यामाहा ने जर्मनी में बैटरी स्वैप सिस्टम लागू किया, लेकिन ब्राज़ीलियाई बाजार में चुनौतियों का सामना कर रहा है

1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में, टर्बोचार्जर से लैस इंजनों को अविश्वसनीय कारों की विशेषता माना जाता था, जिन्हें अक्सर विफलताओं और ज़्यादा गरम होने से जोड़ा जाता था, भले ही वे ब्राज़ील में सामान्य से बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते थे।

इस अवधि में, उपलब्ध गैसोलीन में सल्फर की उच्च मात्रा और कम ऑक्टेन संख्या थी, साथ ही इसमें निर्जल अल्कोहल भी मिलाया गया था। हालांकि ईंधन अल्कोहल, जिसे 1979 में स्टेशनों पर वितरित किया जाना शुरू किया गया था, टर्बो इंजनों के लिए अधिक उपयुक्त था, लेकिन अल्कोहल और टर्बो का संयोजन अभी भी इंजन तैयार करने वालों के लिए कठिनाइयाँ प्रस्तुत करता था।

चूंकि टर्बो तकनीक ऑटोमोटिव भविष्य का प्रतिनिधित्व करती थी, यूरोपीय निर्माताओं ने इस समाधान वाले मॉडल के लॉन्च में तेजी लाई। 1985 में, फिएट ने यूरोप में यूनो का एक संस्करण 'टर्बो' लॉन्च किया। इस इतालवी मॉडल में एक 1.3 इंजन था जो पानी से ठंडा होने वाली एक छोटी जापानी IHI टरबाइन से लैस था, जो डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करता था, जिससे चार सिलेंडर वाले इंजन को लगभग 105 hp की शक्ति मिली।

यूनो टर्बो आई.ई. उल्लेखनीय रूप से हल्का था, जो लगभग 8.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता था और लगभग 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकता था। इसके लॉन्च के समय, इस छोटे स्पोर्ट्स कार की कुछ इकाइयां नई यूरोपीय तकनीक के प्रदर्शन के लिए ब्राज़ील पहुंचीं, हालांकि फिएट द्वारा देश में यूनो टर्बो का उत्पादन करने में कई साल लग गए।

ब्राज़ीलियाई यूनो टर्बो आखिरकार 1994 में लॉन्च हुआ, जो इतालवी मॉडल के डेब्यू के नौ साल बाद था। यह वाहन ब्राज़ील में श्रृंखला में टर्बोचार्जर के साथ आने वाली पहली कार बन गई। प्रौद्योगिकी ने समस्याग्रस्त कारों की प्रतिष्ठा को पार करना शुरू कर दिया, फैक्ट्री इंजीनियरिंग द्वारा नियंत्रित प्रदर्शन लाभ प्रदान करना शुरू कर दिया बिना इंजन की स्थायित्व से समझौता किए।

टर्बो इंजनों में यह वैचारिक बदलाव महत्वपूर्ण था, जिसने असुरक्षा की छवि से दूर होकर छोटे सिलेंडर वाले इंजनों में प्रदर्शन वृद्धि पर ध्यान केंद्रित किया। 1994 में टर्बो तकनीक में ब्राज़ीलियाई उपभोक्ताओं की बढ़ती रुचि का लाभ उठाते हुए, फिएट, जो वर्षों से इस सुविधा में निवेश कर रही थी, ने टेम्प्रा का टर्बो संस्करण भी लॉन्च किया। इस प्रकार, उस वर्ष, इतालवी ब्रांड राष्ट्रीय बाजार में दो फैक्ट्री टर्बो मॉडल पेश कर रहा था, जिसे उस समय की ब्राज़ीलियाई गैसोलीन की विशेषताओं को देखते हुए साहसिक माना जाता था।

इन परिस्थितियों के बावजूद, ब्राज़ीलियाई यूनो टर्बो, जो इटली से आयातित 1.4 इंजन का उपयोग करता था, 118 hp और 17.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता था। जबकि टेम्प्रा टर्बो आठ वाल्वों वाले 2.0 इंजन से लैस था, जो 165 hp की अधिकतम शक्ति और 26.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता था, जो उस समय के लिए महत्वपूर्ण परिणाम थे और दोनों फिएट को सबसे अधिक प्रदर्शन वाली राष्ट्रीय कारों में से एक के रूप में स्थापित करते थे।

