O cliente mais arriscado não é aquele que reclama abertamente, mas sim aquele que simplesmente parou de ser ativo. Ao analisar a cadeia de falhas, desde a venda inicial de produtos inacabados até o acúmulo de débito técnico, torna-se evidente que o próprio cliente acaba pagando a conta, fazendo isso discretamente.
Este conceito ecoa no mercado de trabalho, onde o termo 'quiet quitting' significa cumprir apenas as obrigações minimamente necessárias. A aplicação deste conceito aos clientes é bastante pertinente: tal cliente não cancela a colaboração, mas a prolonga em condições menos vantajosas, reduzindo o escopo dos pedidos e desacelerando o ritmo de trabalho. Um parceiro ativo subitamente se cala, e o número de contatos ao suporte cai não porque os problemas foram resolvidos, mas porque o cliente parou de esperar soluções da empresa.
Cada um desses sinais é um alerta que pode ser facilmente ignorado, trimestre após trimestre. Surge a falsa suposição de que o cliente sem notícias está satisfeito. No entanto, ele pode ter encerrado a colaboração silenciosamente.
Os clientes vão embora em silêncio pelos mesmos motivos que as pessoas abandonam a maioria das coisas: o confronto é desagradável, e eles concluíram que o feedback não levaria a mudanças. É essa conclusão, baseada na experiência de usar um produto inacabado, erros descobertos ou falhas após uma atualização, que é crítica. O silêncio não é ausência de reclamações; é já um veredito.
As consequências desse comportamento são muito caras, pois o problema não pode ser visto antes que seja tarde demais. Um contrato cancelado é um evento claro ao qual se pode reagir. Mas um cliente que reduz custos discretamente parece um ruído insignificante nos relatórios trimestrais. Quando a tendência se torna óbvia, o relacionamento está destruído em todos os aspectos substanciais, exceto nas formalidades.
Os cálculos financeiros demonstram um quadro sombrio. Manter um cliente existente custa significativamente menos do que adquirir um novo. Um cliente leal realiza compras maiores com o tempo. Um cliente que sai — seja alto ou baixo — leva consigo seu valor como recomendador. Em um mercado pequeno, esse valor de recomendação muitas vezes excede o custo do próprio contrato, pois ajuda a conquistar os próximos três clientes.
Se abordado corretamente, os indicadores financeiros mudam drasticamente. É preciso entender os problemas do cliente e resolvê-los adequadamente para construir relacionamentos de longo prazo. O autor apresenta um exemplo de venda de software que os clientes continuam a usar em ambiente de trabalho completo por anos. É exatamente esse valor que o 'quiet quitting' perde.
A solução intuitiva — implementar um programa de fidelidade ou oferecer um desconto — apenas trata o sintoma. O 'quiet quitting' é um indicador tardio de todos os problemas surgidos mais acima na cadeia, portanto, o trabalho principal deve ser feito nas fases iniciais. Deve-se monitorar atentamente os primeiros sinais: nível de uso, engajamento e tom dos últimos e-mails, em vez de esperar por uma ligação de renovação.
É necessário conduzir conversas honestas com os clientes enquanto eles ainda são parceiros e agir com base nas informações obtidas. O único fator que restaura a crença na importância do feedback é a prova de seu impacto real. Além disso, é preciso corrigir o produto e pagar a dívida técnica, pois nenhuma gestão de relacionamento suportará falhas constantes.
É útil lembrar o que o cliente realmente compra. Uma empresa de rede móvel pode ser brilhante na instalação de torres, mas não é especialista em energia ou geradores — e não se espera isso dela. Os clientes compram produtos de quem confiam em assuntos sobre os quais eles mesmos não entendem. O autor observou esse fenômeno repetidamente.
Pode-se argumentar que parte do abandono é inevitável, pois as necessidades dos clientes mudam, os orçamentos diminuem ou surge um produto realmente melhor. Nem todo abandono silencioso é culpa da empresa, e perseguir cada pequeno problema pode levar à perda de um ano inteiro. É verdade que algumas coisas estão fora de controle. Mas é por isso que o dano silencioso autoimposto é tão importante: é aquela parte que poderia ter sido evitada, mas não foi medida.
Culpar o 'mercado' pelo abandono que você mesmo provocou é agradável, mas é também a razão pela qual você continua a fazê-lo. Analisando as três partes do material juntas, fica claro que é uma história única, e não três problemas separados. A decisão de vender um produto inacabado no curto prazo gera débito técnico. Essa dívida deteriora a qualidade do produto, o que, por sua vez, leva ao abandono silencioso do cliente. A receita perdida intensifica a mesma pressão de curto prazo que iniciou todo o ciclo. É um círculo vicioso que só pode ser quebrado por uma ação consciente.
Quebrar esse ciclo exige liderança disposta a defender interesses de longo prazo diante dos resultados trimestrais — vender com honestidade, construir com qualidade e considerar a confiabilidade e a confiança como ativos, e não como custos que podem ser adiados. O autor, que observou o desenvolvimento do setor, acredita que a tecnologia raramente determina a sobrevivência. A disciplina determina. Conhecer seu cliente tem importância, e entender o negócio dele melhor do que ele mesmo — não é uma opção. As empresas que percebem isso permanecerão aqui daqui a uma década, junto com seus clientes. As outras passarão essa década adivinhando para onde tudo desapareceu e por que ninguém disse nada.
