Автор выражает симпатию к компактным, легким и практичным автомобилям, считая хэтчбеки личной страстью благодаря легкости парковки, экономии топлива и удовольствию от вождения. Кроме того, он ценит автомобили, имеющие значительную историческую значимость для автомобильной промышленности.
Оригинальный Mini и его значение
Оригинальный Mini, разработанный Алеком Иссигонисом и выпущенный в 1959 году, был призван предоставить британцам доступный, практичный, экономичный, универсальный и веселый вид транспорта. Иссигонис постановил, что автомобиль будет иметь поперечно расположенный передний двигатель и передний привод. Эта компоновка была не только динамически подходящей для легкового автомобиля, но и оптимизировала пространство под капотом, обеспечивая большую базу, а следовательно, вмещая четырех пассажиров и багаж в небольшой двухсекционный седан (хотя оригинальный Mini не был хэтчбеком).
Иссигонис также внедрил независимую подвеску на всех четырех колесах, используя резиновые конусы в качестве эластичного элемента. Это необычное решение было направлено на обеспечение маневренного и отзывчивого вождения с спортивным оттенком, сохраняя Mini универсальным автомобилем. Превосходство проекта подтверждается тем, что он производился более 40 лет (до 2000 года) и трижды выигрывал Монте-Карло Гран-при в 1964, 1965 и 1967 годах, а также четвертую победу в 1966 году, которая была дисквалифицирована из-за запрещенных вспомогательных фар.
Mini Cooper с самого начала стал иконой, сохраняя свою репутацию благодаря привлекательному дизайну, низкой цене и соревновательной истории.
Параллели с Fiat Uno
Хотя Fiat Uno не разделяет той же романтической судьбы, его выпуск в 1983 году, когда Mini уже был устаревшей моделью, ознаменовал большое преобразование в дизайне тюринского производителя. Заменив Fiat 127 (предшественник Fiat 147), Uno представлял гораздо более современный внешний вид, разработанный Джорджетто Джуджарио с акцентом на аэродинамику, что еще не было так распространено в сегментах малого класса.
Как и Mini, Fiat Uno унаследовал черты британской иконы, поскольку она популяризировала систему переднего двигателя и переднего привода. Fiat также стремилась заметно использовать пространство, но использовала квадратные формы кузова для максимизации внутреннего объема, что привело к воздушному автомобилю с большой остекленной площадью. Uno имел платформу, отличную от итальянской модели: задняя подвеска использовала полуэллиптические пружинные рессоры от 147, в то время как итальянский Uno использовал более современную торсионную ось. Тем не менее, он сохранил дизайн, близкий к оригиналу, и включил инновации, такие как обтекаемый капот, позволявший хранить запасное колесо в моторном отсеке, освобождая место в багажнике.
Кроме того, в то время как итальянский Uno был хорошим автомобилем, бразильский Uno стал пионером на национальном уровне. Если Mini распространил компоновку с поперечным передним двигателем во всем мире, то Uno сыграл ключевую роль в популяризации этой конфигурации в Бразилии. Он появился в 1984 году на рынке, доминируемом VW Gol, который использовал продольно расположенный передний двигатель, унаследованный от Passat, — менее эффективную компоновку с точки зрения использования мощности и пространства. Uno воспринимался как более современный проект по сравнению с его бразильскими конкурентами, в частности, потому что у него не было воздуховодов на крыше и были обтекаемые бамперы, хорошо интегрированные в кузов. Только в 1994 году Chevrolet Corsa достиг подобного влияния на входной рынок.
Что касается долговечности, Uno не достиг уровня Mini, но приблизился к нему, будучи произведенным в течение 29 лет, до 2013 года. Fiat решила не обновлять проект из-за юридического требования об обязательном наличии тормозов ABS и подушек безопасности со следующего года.
Нельзя игнорировать и участие Uno в бразильском автоспорте, особенно в мономаркезной категории Формула Уно, которая была популярна в стране с 1992 по 1997 год.
Диверсификация моделей
И Mini, и Uno породили множество линеек моделей. Mini предлагался в форме универсала (Austin Mini Countryman или Morris Mini Traveller) с 1960 по 1960 год, пикапа (с 1961 по 1983 год) и закрытого фургона (1960–1983 годы), а также небольшого полноприводного джипа Mini Moke (1964–1989 годы).
Uno имел множество конфигураций: двух- и четырехдверные версии в трех типах кузова — оригинальный хэтчбек, седан Premio и универсал Elba, а также варианты пикапа и фургона (Uno Furgão и Fiorino). Бразильский Uno также имеет заслугу экспорта в Италию после прекращения производства на материнской фабрике и производства под лицензией Innocenti до середины 1990-х годов.
Интересно, что в 1970-х годах Innocenti выпустила в Италии хэтчбек Mini с более прямыми формами и однолитровым двигателем, что указывает на то, что обе модели производились одной и той же компанией в разные периоды времени.
Спортивные модели обоих автомобилей разделяют схожую философию: как оригинальный Mini Cooper, так и Uno R отдавали приоритет низкому весу и динамике в ущерб мощности, инвестируя в превосходную отделку и визуально отличаясь различными дисками и молдингами. Бразильский Uno получил преимущество наличия турбированной версии с очень смелым внешним видом в 1994 году, в то время как в Италии он был более сдержанным, похожим на модели 1.5R и 1.6R.
С точки зрения признания, Mini пользуется всемирной обожаемостью и считается одним из самых важных автомобилей всех времен. Uno имеет более ограниченный феномен; в Европе турбированная версия ценится знатоками, являясь почти второстепенным предметом (несмотря на большее признание в Италии). В Бразилии Uno стал культурным феноменом и даже мемом, поддерживаемым десятилетиями того, что он был самым доступным автомобилем в стране и мастерски выполнял свою функцию универсального инструмента.
Преемники и текущий рынок
Обе модели имели прямых преемников, которые не несут той же сути. Когда Mini Hatch был представлен в 2000 году после приобретения прав BMW, возникли критические замечания о том, что он не был таким
2,
