जीली के अध्यक्ष ने चेतावनी दी कि घिसी हुई बैटरी से इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक वाहनों का रखरखाव असंभव हो सकता है
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जीली के अध्यक्ष ने चेतावनी दी कि घिसी हुई बैटरी से इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक वाहनों का रखरखाव असंभव हो सकता है

जीली के अध्यक्ष ने चेतावनी दी है कि हालांकि एक इलेक्ट्रिक वाहन का जीवनकाल 15 साल तक हो सकता है, लेकिन बैटरी शायद ही कभी इस अवधि तक चलती है। यह चेतावनी ली शुफु, जीली होल्डिंग ग्रुप के संस्थापक और अध्यक्ष द्वारा दी गई थी, जो वोल्वो, लोटस और ज़ीकर जैसे ब्रांडों का मालिक चीनी समूह है।

कार्यकारी के अनुसार, यदि बैटरी वाहन के बाकी हिस्सों से पहले खराब हो जाती है, तो मरम्मत या प्रतिस्थापन की लागत इतनी अधिक हो सकती है कि कार को बनाए रखना उचित नहीं रह जाता। व्यवसायी ने ये बयान 5 नवंबर को चीन में आयोजित वर्ल्ड इंटरनेट कॉन्फ्रेंस के दौरान दिए, जिसमें चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता Nio के संस्थापक विलियम ली भी मौजूद थे, जो अपनी बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों के लिए जाना जाता है।

विलियम ली ने एक परिदृश्य के साथ इस मुद्दे को स्पष्ट किया: 10 साल या 200,000 किलोमीटर चलने वाली कार का क्या करें, लेकिन उसमें अभी भी पांच या छह साल का उपयोग शेष है? इस चरण में, बैटरी पहले ही क्षमता खो चुकी होती है, जिससे उपयोग प्रभावित हो सकता है और पुनर्विक्रय मूल्य काफी कम हो सकता है।

एक चीनी विनियमन है, जो जुलाई से लागू है, जिसमें कहा गया है कि 10 साल या 200,000 किमी के बाद बैटरी को न्यूनतम 70% क्षमता बनाए रखनी चाहिए। व्यवहार में, इसका मतलब है कि जो वाहन पूरी चार्ज पर 400 किमी चलता था, वह लगभग 280 किमी तक पहुंच जाएगा।

ली शुफु के लिए, चीनी इलेक्ट्रिक बेड़े की युवावस्था के कारण यह समस्या अभी बड़े पैमाने पर सामने नहीं आई है। हालांकि, जब ऐसा होगा, तो वर्तमान समाधान अपर्याप्त होंगे: पूरी बैटरी बदलना बहुत महंगा है, वैसे ही पुरानी बैटरी की मरम्मत करना भी महंगा है।

इंटरनेशनल एनर्जी एजेंसी (IEA) के अनुसार, चीन में साक्षात्कार किए गए हर पांच में से चार व्यापारी पांच साल से अधिक पुराने 100% इलेक्ट्रिक कारों को अस्वीकार करते हैं, जिसका मुख्य कारण बैटरी की स्थिति के बारे में चिंता है।

रिपोर्टों से पता चलता है कि तीन साल पुरानी चीनी इलेक्ट्रिक कार का वर्तमान मूल्य उसके मूल मूल्य का लगभग 45% है, जो देश के डीलर एसोसिएशन के अनुसार 2023 में दर्ज किए गए लगभग 55% की तुलना में गिरावट है।

ब्राजील में भी अवमूल्यन तीव्र है: बीवी बैंक के बीवी ऑटो इंडेक्स के अनुसार, 2022 मॉडल की इलेक्ट्रिक कारों का अक्टूबर तक 50.46% मूल्यह्रास हुआ, जो समकक्ष आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के 15.64% मूल्यह्रास से अधिक है।

पूर्ण प्रतिस्थापन का एक वैकल्पिक विकल्प मरम्मत है, जिसमें केवल क्षतिग्रस्त कोशिकाओं—बैटरी बनाने वाली छोटी इकाइयाँ—को बदला जाता है। दुनिया के सबसे बड़े बैटरी निर्माता CATL के एक इंजीनियर ने अनुमान लगाया कि एक बैटरी को पूरी तरह से बदलने की लागत लगभग 100 हजार युआन (लगभग 84.5 हजार ब्राज़ीलियाई रियल) है, जबकि मरम्मत की लागत 10 हजार से 20 हजार युआन (लगभग 8.5 हजार से 17 हजार ब्राज़ीलियाई रियल) के बीच है, जैसा कि चीनी समाचार पत्र Yicai में बताया गया है।