फिएट ने टर्बो तकनीक पर अपना प्रभुत्व बनाए रखा, 1998 में मरिया टर्बो और उसके स्टेशन वैगन संस्करण, वीकेंड को लॉन्च किया। दोनों में असामान्य पांच सिलेंडर और प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाला 2.0 इंजन साझा किया गया था। कुछ यूरोपीय मॉडलों में उपयोग की जाने वाली अधिक मध्यम कॉन्फ़िगरेशन में, इस इंजन ने 182 hp और लगभग 27 किलोग्राम-मीटर का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न किया, जो ब्राज़ीलियाई परिस्थितियों के लिए आदर्श था।

फिएट का टर्बो तकनीक पर इतना भरोसा था कि कंपनी ने सहनशक्ति परीक्षणों के लिए मरिया वीकेंड का एक प्रतियोगिता संस्करण विकसित किया। यह स्टेशन 2004 में ब्रासीलिया के 1000 किमी दौड़ जीतने में सफल रहा, प्रदर्शन और विश्वसनीयता के बीच तालमेल प्रदर्शित किया।

बाद में, पुंटो टी-जेट सामने आया। इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण 2009 में लॉन्च किया गया, जिसने छोटी फिएट को एक शक्तिशाली वाहन में बदल दिया। 1.4 16V टर्बो इंजन से लैस, स्पोर्टियर पुंटो लगभग आठ सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त करता था और 200 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक की अधिकतम गति तक पहुंचता था, जिससे 152 hp और 21 किलोग्राम-मीटर की सीमा में अधिकतम टॉर्क उत्पन्न होता था।

इस चरण में, इतालवी ब्रांड के लिए यह स्पष्ट हो गया कि टर्बो छोटे, हल्के और कॉम्पैक्ट इंजन बनाने के लिए एक व्यवहार्य समाधान है, जो कम आरपीएम से उच्च शक्ति और अच्छा टॉर्क प्रदान कर सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणालियों, ईंधन और टर्बोचार्जर तकनीक के विकास ने इसके अनुप्रयोग का और विस्तार करने की अनुमति दी।

1990 के दशक के अंत और वर्तमान सदी की शुरुआत से, ब्राज़ीलियाई गैसोलीन की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ, और कड़े उत्सर्जन नियमों ने इंजनों के विकास को बढ़ावा दिया। वर्तमान में, टर्बोचार्जर विभिन्न वाहन खंडों में आम हैं, जो अक्सर कम सिलेंडर वाले इंजनों से जुड़े होते हैं जो प्रदर्शन, दक्षता और उत्सर्जन नियंत्रण को संतुलित करते हैं। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्राज़ील में श्रृंखला में उत्पादित ऑटोमोबाइल की यात्रा 1994 में यूनो टर्बो आई.ई. के साथ शुरू हुई, जिसके बाद उसी वर्ष टेम्प्रा टर्बो आया।

फिएट टेम्प्रा को 1990 में यूरोप में पेश किया गया था और बाद में नवंबर 1991 में ब्राज़ीलियाई बाजार में आया। इस प्रभावशाली सेडान ने फिएट के बड़े और अधिक लक्जरी कारों के सेगमेंट में प्रवेश को चिह्नित किया, एक ऐसा क्षेत्र जो तब तक शेवरले मोंज़ा और वोक्सवैगन सांताना जैसे मॉडलों द्वारा हावी था। इतालवी ब्रांड ने एक ऐसा डिज़ाइन प्रस्तुत किया जो आधुनिक, आकर्षक, कार्यात्मक और वायुगतिकीय होने के साथ-साथ प्रतिस्पर्धियों से बेहतर था।

ऊंचा और मजबूत पिछला हिस्सा 552 लीटर की बड़ी क्षमता वाली ट्रंक को समाहित करता था, जिससे उसके ढक्कन के माध्यम से सामान तक पहुंच आसान हो जाती थी। दरवाजों में एक अभिनव निर्माण विशेषता थी, जो ऊपरी हिस्से में मुड़ते थे और छत में एकीकृत होते थे, जिसने वाहन की वायुगतिकी में सहायता की, और उस समय 0.32 का उल्लेखनीय ड्रैग गुणांक (Cx) प्राप्त किया।

