बारिश में ड्राइविंग के पुराने सुझाव, आधुनिक ऑटोमोटिव तकनीक के विपरीत

कुछ कार निर्माता कानूनी खामी का फायदा उठाते हुए हाइब्रिड वाहनों की घोषणा करते समय अधिक शक्ति प्रदर्शित करने का विकल्प चुनते हैं। ऑटोएस्पोर्ट द्वारा पता चला है कि निर्माता इस खामी का फायदा उठाते हैं और वाहन के संयुक्त शक्ति के बजाय स्थापित कुल शक्ति प्रस्तुत करते हैं, जो वास्तव में कार को चलाने वाली शक्ति है।

स्थापित कुल शक्ति में सभी इंजनों, चाहे वे आंतरिक दहन इंजन हों या इलेक्ट्रिक, के हॉर्सपावर का साधारण योग शामिल होता है। इसके विपरीत, संयुक्त शक्ति वह अधिकतम बल है जो वास्तव में पहियों तक पहुंचता है। आंकड़ों में अंतर इसलिए होता है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन अलग-अलग क्षणों में अपने प्रदर्शन के चरम पर पहुंचते हैं।

उदाहरण के लिए, एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल BYD Song Plus Premium में, तीनों इंजनों का योग 497 हॉर्सपावर है। हालांकि, BYD द्वारा घोषित संयुक्त शक्ति 324 हॉर्सपावर है। अन्य कंपनियां केवल योग को उजागर करने की रणनीति अपनाती हैं; उदाहरण के लिए, जेटोर अपने एसयूवी T2 4x4 में 597 हॉर्सपावर की स्थापित शक्ति की घोषणा करती है, जिसमें संयुक्त मान का उल्लेख नहीं किया जाता है।

दूसरी ओर, GAC ने अपने एसयूवी GS9 की वेबसाइट पर इलेक्ट्रिक मोटरों की संयुक्त शक्ति के रूप में 500 हॉर्सपावर दिखाया। ब्रांड ने ऑटोएस्पोर्ट को सूचित किया कि यह एक गलती थी और वे पृष्ठ को ठीक करेंगे, लेकिन सही संयुक्त डेटा प्रदान नहीं किया।

प्रमाणीकरण प्रक्रिया के दौरान, निर्माताओं को यातायात कानून अनुपालन प्रमाणन प्रणाली (Siscat) में दोनों मान - स्थापित शक्ति और संयुक्त शक्ति - दर्ज करना आवश्यक है, जिसे राष्ट्रीय परिवहन सचिव (Senatran) द्वारा प्रबंधित किया जाता है। हालांकि, कोई भी विनियमन सार्वजनिक विज्ञापन में संयुक्त शक्ति को प्रदर्शित करने की मांग नहीं करता है।

जेटोर के ब्राजील में मार्केटिंग निदेशक हेनरिक साम्पाईओ ने पत्रिका को बताया कि कंपनी ने संयुक्त जानकारी को छोड़ दिया क्योंकि Siscat में डाले गए डेटा पर कोई निरीक्षण नहीं है, जिससे यह सत्यापित करना असंभव हो जाता है कि प्रतियोगी समान परीक्षण करते हैं या नहीं।

वर्तमान में, ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग एसोसिएशन (AEA) का एक कार्य समूह ब्राज़ीलियाई स्टैंडर्ड्स एसोसिएशन (ABNT) के एक मानक पर बहस कर रहा है जिसका उद्देश्य इस डेटा के मापन और प्रकटीकरण को मानकीकृत करना है। मुख्य बाधा यह है कि किसी भी ब्राज़ीलियाई प्रयोगशाला के पास प्लग-इन हाइब्रिड की संयुक्त शक्ति को मापने की क्षमता नहीं है, जैसा कि SAE ब्राजील द्वारा इंगित किया गया है। इस कारण से, ब्रांड विदेशी परीक्षणों में प्राप्त परिणामों का उपयोग करते हैं, जो वैश्विक मानक GTR 21 का पालन करते हैं।

रोल्स-रॉयस और बेंटले जैसे लक्जरी ब्रांडों के प्रभुत्व के बीच, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन दिग्गज कंपनी BYD प्रतिस्पर्धा को मजबूत करने के लिए तैयार है। कंपनी ने अपना नया फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक सेडान यांगवांग अल्टिओर पेश किया है, जो सीधे रोल्स-रॉयस फैंटम जैसे अल्ट्रा-लक्जरी मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

यह कार शानदार डिज़ाइन, चार यात्रियों के लिए कॉन्फ़िगरेशन, उन्नत उच्च तकनीक सुविधाओं और 1000 किलोमीटर से अधिक की घोषित रेंज से अलग है। BYD ने अबू धाबी में एक वैश्विक कार्यक्रम के दौरान यांगवांग अल्टिओर का प्रदर्शन किया।

अल्टिओर का डिज़ाइन पारंपरिक चीनी कांस्य बर्तन 'डिंग' से प्रेरित है, जो चीनी संस्कृति में शक्ति, सम्मान और विरासत का प्रतीक है। अल्टिओर नाम स्वयं लैटिन शब्द से लिया गया है जिसका अर्थ है 'ऊंचा', और चीन में इसे डिंगयाओ नाम दिया गया है।