हालांकि, सभी बैटरियां मरम्मत योग्य नहीं होती हैं। सेल-टू-पैक (CTP) परियोजनाओं में, कोशिकाएं सीधे चेसिस में एकीकृत होती हैं, जो विघटन प्रक्रिया को जटिल बना देती है।

ली शुफु बैटरी बदलने को आदर्श समाधान के रूप में बचाव करते हैं: चालक एक स्टेशन पर रुकता है और डिस्चार्ज की गई बैटरी के स्थान पर एक चार्ज की गई बैटरी प्राप्त करता है। उनका तर्क है कि चूंकि बैटरियां नेटवर्क में घूमती हैं और अच्छी स्थिति वाली इकाइयों से बदली जा सकती हैं, इसलिए वाहन 20 साल तक चल सकता है।

इस दृष्टिकोण को रणनीतिक समर्थन मिलता है, क्योंकि जीली ने सितंबर में Nio पावर, जो Nio का बैटरी स्वैपिंग डिवीजन है, का 30% अधिग्रहण करने के लिए एक समझौता किया था, जिसके बदले में उसे क्षेत्र में अपना संचालन और 640 मिलियन युआन (लगभग 540 मिलियन ब्राज़ीलियाई रियल) का भुगतान मिला।

सितंबर के अंत में, Nio नेटवर्क में चीन में 4,126 स्वैपिंग स्टेशन थे और 2030 तक 10 हजार तक विस्तार की योजना बना रहा है। हालांकि, विभिन्न ब्रांडों के बीच सिस्टम के काम करने के लिए, बैटरियों में आकार, कनेक्शन और शीतलन के मामले में मानकीकरण होना आवश्यक है।

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Xiaomi Poco X8 का विश्लेषण: मजबूती और बड़ी क्षमता वाली बैटरी में मुख्य विशेषताएं
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Xiaomi Poco X8 का विश्लेषण: मजबूती और बड़ी क्षमता वाली बैटरी में मुख्य विशेषताएं

Poco X8 एक मध्य-श्रेणी का स्मार्टफोन है जो धूल, पानी और गिरने के प्रति बेहतर प्रतिरोध प्रदान करने के साथ-साथ 8,340 mAh की विशाल बैटरी और AMOLED तकनीक वाली बड़ी स्क्रीन के साथ अलग दिखता है।

यह मॉडल Poco X8 Pro की तुलना में विशिष्ट विशेषताएं प्रस्तुत करता है, जिसने गेमर दर्शकों पर केंद्रित विश्लेषणों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है। प्रारंभिक निष्कर्ष यह इंगित करते हैं कि यह डिवाइस उन उपयोगकर्ताओं के लिए आदर्श है जो लंबी बैटरी लाइफ और एक मजबूत डिवाइस को प्राथमिकता देते हैं, जो बारिश या आकस्मिक गिरावट का सामना कर सके।

पंद्रह दिनों तक Poco X8 का परीक्षण करने के बाद, इसकी सभी कार्यक्षमताओं का विवरण दिया गया। डिवाइस स्मार्टफोन, सिम ट्रे कुंजी, सुरक्षात्मक कवर, मैनुअल, एक USB-C से USB-A केबल और 67 W हाइपरचार्ज चार्जर के साथ आया था।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि Xiaomi का ब्राजील में आधिकारिक वितरक, DL Eletrônicos, Poco X8 को आधिकारिक तौर पर राष्ट्रीय बाजार में व्यावसायिक रूप से नहीं बेचेगा; इसलिए, खरीद मार्केटप्लेस या आयातकों के माध्यम से की जानी चाहिए। विक्रेता से पुष्टि करने की सलाह दी जाती है कि क्या संस्करण में ब्राजीलियाई सॉकेट मानक के अनुकूल चार्जर शामिल है।