मैकेनिक्स के मामले में, इंजन और ट्रांसमिशन सामने की ओर ट्रांसवर्सली व्यवस्थित थे। 2.0 इंजन में सिलेंडर हेड पर डबल कैमशाफ्ट, हेमिस्फेरिकल कम्बशन चैंबर और केंद्रीकृत स्पार्क प्लग थे। इस परिष्कृत इंजीनियरिंग के बावजूद, फिएट का इंजन केवल 99 हॉर्सपावर की अधिकतम शक्ति प्रदान करता था, एक ऐसा मान जो एक विशिष्ट टैक्स ब्रैकेट के लिए कर भुगतान की सीमा से मेल खाता था, क्योंकि केवल एक हॉर्सपावर की वृद्धि कार को अधिक महंगा कर श्रेणी में ले जाएगी।

ट्रांसमिशन, जो हमेशा मैनुअल था, पांच गियर के साथ तेज़ और सटीक बदलाव प्रदान करता था। सस्पेंशन सिस्टम उन्नत था, चारों पहियों पर स्वतंत्र था। हालांकि, पीछे का हिस्सा यूरोपीय मॉडल में उपयोग की गई समाधान से अलग था, क्योंकि ब्राज़ीलियाई टेम्प्रा के लिए चुना गया संयोजन स्थानीय सड़कों और सड़कों की स्थितियों से निपटने के लिए अधिक प्रतिरोध प्रदान करता था। यह रियर सस्पेंशन ड्राइविंग संवेदनशीलता में भी अधिक योगदान देता था, जिसके लिए पकड़ की सीमा के करीब स्टीयरिंग व्हील की धीमी और सावधानीपूर्वक गतिविधियों की आवश्यकता होती थी ताकि पिछला हिस्सा नियंत्रण खो न दे।

शुरुआत में केवल चार-दरवाजे वाले सेडान संस्करण के रूप में ब्राज़ील में लॉन्च किया गया, टेम्प्रा ने दो-दरवाजे वाले कॉन्फ़िगरेशन को अपनाया, जिसे पीछे के कॉलम के झुकाव के कारण प्यार से 'कूपे' कहा जाता था। इस अधिक स्पोर्टी वेरिएंट को 1992 में ब्राज़ीलियाई बाजार में उपलब्ध कराया गया था, जो पहले से ही 1993 मॉडल के तहत था।

1994 में, टेम्प्रा का स्टेशन वैगन संस्करण आया, जो 2.0 इंजन और मल्टीपॉइंट इंजेक्शन से लैस था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस कॉन्फ़िगरेशन, जिसे टेम्प्रा SW कहा जाता था, को इटली से आयात किया गया था, क्योंकि अनुमान लगाया गया था कि इसकी बिक्री मात्रा राष्ट्रीय उत्पादन को उचित नहीं ठहराएगी।

अपनी यात्रा के दौरान, टेम्प्रा ने ब्राज़ीलियाई उपभोक्ता के लिए लगातार नवाचार पेश किए। 1994 में, बाजार में चार-दरवाजे वाला सेडान, दो-दरवाजे वाला कूपे और एसडब्ल्यू फैमिली संस्करण आया। यांत्रिक रूप से, टेम्प्रा 16-वाल्व हेड को शामिल करके ब्राज़ील में अग्रणी था। फिर से, संयोग हो या न हो, इस नए 16-वाल्व इंजन ने 127 हॉर्सपावर उत्पन्न किया, जो उस समय के एक महत्वपूर्ण कर स्तर के करीब था। 1994 की पहली छमाही में, टेम्प्रा का टर्बो संस्करण भी लॉन्च किया गया, जिसमें आठ-वाल्व इंजन बरकरार था, लेकिन यह 165 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, जो फिएट के सेडान के लिए एक प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करता था और उस अवधि में ब्राज़ीलियाई बाजार की सबसे तेज़ राष्ट्रीय कार बन गया।

