होंडा फायरब्लेड 2027 को नवीनीकरण मिला, जिसमें अधिक लचीला चेसिस और टाइटेनियम टैंक शामिल है

यामाहा कंपनी ने एक नई इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च की है, जिसका नाम यामाहा एक्सेंटर ई है। यह स्कूटर बड़े पहियों की विशेषता रखता है। कंपनी अगले साल की शुरुआत में इस मॉडल को यूरोप में पेश करने की योजना बना रही है। इसके अलावा, ब्रांड ने इस स्कूटर का पेट्रोल संस्करण भी प्रदर्शित किया है, हालांकि पेट्रोल संस्करण की तकनीकी विशिष्टताओं और रिलीज की समय-सीमा के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं दी गई है।

स्कूटर के दोनों संस्करण वियतनाम में निर्मित किए जाएंगे। यामाहा आमतौर पर अपने मॉडलों को प्रीमियम रूप देता है, लेकिन एक्सेंटर ई को अधिक संयमित डिज़ाइन में प्रस्तुत किया गया है, जो इसके दैनिक उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने को दर्शाता है।

स्कूटर के डिज़ाइन में एक वायुगतिकीय बाहरी स्वरूप, एक अनूठी फ्रंट स्कर्ट, षटकोण आकार की कॉम्पैक्ट हेडलाइट्स और ऊर्ध्वाधर डे-टाइम रनिंग लाइट तत्व शामिल हैं। इसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु के 16-इंच के डिस्क लगे हैं। यूरोप में उपभोक्ताओं को बड़े पहियों वाले स्कूटर पसंद हैं, जो भारत में आमतौर पर पाए जाने वाले छोटे पहियों वाले मॉडलों से अलग हैं। यामाहा इस स्कूटर की तुलना 125 सीसी स्कूटर से करता है।

इलेक्ट्रिक संस्करण में 3.5 kWh क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी लगी है, जो लगभग 108 किलोमीटर की घोषित रेंज प्रदान करती है। स्कूटर 10 hp की शक्ति और 33.35 Nm का टॉर्क विकसित करता है। शक्ति बेल्ट ड्राइव के माध्यम से पिछले पहिये तक पहुंचाई जाती है। बैटरी L-आकार की है।

एक्सेंटर ई की सीट की ऊंचाई 790 मिमी है। यह 100 मिमी की यात्रा वाले टेलीस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन से सुसज्जित है, और पीछे 97 मिमी की यात्रा वाले दोहरे शॉक एब्जॉर्बर लगे हैं। ब्रेकिंग के लिए आगे और पीछे दोनों तरफ ABS के साथ डिस्क ब्रेक दिए गए हैं।

स्कूटर तीन ड्राइविंग मोड प्रदान करता है: S, T और E। मोड S स्पोर्ट राइडिंग के लिए है, मोड T दैनिक यात्राओं के लिए है, और मोड E अधिकतम रेंज प्राप्त करने के लिए है। इसमें रीजनरेटिव ब्रेकिंग फ़ंक्शन भी लागू किया गया है। इसमें 5 इंच का TFT डिस्प्ले लगा है, जो नेविगेशन, पार्किंग स्थान प्रदर्शित करने और अन्य कनेक्टिविटी सुविधाओं का समर्थन करता है।

होंडा ने इटली के मिलान में आयोजित मोटरसाइकिल इवेंट EICMA 2026 के दौरान अपनी पहली हाई-परफॉर्मेंस माउंटेन इलेक्ट्रिक बाइक का अनावरण किया। रोटवाइल्ड, एक जर्मन निर्माता के सहयोग से विकसित यह नया मॉडल, RN0, रोटवाइल्ड की मोटरसाइकिलों से प्रेरित सौंदर्य तत्वों को ऑफ-रोड साइकिलिंग पर केंद्रित घटकों के साथ मिश्रित करता है।

RN0 बाजार में इलेक्ट्रिक बाइक की एक प्रीमियम पेशकश के रूप में खुद को स्थापित करता है। हालांकि इसमें उन्नत तकनीक और कार्बन फाइबर संरचना शामिल है, यह शुरुआती साइकिल चालकों के लिए अनुभव को सरल बनाने के लिए स्वचालित सिस्टम भी एकीकृत करता है। इस मॉडल का विपणन केवल होंडा के विशिष्ट डीलरों तक सीमित रहेगा।