A FSSAI fez mudanças significativas nas regras relacionadas à embalagem de masala de betel, de modo que ele não poderá mais ser vendido em saquinhos plásticos. De acordo com as novas diretrizes, as empresas são obrigadas a usar alternativas livres de plástico, como papel, lata ou vidro.
De acordo com o aviso governamental, esta mudança afetará todos os tamanhos de pacotes disponíveis no mercado. Agora, as empresas só têm opções naturais, incluindo papel, papelão ou celulose sem mistura de plástico. Além disso, o masala de betel também pode ser vendido em latas e frascos de vidro. Sob as novas regras, os clientes receberão este produto em embalagens totalmente ecológicas, substituindo os antigos saquinhos plásticos.
As regras estipulam claramente que o uso de polietileno, poliéster, PVC ou qualquer tipo de plástico sintético na fabricação da embalagem é proibido. Também foi proibido completamente o uso de saquinhos que tenham uma camada de plástico ou folha de alumínio brilhante sob o papel externo; ou seja, não deve haver nenhuma camada de plástico ou metal oculta dentro do papel.
A FSSAI incluiu o masala de betel pela primeira vez na lista especial de regulamentação de embalagens, definindo claramente os materiais adequados e inadequados para a embalagem. Esta emenda foi feita sob o Regulamento de Revisão de Segurança Alimentar e Padrões, de 2026. O principal motivo desta decisão é o grave risco ambiental causado pelos pequenos pacotes de plástico descartados nas ruas, pois eles obstruem os esgotos e não se decompõem por anos. Espera-se que o uso de papel, lata ou vidro em vez de plástico reduza significativamente o lixo. Além disso, o risco de deterioração da qualidade do produto devido ao contato prolongado com plástico será controlado.
É importante notar que esta decisão não significa uma proibição do masala de betel; refere-se apenas à embalagem. As empresas devem abandonar o método antigo e preparar pacotes de acordo com as novas regras. Ações rigorosas serão tomadas contra as empresas que não cumprirem as regras.
Esta decisão não foi tomada de repente. A FSSAI publicou um rascunho em abril e convidou o público em geral e comerciantes a fornecer sugestões por 60 dias. Após ouvir a opinião de todas as partes interessadas, as regras finais foram elaboradas e entraram em vigor em todo o país assim que foram publicadas no Diário Oficial em 10 de agosto.
Um imposto aumentado no estado de Himachal Pradesh, conhecido como 'taxa para órfãos e viúvas', agora é aplicado à gasolina e ao diesel de alta octanagem. Esta decisão entrará em vigor à meia-noite de quarta-feira, após o que os preços da gasolina e do diesel aumentarão.
A Ram está promovendo uma campanha chamada Ram Power Day, válida até 31 de agosto em todas as concessionárias no Brasil, oferecendo um incentivo financeiro aos consumidores.
De acordo com a proposta divulgada na segunda-feira (10), clientes que realizarem um test-drive da picape Dakota e, posteriormente, optarem por adquirir um veículo de marca concorrente, receberão um vale-presente no valor de R$ 2 mil. A montadora ainda não especificou quais documentos serão necessários para a retirada do benefício ou se existe um limite de participação por concessionária.
Esta iniciativa ocorre em um período em que a Dakota possui uma presença modesta no segmento de picapes. Em julho, o modelo registrou 527 vendas, posicionando-se em sexto lugar entre as caminhonetes médias, conforme dados da Fenabrave. No mesmo mês, a Ford Ranger liderou a categoria com 3.402 unidades, seguida pela Toyota Hilux, com 3.369, e pela Chevrolet S10, com 2.810.
A Dakota foi introduzida no mercado brasileiro em março, marcando a chegada da primeira picape média da Ram desde a independência da marca em 2009. A linha de modelos disponível compreende quatro configurações: Laramie Night Edition, Laramie, Warlock e Big Horn, sendo esta última a versão de entrada, lançada em junho. A fabricante informa que os preços começam em R$ 249.990 na modalidade de venda direta.
Todos os modelos são equipados com o motor 2.2 turbodiesel, que gera 200 cv e 45,9 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. A tração é 4x4 Auto, permitindo a alternância entre os modos 4x2 e 4x4 com reduzida através de um seletor no console central, além de possuir bloqueio mecânico no diferencial traseiro. Fabricada em Córdoba, Argentina, a picape compartilha a plataforma técnica com a Fiat Titano.
O interior conta com um painel digital de 7 polegadas posicionado ao lado da central multimídia de 12,3 polegadas, que suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Os recursos de assistência ao motorista incluem frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, bem como piloto automático adaptativo com aviso de colisão frontal.
Em termos de capacidade, a picape suporta uma carga de 1.020 kg, possui uma caçamba de 1.210 litros e pode rebocar até 3.500 kg. De acordo com o Inmetro, o consumo de combustível é de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