Poco X8 को संभालते समय, Poco X7 की तुलना में एक महत्वपूर्ण अंतर महसूस हुआ, जिसमें Poco X8 Pro के समान डिज़ाइन है। जबकि पिछले मॉडल में घुमावदार स्क्रीन और किनारे थे, Poco X8 ने एक सपाट डिस्प्ले चुना, जिसमें फाइबरग्लास और कास्ट एल्यूमीनियम से बने सीधे फ्रेम का उपयोग किया गया, जिसे चौड़े रेडियस कोनों द्वारा पूरक किया गया जो एक अधिक परिष्कृत फिनिश प्रदान करते हैं।

पिछला हिस्सा भी उल्लेखनीय परिवर्तनों से गुजरा है। कैमरा मॉड्यूल को छोटा कर दिया गया है, लंबवत रूप से रखा गया है और डिवाइस के बाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Poco X7 के चौकोर मॉड्यूल से एक बड़ा बदलाव है। पीछे का हिस्सा, जो प्रबलित प्लास्टिक से बना है, Xiaomi द्वारा रोबोट से प्रेरित ज्यामितीय विवरण प्रदर्शित करता है, हालांकि सतह पूरी तरह से चिकनी रहती है।

यह निर्विवाद है कि Poco X8 एक काफी आकार का फोन है, जो Poco X8 Pro से बड़ा और भारी है। इस मजबूती के कारण, इसे एक ही हाथ से उपयोग करने में कठिनाई हुई, खासकर स्क्रीन को स्वाइप करते समय या विपरीत सिरों पर बटनों को बदलने पर। इसके बावजूद, वजन ने लंबे सत्रों में असुविधा पैदा नहीं की, लेकिन हल्के उपकरणों के आदी उपयोगकर्ताओं को अनुकूलन अवधि की आवश्यकता हो सकती है।

मजबूती Poco X8 की एक प्रमुख विशेषता है और एक ऐसा बिंदु है जहां यह Poco X8 Pro से बेहतर प्रदर्शन करता है। Xiaomi के अनुसार, फोन आंतरिक और बाहरी झटकों से सुरक्षा प्रदान करता है, जो तीन मीटर तक की गिरावट का समर्थन करता है। विनाइल फर्श पर 1.5 मीटर की गिरावट के सिमुलेशन के दौरान, डिवाइस बरकरार रहा, और Corning Gorilla Glass Victus 2 से सुरक्षित स्क्रीन पर कोई खरोंच नहीं आई।

इसके अलावा, Poco X8 पानी और धूल से मजबूत सुरक्षा सुनिश्चित करता है, IP66, IP68, IP69 और IP69K प्रमाणन रखता है। डिवाइस 2 मीटर तक मीठे पानी में 72 घंटे तक डूबने का समर्थन करता है। किए गए परीक्षणों में, फोन को लगभग 10 मिनट के लिए 15 सेमी में डुबोया गया था और सामान्य रूप से काम करना जारी रखा।

तुलना में, प्रो संस्करण गिरावट की संरचनाओं या प्रमाणपत्रों को निर्दिष्ट नहीं करता है, और इसकी जलरोधी क्षमता कम है, जो 30 मिनट के लिए 1.5 मीटर तक सीमित है।

Poco X8 में 6.83 इंच की बड़ी स्क्रीन है, जो स्ट्रीमिंग और गेमिंग गतिविधियों में अधिक विसर्जन प्रदान करती है। 1.5K (2772 × 1280 पिक्सल) रिज़ॉल्यूशन के साथ, पैनल 447 PPI घनत्व प्राप्त करता है, जो पाठ और छवियों में स्पष्टता सुनिश्चित करता है। AMOLED निर्माण इस श्रेणी में एक अंतर है, जो LCD स्क्रीन की तुलना में अधिक जीवंत रंग और गहरे कंट्रास्ट प्रदान करता है।

हालांकि, पैनल HDR सामग्री के साथ संगत नहीं है, जिससे कंट्रास्ट, रंग और चमक का अनुभव सीमित हो जाता है। इसके विपरीत, 120 हर्ट्ज तक की रिफ्रेश रेट दैनिक नेविगेशन और गेमिंग दोनों में सहजता सुनिश्चित करती है। 3,500 निट्स तक की पीक चमक के साथ, सीधी धूप में भी पाठ पढ़ना और वीडियो देखना आरामदायक होता है।

