A Tesla anunciou que exibirá a versão europeia do seu caminhão elétrico Semi no IAA Transportation, o principal evento global de veículos comerciais. Este salão ocorrerá em Hannover, na Alemanha, entre os dias 15 e 20 de setembro. A empresa divulgou esta informação através da sua rede social X, prometendo apresentar as especificações técnicas e o cronograma de lançamento do veículo no continente durante o evento.

Embora a Tesla tenha confirmado a presença do modelo, ela ainda não forneceu detalhes sobre o preço, a autonomia ou a data exata de início das vendas na Europa. Esta confirmação põe fim a anos de incerteza, visto que a Tesla já havia exposto um Semi no mesmo salão em 2024, sem, contudo, oferecer informações sobre sua chegada ao mercado europeu naquela ocasião.

Nos Estados Unidos, o Semi comercializado possui dois modelos, ambos equipados com um sistema de três motores traseiros que geram um total de 1.088 cv. A versão Standard Range conta com uma bateria de 548 kWh e oferece uma autonomia de 523 km. Já a Long Range dispõe de uma seção traseira estendida na cabine para abrigar baterias extras, atingindo até 822 kWh e percorrendo aproximadamente 805 km com carga máxima.

A arquitetura elétrica do caminhão opera em 1.000 volts, permitindo carregamento de até 1.200 kW no Megacharger. De acordo com a Tesla, essa capacidade de recarga restaura grande parte da autonomia em cerca de 30 minutos. Nos EUA, o caminhão é certificado para um peso bruto combinado de 37,2 toneladas.

Ainda não foi definido se ambas as configurações estarão disponíveis na Europa. Atualmente, o site da Tesla no Reino Unido mostra apenas os dados da versão Standard Range. A produção em escala está sendo expandida na fábrica dedicada ao Semi, localizada perto da Gigafactory Nevada, e a montadora contratou recentemente um gerente de desenvolvimento de negócios focado nas vendas do modelo na França.

A adequação do veículo para o mercado europeu envolve mais do que apenas a travessia do Atlântico. A União Europeia estabelece restrições rigorosas relativas ao comprimento total, à carga por eixo e ao raio de giro. Além disso, a norma continental exige que a cabine esteja posicionada sobre o motor, diferentemente do design americano com capô alongado. Embora diretrizes recentes tenham criado margem dimensional para caminhões elétricos aerodinâmicos, a Tesla ainda não esclareceu como abordou essa questão.

No cenário competitivo local, há modelos já em produção. O MAN eTGX gera entre 332 cv e 544 cv, pode percorrer até 570 km na configuração de cavalo mecânico e suporta recarga de até 750 kW pelo padrão MCS. Paralelamente, o Mercedes-Benz eActros 600 possui uma bateria de 621 kWh, autonomia de 500 km, e um eixo elétrico que fornece 544 cv contínuos e 816 cv de pico, com capacidade de recarga em megawatt durante testes.

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