RN0 में उपयोग की जाने वाली प्रणोदन प्रणाली Shimano द्वारा प्रदान किया गया EP810 है, जिसमें अधिकतम 750 W की शक्ति और 100 Nm का टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता है। ऊर्जा एक हटाने योग्य लिथियम-आयन बैटरी से प्राप्त होती है जिसकी क्षमता 720 Wh है।

एक उल्लेखनीय अंतर Shimano Di2 इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन है, जिसमें AUTO SHIFT और AUTO ASSIST कार्यक्षमताएं शामिल हैं। ये सुविधाएँ गियर बदलने और इलेक्ट्रिक सहायता के प्रबंधन के हिस्से को स्वचालित करती हैं, जिससे यात्रा के दौरान साइकिल चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता कम हो जाती है।

इसके अतिरिक्त, मोटर यह सुनिश्चित करता है कि पैडलिंग बंद होने के बाद भी थोड़े समय के लिए शक्ति पिछले पहिये को प्रदान की जाए, एक विशेषता जो प्रस्ताव के अनुसार, साइकिल चालक के पैडलिंग बंद करने पर बाधाओं को पार करने में मदद करती है।

हालांकि, ऐसी विशेषताएं अनुभवी माउंटेन बाइक साइकिल चालकों के लिए आदर्श नहीं हो सकती हैं, जो आमतौर पर शक्ति और ट्रांसमिशन पर मैन्युअल नियंत्रण बनाए रखना पसंद करते हैं। जटिल ट्रेल्स पर, इलेक्ट्रिक सहायता को बनाए रखने से साइकिल के कम अनुमानित व्यवहार का परिणाम हो सकता है।

संरचनात्मक रूप से, होंडा RN0 उच्च मॉड्यूलस कार्बन फाइबर से बना एक मोनोकॉक फ्रेम प्रस्तुत करती है, जिसमें एक मजबूत फ्रंट ट्यूब और बैटरी को समायोजित करने के लिए एक बड़ा निचला ट्यूब है। इसका मजबूत डिज़ाइन मोोटोक्रॉस मोटरसाइकिलों की शैली की याद दिलाता है।

साइकिल उद्योग के प्रसिद्ध निर्माताओं के पुर्जों का उपयोग किया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन एक Fox 36 Float Factory है, जिसमें 160 मिमी की यात्रा है, जबकि पीछे एक Fox Float X Factory शॉक एब्जॉर्बर है, जो 145 मिमी की यात्रा प्रदान करता है। पहियों में एक मिश्रित विन्यास है: सामने 29 इंच और पीछे 27.5 इंच। ब्रेकिंग सिस्टम चार पिस्टन वाले Shimano Deore XT हाइड्रोलिक ब्रेक से बना है, जो 203 मिमी के डिस्क से जुड़े हैं, और टायर Schwalbe Albert Evo रेडियल हैं।

बड़े आकार के संस्करण में, RN0 का वजन 24 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। निर्माण और फिनिशिंग की गुणवत्ता के बावजूद, प्रारंभिक परीक्षणों में एक ध्वनिक समस्या की पहचान की गई: कार्बन का खोखला फ्रेम चेन और ट्रांसमिशन के कंपन से उत्पन्न यांत्रिक शोर को बढ़ा देता है।

RN0 का वितरण दृष्टिकोण इसे अन्य इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक से अलग करता है। साइकिलिंग में विशेषज्ञ स्टोरों में बिक्री के बजाय, मॉडल विशेष रूप से होंडा के चयनित डीलरों में बेचा जाएगा जो मोटरसाइकिलें, कारें और नौकाएं बेचते हैं।

इस रणनीति का उद्देश्य साइकिल को उन ग्राहकों के करीब लाना है जो पहले से ही इन प्रतिष्ठानों में उच्च मूल्य वाले वाहनों की तलाश में आते हैं। रोटवाइल्ड के साथ सहयोग जापानी निर्माता को अंतिम उपभोक्ता के लिए इस इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक के क्षेत्र में प्रवेश करने का संकेत भी देता है।