स्क्रीन के निचले भाग में बायोमेट्रिक रीडर ने गीली उंगलियों के साथ भी ठीक से काम किया, Wet Touch 2.0 तकनीक के कारण, जो नमी या तेल की स्थिति में स्पर्श संवेदनशीलता को बढ़ाता है। स्क्रीन जोखिम और प्रभाव से सुरक्षा के लिए पहले से लागू फिल्म के साथ आती है, साथ ही दृश्य थकान को कम करने के लिए नीली रोशनी और झिलमिलाहट उत्सर्जन के खिलाफ प्रमाणन भी शामिल है।

Poco X8 का स्टीरियो ऑडियो सिस्टम निचले और ऊपरी किनारों पर स्थित स्पीकर का उपयोग करता है, जो संगीत संतुलन को बढ़ाता है और चैनलों के बीच ध्वनि वितरण के साथ ट्रैक प्लेबैक की अनुमति देता है। डॉल्बी एटमॉस सील श्रवण विसर्जन जोड़ता है। इसके बावजूद, श्रवण अनुभव आदर्श नहीं था, क्योंकि बास सूक्ष्म हैं और उच्च स्वर कर्कश हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक मंद और सूखा ध्वनि होता है। तुलनात्मक रूप से, 100% वॉल्यूम पर Poco F3, Poco X8 की तुलना में 300% अधिक तेज लगा।

Xiaomi ने Poco X8 को एक मामूली कैमरा सेट के साथ सुसज्जित किया है। पीछे की तरफ, 50 मेगापिक्सल (f/1.8) का एक वाइड-एंगल लेंस और 2 MP (f/2.4) का एक डेप्थ सेंसर है, जो मुख्य लेंस की सहायता करता है। फ्रंट कैमरा में 16 MP (f/2.4) है। अल्ट्रा-वाइड या टेलीफोटो लेंस की अनुपस्थिति का मतलब है कि अच्छी छवि गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए वस्तु के करीब होना आवश्यक है।

अच्छी रोशनी वाले वातावरण में, तस्वीरें अच्छे एक्सपोजर नियंत्रण के साथ बनावट बनाए रखती हैं। हालांकि, HDR आसमान की तस्वीरें लेते समय आक्रामक तरीके से काम करता है, जिससे रंग फीके और 'धुले हुए' दिखते हैं। रात की कैप्चर में शोर और बनावट का क्षरण सामने आया, और 10x डिजिटल ज़ूम टेलीफोटो लेंस की कमी की भरपाई नहीं करता है।

वीडियो रिकॉर्डिंग उचित और ऑप्टिकल इमेज स्टेबिलाइज़ेशन (OIS) के कारण अपेक्षाकृत स्थिर है। एक नकारात्मक बिंदु फुल HD (1080p) @ 30 fps तक सीमित होना है, जबकि Poco X7 4K @ 30 fps में रिकॉर्ड करता है। डिवाइस विभिन्न मोड प्रदान करता है, जैसे डबल कैप्चर और स्लो मोशन, साथ ही Poco X8 Pro में अनुपस्थित अंडरवाटर रिकॉर्डिंग फ़ंक्शन भी प्रदान करता है।

Poco X8 Snapdragon 6s Gen 4 (4 nm) प्रोसेसर द्वारा संचालित है, जो 2.4 GHz तक की आवृत्तियों तक पहुंचता है। यह 6, 8 या 12 GB LPDDR4X रैम और 128 GB (UFS 2.2) या 256 GB (UFS 3.1) इंटरनल मेमोरी का समर्थन करता है। विश्लेषण 12 GB रैम और 256 GB स्टोरेज वाले वैश्विक संस्करण पर आधारित था।

इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ, फोन ने मल्टीटास्किंग और Genshin Impact और Call of Duty: Mobile जैसे खेलों में अधिकतम ग्राफिक्स के साथ अच्छा प्रदर्शन किया, बिना किसी रुकावट के। हालांकि, प्रोसेसर में सीमाएं हैं और यह अधिक बुनियादी कार्यों के लिए लक्षित है। Geekbench 7 में परीक्षण दिखाते हैं कि Poco X8 के स्कोर Poco X3 Pro (CPU) और Samsung M51 (GPU) के परिणामों के बराबर हैं, जो लगभग पांच साल पहले लॉन्च किए गए थे, जो Poco X8 Pro के 1,429 (सिंगल-कोर) और 5,482 (मल्टी-कोर) से काफी नीचे हैं।