यांगवांग अल्टिओर का आयाम लंबाई में 5600 मिमी, चौड़ाई में 2030 मिमी और ऊंचाई में 1590 मिमी है, जबकि व्हीलबेस 3500 मिमी तक पहुंचता है। कार दो-रंग योजना में प्रस्तुत की गई है, जिसमें बोनट और छत गहरे रंग में रंगे होते हैं, और इसका लंबा और भव्य सिल्हूट इसे रोल्स-रॉयस की याद दिलाने वाला एक अनूठा रूप देता है।

अल्टिओर का अगला हिस्सा एक सख्त डिज़ाइन का है, और इसकी बड़ी ग्रिल आभूषण डिजाइन से प्रेरित है। इसमें विभिन्न तरीकों से पॉलिश किए गए कई छोटे चमकदार तत्व उपयोग किए जाते हैं, और केंद्र में कंपनी ओरैकल का विशिष्ट स्क्रिप्ट लोगो स्थित है। लाइटिंग सिस्टम भी काफी उल्लेखनीय है: हेडलाइट्स में 12 तत्व हैं जो कार के करीब आने पर घूमते हैं और विशेष तरीके से जलते हैं।

कार का साइड भाग 4.8 मीटर लंबी दो अद्वितीय डिज़ाइन लाइनों से सजाया गया है, जो सामने के फेंडर से लेकर पिछले टेललाइट्स तक फैली हुई हैं। दरवाजों पर विशेष ध्यान दिया गया है: पिछले दरवाजे रोल्स-रॉयस की तरह बाहर की ओर खुलते हैं, और सामने के दरवाजे 80 डिग्री तक खुल सकते हैं, जबकि पिछले दरवाजे 90 डिग्री तक खुल सकते हैं, जिससे यात्रियों को बैठने और बाहर निकलने के लिए अधिकतम जगह मिलती है।

दोनों दरवाजों में छाता भंडारण सुविधा भी है, जो रोल्स-रॉयस के साथ जुड़ाव पैदा करती है। अल्टिओर में तीन विभिन्न डिज़ाइनों में उपलब्ध 21-इंच मिश्र धातु पहिये लगे हैं, जिनमें 275/45 आकार के टायर लगे हैं। पीछे की पतली एलईडी टेललाइट्स एक क्रोम पट्टी से जुड़ी हुई हैं।

यांगवांग अल्टिओर के इंटीरियर की तुलना एक लक्जरी होटल के कमरे से की जाती है। इंटीरियर बेज और टौप रंग के दो-टोन फिनिश में बनाया गया है। एक बड़ी डिस्प्ले पैनल डैशबोर्ड के बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेती है। इंटीरियर को सजाने के लिए महंगे और विशेष सामग्रियों का उपयोग किया गया है, जिसमें फुल-ग्रेन एनालिनो चमड़ा, शुद्ध ऊन के गलीचे और प्राकृतिक लकड़ी की ट्रिमिंग शामिल है। इसके अलावा, कार में असली धातु के स्विच स्थापित किए गए हैं, जिनकी मजबूती डेवलपर्स द्वारा छोटे हथौड़ों से जाँची गई थी।

कार चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई है। पीछे के यात्रियों के लिए जगह बढ़ाने हेतु सामने की यात्री सीट को मोड़ा जा सकता है। सभी दरवाजे ड्राइव के माध्यम से काम करते हैं। पिछली सीटें विशेष ज़ीरो ग्रेविटी अवधारणा के अनुसार डिज़ाइन की गई हैं और चार गोलाकार सिरों वाली यांत्रिक मालिश प्रणाली से सुसज्जित हैं। वन-क्लिक रिलैक्स मोड भी उपलब्ध है: सक्रियण पर, सीट पीछे झुक जाती है, आर्मरेस्ट ऊपर उठ जाते हैं, सनस्क्रीन शेड्स बंद हो जाते हैं, और कैबिन की रोशनी, ध्वनि और सुगंध स्वचालित रूप से आरामदायक माहौल बनाने के लिए समायोजित हो जाती है।

कार कार्यात्मक रूप से मल्टी-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और दो स्कूप से लैस है। संगीत संगत 39-डायनामिक Dynaudio ऑडियो सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है। कार शुरू होने पर ट्वीटर ऊपर उठते हैं। पीछे के यात्रियों के लिए दो वायरलेस चार्जर, 21.4-इंच का नियंत्रित ऊपरी स्क्रीन और कॉन्फ्रेंस कॉल के लिए स्क्रीन एक्सचेंज फ़ंक्शन के साथ एक विशेष सेंट्रल कंसोल प्रदान किया गया है।

कार में आगे और पीछे कूलर भी स्थापित हैं; पिछला कूलर 5.5 लीटर की क्षमता रखता है और ठंडा या गर्म रख सकता है। ट्रंक की कुल क्षमता 532 लीटर है। यांगवांग अल्टिओर BYD के विशेष प्लेटफॉर्म e4 पर बनाया गया है, जिसमें चार स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटरें होती हैं जो प्रत्येक पहिये को नियंत्रित करती हैं। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, यह प्रणाली प्रति सेकंड 100 से अधिक बार प्रत्येक पहिये पर आने वाली शक्ति को समायोजित करने में सक्षम है। यह उच्च गति पर टायर के अचानक फटने पर भी कार के संतुलन को बनाए रखने की अनुमति देता है, हालांकि पूरी शक्ति और टॉर्क की जानकारी अभी तक जारी नहीं की गई है।