रोटवाइल्ड, एक जर्मन कंपनी, पहले से ही पोर्श और मर्सिडीज-बेंज जैसी उच्च श्रेणी की ऑटोमोटिव ब्रांडों के साथ काम करने का अनुभव रखती है। RN0 का होंडा के साथ एक ऐतिहासिक संदर्भ है, क्योंकि इसका नाम RN01 को याद दिलाता है, जो 2000 के दशक के मध्य में पेश की गई एक डाउनहिल बाइक थी जिसने विश्व कप खिताब जीता था।

हालांकि होंडा ने अभी तक RN0 की आधिकारिक कीमत जारी नहीं की है, बाजार के अनुमान $9 हजार से $12 हजार अमेरिकी डॉलर की सीमा का सुझाव देते हैं। इस मूल्य स्तर पर, मॉडल स्पेशलाइज्ड टर्बो लेवो और सांता क्रूज़ हेक्लर जैसी बाइकों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

टोयोटा, जो हाइब्रिड वाहनों में अपने नेतृत्व के लिए जानी जाती है, ईंधन की खपत को 15% से अधिक कम करने के उद्देश्य से ऑटोमोटिव तकनीक की एक नई पीढ़ी विकसित कर रही है।

जापानी निर्माता ने सूचित किया कि यह नई प्रणाली भविष्य के प्लेटफॉर्मों के लिए डिज़ाइन की गई है जो विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन करेंगे, जिसमें हाइब्रिड मॉडल, प्लग-इन हाइब्रिड (बाहर से चार्ज किए जा सकने वाले) और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण शामिल हैं।

यूरोपीय प्रेस की उम्मीद है कि इस नवीनता को शामिल करने वाला पहला वाहन कोरोला की अगली पीढ़ी होगी, जिसका प्रीमियर 2028 में होने की उम्मीद है। इस नए सेडान को पिछले साल टोक्यो में आयोजित जापान मोबिलिटी शो के दौरान कोरोला कॉन्सेप्ट में पहले ही पेश किया जा चुका है।

इस परियोजना का मूल 1.5 लीटर क्षमता वाले चार-सिलेंडर इंजनों का एक नया परिवार है, जो एस्पिरेटेड और टर्बो दोनों विकल्प प्रदान करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि टोयोटा ने किसी मौजूदा इंजन को संशोधित नहीं किया है; नए असेंबली को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ब्रांड द्वारा बताए अनुसार, 1.5 एस्पिरेटेड संस्करण का प्रदर्शन वर्तमान में 1.8 और तीन-सिलेंडर 1.5 इंजनों द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रदर्शन के बराबर होगा।

ब्राज़ीलियाई बाजार में, 1.8 इंजन को कोरोला और कोरोला क्रॉस हाइब्रिड फ्लेक्स मॉडल में उपयोग किया जाता है, जो इथेनॉल और गैसोलीन पर चलते हैं। समानांतर रूप से, इलेक्ट्रॉनिक घटक - जैसे इन्वर्टर, मोटर और पावर कंट्रोल यूनिट, जो ऊर्जा प्रवाह का प्रबंधन करते हैं - को छोटा और हल्का बनाया गया है।

आकार और वजन में यह कमी वाहनों को निचली बोनट और अधिक मुक्त डिजाइन रखने की अनुमति देती है। निर्माता आश्वासन देता है कि हाइब्रिड संस्करण इलेक्ट्रिक मॉडल के समान आर्किटेक्चर में फिट होंगे, जिससे वाहन की सिल्हूट, आंतरिक स्थान या समग्र क्षमता से समझौता नहीं होगा।

टोयोटा दक्षता में वृद्धि का श्रेय चार मुख्य कारकों को देती है: यांत्रिक घर्षण में कमी, थर्मल प्रबंधन में सुधार, विद्युत नुकसान में कमी और वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करना।

कई इंजन विकल्पों के लिए एक सामान्य आधार का उपयोग करने से विकास लागत का प्रसार करने में भी मदद मिलती है और निर्माता के अनुसार, प्रत्येक बाजार की विशिष्ट मांग के अनुसार उत्पादन को समायोजित करने की अनुमति मिलती है। इसके अतिरिक्त, सिस्टम को नवीकरणीय ईंधन पर काम करने के लिए तैयार किया जा रहा है, और टोयोटा अगले वर्षों में अन्य कंपनियों को अपने इंजनों और हाइब्रिड तकनीक की बिक्री का विस्तार करने की योजना बना रही है।