ऑपरेटिंग सिस्टम HyperOS 3 है, जो Android 16 पर आधारित है। यह सिस्टम सहज और सुचारू है, हालांकि इसमें देशी टूल में विज्ञापन होते हैं और कई पूर्व-स्थापित एप्लिकेशन आते हैं। यह सिस्टम कई थीम और लॉक स्क्रीन विकल्पों के माध्यम से अनुकूलन की अनुमति देता है। HyperIsland सुविधा, जो iPhone के डायनेमिक आइलैंड के समान है, विस्तार योग्य विजेट्स के साथ सक्रिय ऐप्स के प्रबंधन को आसान बनाती है।

HyperOS 3 में छवि संपादन के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस उपकरण भी शामिल हैं, जैसे ऑब्जेक्ट हटाना और छवि विस्तार। हालांकि स्वचालित प्रतिलेखन और लेखन सहायक जैसे व्यापक संसाधन गायब थे, जो Poco X8 Pro में देखे गए थे, प्राप्त परिणाम संतोषजनक थे। Xiaomi 2032 तक सुरक्षा प्रदान करते हुए छह साल के सुरक्षा अपडेट समर्थन का वादा करती है।

बैटरी Poco X8 का सबसे मजबूत बिंदु है। 8,340 mAh की क्षमता और सिलिकॉन-कार्बन संरचना के साथ, यह Xiaomi के दो दिनों से अधिक स्वायत्तता देने के वादे को पूरा करता है। परीक्षणों में, स्मार्टफोन ने कुल 59 घंटे तक चलना जारी रखा, जिसमें गेमिंग, सोशल मीडिया और फुटबॉल स्ट्रीमिंग के लिए नौ घंटे की स्क्रीन ऑन टाइम समर्पित था। इसे परीक्षण किए गए सबसे अधिक स्वायत्त उपकरणों में से एक माना गया।

1% से 100% तक चार्ज होने में 67 W हाइपरचार्ज पावर स्रोत का उपयोग करके 1 घंटा 16 मिनट लगे, जो बैटरी की क्षमता को देखते हुए संतोषजनक माना जाता है। एक मध्य-श्रेणी के मॉडल होने के नाते, Poco X8 वायरलेस चार्जिंग का समर्थन नहीं करता है, लेकिन इसमें 2 तक के वायर्ड रिवर्स चार्जिंग का समर्थन है।

चीनी कारें सस्ती विकल्पों से ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में नेताओं के रूप में विकसित हुई हैं
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चीनी कारें सस्ती विकल्पों से ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में नेताओं के रूप में विकसित हुई हैं

जो लोग कई दशकों से ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव बाजार का अनुसरण कर रहे हैं, वे देश में आने वाले चीनी कारों के पहले बैच को याद करते हैं। शुरू में, इन वाहनों की विशेषता आकर्षक कीमतों द्वारा होती थी, लेकिन उनमें अक्सर फिनिशिंग, निर्माण गुणवत्ता और दीर्घायु के मामले में कमियां होती थीं। उस अवधि में, यह अनुमान लगाना असंभव था कि चीनी उद्योग इतनी तेज़ी से प्रगति करेगा, और दो दशकों से भी कम समय में ऑटोमोटिव विनिर्माण के वैश्विक दिग्गजों को चुनौती देना शुरू कर देगा।

ब्राजील में चीनी उपस्थिति 2006 में गति पकड़ने लगी, जब चाना मोटर्स ने संचालन शुरू किया, जिसने बाद में चांगान नाम अपनाया। यह ब्रांड अपने कॉम्पैक्ट यूटिलिटी वाहनों और ब्राज़ीलियाई लोगों के बीच इसके नाम से उत्पन्न होने वाली मज़ाक के लिए जाना जाता था। इसका पोर्टफोलियो मामूली था, जिसमें एक यात्री वैन, एक वैन और एक छोटी पिकअप शामिल थी, जो महत्वपूर्ण परिष्कार या तकनीकी नवाचार प्रदान नहीं करती थी।

अगले वर्ष, हाफेई उभरी, जिसने टाउनर जूनियर मॉडल पेश किया। चीनी निर्माताओं की भागीदारी मामूली बनी रही, जो मुख्य रूप से कम लागत वाले वाणिज्यिक वाहनों पर केंद्रित थी। 2009 में चेरी के आगमन के साथ परिदृश्य बदलना शुरू हुआ, जिसने टिग्गो एसयूवी और कॉम्पैक्ट क्यूक्यू जैसे मॉडल लॉन्च किए, साथ ही बाद में फेस और सिएलो भी लॉन्च किए। इन उत्पादों का उद्देश्य उन उपभोक्ताओं को आकर्षित करना था जो नई कार पर कम खर्च करने को तैयार थे।