ब्राज़ील में फिएट टेम्प्रा का उत्पादन 1998 के अंत तक चला, जब इसे फिएट मारेआ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो सेडान और स्टेशन वैगन दोनों संस्करणों में उपलब्ध था, दोनों चार दरवाजों के साथ। इन सात वर्षों के विनिर्माण के दौरान, राष्ट्रीय टेम्प्रा की 204 हजार से थोड़ी अधिक इकाइयाँ उत्पादित की गईं, जिसमें दो और चार दरवाजे वाले संस्करण शामिल थे। इटली से आयातित स्टेशन वैगन को देश में कम बिक्री मात्रा के कारण इस कुल में शामिल नहीं किया गया था। औसतन, उत्पादन अवधि के दौरान सालाना लगभग 30 हजार टेम्प्रा बेचे गए, जो उच्च मात्रा वाले मॉडलों की तुलना में एक मामूली संख्या थी, लेकिन उस सेगमेंट के लिए प्रासंगिक था जिसमें फिएट ने अभी प्रवेश किया था।

लेक्सस ने ब्राजील में नए ES 500e की बिक्री शुरू कर दी है, जो ब्रांड की पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेडान के आगमन का प्रतीक है। ES की यह शीर्ष संस्करण आठवीं पीढ़ी का है और इसे R$ 549,990 की कीमत पर पूरे डीलरशिप नेटवर्क में उपलब्ध कराया गया है।

यह कीमत ES 350h की तुलना में R$ 150 हजार अधिक है, जिसे अगस्त में R$ 399,990 में लॉन्च किया गया था। लेक्सस इस बात पर जोर देती है कि ES अपने वैश्विक इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है।

इससे पहले, कंपनी ने ब्राजील के बाजार में इलेक्ट्रिक एसयूवी RZ 500e भी पेश किया था, जिसे मई में R$ 499,990 की कीमत पर लॉन्च किया गया था।

एक नवीनीकृत प्लेटफॉर्म पर निर्मित, यह सेडान पिछली पीढ़ी की तुलना में बड़े आयामों के साथ आती है, जिसकी लंबाई 5.15 मीटर और व्हीलबेस 2.95 मीटर है।

इलेक्ट्रिक सिस्टम डायरेक्ट4 ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है, जो एक फ्रंट मोटर को 227 हॉर्सपावर और 27.3 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करने के साथ एक रियर मोटर को 98 हॉर्सपावर और 17.3 किलोग्राम-मीटर टॉर्क के साथ जोड़ता है। संयुक्त शक्ति 343 हॉर्सपावर तक पहुंचती है।

74.7 kWh क्षमता वाली बैटरी के साथ, यह वाहन इनमेट्रो द्वारा स्थापित चक्र के अनुसार 378 किमी तक की रेंज प्रदान करता है। इसके अलावा, फास्ट डीसी चार्जर्स पर, 10% से 80% तक रिचार्जिंग प्रक्रिया केवल 28 मिनट में पूरी हो जाती है।

नवीन विशेषताओं में इंटरैक्टिव मैनुअल ड्राइव शामिल है, जो चालक को गियर बदलने का अनुकरण करने की अनुमति देता है; M मोड में, ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित फ्लैप्स के माध्यम से पावर डिलीवरी को नियंत्रित कर सकता है।

ES 500e में लेक्सस सेफ्टी सिस्टम+ 4.0 सुरक्षा पैकेज भी शामिल है, जिसमें आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन कीपिंग जैसी कार्यक्षमताएं शामिल हैं, साथ ही यह दस एयरबैग से सुसज्जित है।

अंदरूनी हिस्से में, मल्टीमीडिया सेंटर में 14 इंच की स्क्रीन है, जो निर्माता द्वारा पेश की गई सबसे बड़ी है, और मार्क लेविनसन ऑडियो सिस्टम में 17 स्पीकर हैं।

खरीदारों को लेक्ससकेयर कार्यक्रम तक पहुंच प्राप्त है, जो बिना किसी अतिरिक्त लागत के 10 साल या 200 हजार किलोमीटर तक वारंटी बढ़ाता है। लेक्सस के अनुसार, यह लाभ ब्राजील में लक्जरी ब्रांडों के बीच अभूतपूर्व है।

इस विस्तार का लाभ उठाने के लिए, मालिक को मूल पांच साल की वारंटी समाप्त होने के बाद अधिकृत नेटवर्क में रखरखाव करवाना होगा। लेक्सस के देश में 15 डीलरशिप हैं, और ग्राहक रखरखाव और सर्विसिंग के लिए टोयोटा नेटवर्क का भी उपयोग कर सकते हैं।