एक अन्य कंपनी जिसने बहुत रुचि जगाई वह जेएसी मोटर्स थी, जिसने 2011 में ब्राज़ील में अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। ब्रांड ने विज्ञापन पर भारी निवेश किया, जिसमें अपने वाहनों को बढ़ावा देने के लिए डोमिंगाओ डू फाउस्टाओ कार्यक्रम का उपयोग भी किया गया, जिसमें जे3 और जे3 ट्यूरिन जैसे कॉम्पैक्ट्स पर दांव लगाया गया। जेएसी का प्रतीक चिन्ह भी क्रिसलर, अमेरिकी निर्माता के प्रतीक से समानता के कारण चर्चा का विषय बना।

हालांकि, कम कीमतों और विज्ञापन अभियानों की पेशकश पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि पहली चीनी कारों को एक बड़ी बाधा का सामना करना पड़ा: जनता का अविश्वास। उस समय, चीनी ऑटोमोटिव उद्योग में पारंपरिक यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी निर्माताओं की तुलना में कम अनुभव था। उनके कई उत्पादों में साधारण फिनिशिंग, संदिग्ध गुणवत्ता वाली सामग्री और स्थायित्व की समस्याएं थीं, जिसके परिणामस्वरूप विशेष रूप से सेकंड-हैंड बाजार में एक नकारात्मक छवि बनी।

ब्राज़ीलियाई उपभोक्ता इन ऑटोमोबाइल को सावधानी से देखते थे, क्योंकि एक किफायती वाहन खरीदना उच्च रखरखाव लागत, तेजी से मूल्यह्रास और वर्षों बाद यांत्रिक विफलताओं का कारण बन सकता था, जिससे लागत-लाभ संबंध अनिश्चित हो जाता था। इसके बावजूद, चीनी उद्योग ने सीखने की उल्लेखनीय क्षमता प्रदर्शित की, एक घटना जो पहले ही वैश्विक परिदृश्य में घटित हो चुकी थी। जापानी कारों के सफर का उल्लेख करना प्रासंगिक है, जिन्होंने 1960 के दशक में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जगह बनाना शुरू किया और आज उनकी विश्वसनीयता और गुणवत्ता की प्रतिष्ठा स्थापित करने में लगभग दो दशक लगाए। दक्षिण कोरियाई निर्माताओं ने एक समान मार्ग का अनुसरण किया, तेजी से विकसित होकर स्थापित यूरोपीय और जापानी दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने लगे।

चीनी लोगों ने इसी रास्ते पर यात्रा की, लेकिन और भी तेज़ गति से। दस वर्षों से भी कम समय में, वे साधारण और सस्ती कारों के उत्पादकों से उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता, परिष्कृत फिनिशिंग और उन्नत तकनीक वाले वाहनों के निर्माताओं में बदल गए। शुरुआती और वर्तमान मॉडलों के बीच का अंतर काफी बड़ा है।

यदि गुणवत्ता में सुधार पहले से ही ध्यान देने योग्य था, तो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के साथ चीनी उद्योग ने अपनी वैश्विक स्थिति को फिर से परिभाषित किया। जबकि कई पारंपरिक निर्माताओं ने अभी भी विद्युतीकरण के मार्गों पर बहस की, चीनी कंपनियों ने बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और नई चार्जिंग तकनीकों के विकास में बड़े पैमाने पर निवेश किया। इस प्रयास का कुछ ही वर्षों में फल मिला।

वर्तमान में, चीन विद्युतीकृत वाहनों के विकास में एक प्रमुख स्थिति रखता है। उनके निर्माता उच्च प्रदर्शन, अच्छी रेंज, परिष्कृत फिनिशिंग और तकनीकी सुविधाओं वाले वाहन प्रदान करते हैं जो कुछ मामलों में बहुत पुरानी ब्रांडों के उत्पादों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करते हैं। एक अजीब स्थिति उत्पन्न हुई है: यूरोपीय और अमेरिकी निर्माता, जो पहले चीनी उद्योग के लिए संदर्भ थे, अब अपने विद्युतीकरण परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए चीन में विकसित साझेदारी और प्रौद्योगिकियों की तलाश कर रहे हैं।

यह भूमिकाओं का उलटाव तब अकल्पनीय था जब पहले चेरी क्यूक्यू, जेएसी जे3 और छोटे चीनी यूटिलिटी वाहन ब्राज़ीलियाई सड़कों पर घूमते थे। उपभोक्ता ने इस परिवर्तन को देखा, और चीनी कारें केवल कम कीमत के लिए नहीं खोजी जाने लगीं, बल्कि प्रदर्शन, एकीकृत प्रौद्योगिकी और पेश किए गए उपकरणों की विविधता के लिए रुचि जगाने लगीं।

उत्पादों के विकास ने ब्राज़ीलियाई बाजार में विस्तार की एक नई लहर के लिए रास्ता बनाया। बीवाईडी, जीडब्ल्यूएम, काओआ चेरी और जेएसी मोटर्स जैसी कंपनियों ने इस आंदोलन में महत्वपूर्ण स्थान लिया, विभिन्न वाणिज्यिक और औद्योगिक रणनीतियों को लागू किया। उदाहरण के लिए, बीवाईडी और जीडब्ल्यूएम ने स्थानीय उत्पादन की ओर कदम बढ़ाया, यह संकेत देते हुए कि ब्राज़ील के लिए उनकी योजनाएं केवल वाहनों के आयात से कहीं अधिक हैं। ओमोडा, जैकू, जीएसी, लीपमोटर, गीली और ज़ीकर सहित अन्य कंपनियां भी खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने लगीं।

हालांकि, सभी इस विस्तार का मुकाबला नहीं कर पाए। नेटा, जो महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के साथ ब्राज़ीलियाई बाजार में आई थी, अपनी चीनी मूल की कंपनी द्वारा सामना की गई वित्तीय समस्याओं के कारण घाटे में चली गई, जो इस बात की चेतावनी देती है कि चीनी मूल और उच्च तकनीक की पेशकश स्वचालित रूप से किसी निर्माता की व्यावसायिक सफलता की गारंटी नहीं देती है।

ब्राजील में काम करने वाले चीनी ब्रांडों की श्रृंखला जेटोर, एमजी, डेंज़ा और चांगान के आगमन के साथ और बढ़ गई, जो पहले ही राष्ट्रीय क्षेत्र में लॉन्च हो चुके हैं। चेरी समूह से जुड़ी जेटोर, हाइब्रिड एसयूवी पर ध्यान केंद्रित करती है, जबकि बीवाईडी की लक्जरी लाइन डेंज़ा प्रीमियम कार उपभोक्ताओं को लक्षित करती है। एमजी, जो चीनी समूह एसएआईसी के नियंत्रण में एक पारंपरिक ब्रिटिश ब्रांड है, ने भी देश में अपनी बिक्री शुरू की, साथ ही चांगान भी वापस आया, जो काओआ समूह के सहयोग से ब्राज़ीलियाई बाजार में लौटा। प्रत्येक लगभग सभी मूल्य खंडों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अलग-अलग रणनीति अपनाता है।

यह तीव्र गतिविधि पहले से ही पारंपरिक निर्माताओं पर प्रभाव डाल रही है। नए प्रतिस्पर्धियों से निपटने के लिए, कई को मूल्य तालिकाओं की समीक्षा करने, उपकरण पैकेजों को बढ़ाने और विद्युतीकृत वाहनों के विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया जा रहा है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि चीनी लोगों ने एक अत्यधिक प्रभावी व्यापार सूत्र की पहचान की है: प्रतिस्पर्धी मूल्यों पर बहुत सारी तकनीक, उपकरण और प्रदर्शन प्रदान करना, एक संयोजन जिसके लिए स्थापित ब्रांडों से तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है।

जो लोग ब्राज़ील में बेची गई पहली चीनी कारों को देखते थे, वे उन शुरुआती मॉडलों और वर्तमान मॉडलों के बीच की विशाल दूरी को पहचानते हैं। लगभग बीस वर्षों में, एक उद्योग जिसे शुरू में संदेह की दृष्टि से देखा जाता था, उसने सदी पुराने निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया और कुछ तकनीकी क्षेत्रों में नेतृत्व संभाला। चीनी कारें मात्र आर्थिक विकल्प नहीं रह गईं; वे प्रतियोगी बन गए हैं जिन्हें पारंपरिक ब्रांड अब नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं।

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