डेटाफोर्स के अनुसार, तीसरी तिमाही 2026 में चीनी ऑटो ब्रांडों ने यूरोप में नई कारों के बाजार में 12.7% हिस्सेदारी हासिल की, जिससे उन्होंने पहली बार एक पूर्ण तिमाही में जापानी ब्रांडों (11.9%) को पीछे छोड़ दिया।
नॉर्वेजियन रोड ट्रैफिक काउंसिल (OFV) के अनुसार, अक्टूबर में इन ब्रांडों का हिस्सा नॉर्वे में 22.5% तक पहुंच गया।
कई ऑटो निर्माताओं की गतिविधियां उनकी सक्रियता को दर्शाती हैं: 7 अक्टूबर को ऑस्ट्रिया में मैगना संयंत्र में XPeng के मॉडल G9L का पहला उत्पादन परीक्षण पूरा हुआ। 16 अक्टूबर को लीपमोटर और स्टेलेंटिस ने स्पेन में स्टेलेंटिस संयंत्र में मॉडल B10 का उत्पादन शुरू किया, और तीन दिनों बाद मॉडल B05 की योजनाओं की घोषणा की गई।
हाल ही में, 27 अक्टूबर को ग्रेट वॉल मोटर ने बुल्गारिया में Ora 5 मॉडल के उत्पादन समझौते की घोषणा की। योजना है कि उत्पादन 2027 की शुरुआत में शुरू होगा, और वार्षिक क्षमता 50,000 वाहन होगी।
ये उत्पादन योजनाएं यूरोप में चीनी ऑटो निर्माताओं की आकांक्षाओं को दर्शाती हैं, जो घरेलू बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा, विदेशी विकास की अपील और यूरोप में व्यापार नियमों में बदलाव से प्रेरित हैं।
2025 में, चीन ने विश्व के लगभग 75% इलेक्ट्रिक वाहनों और 80% से अधिक बैटरी कोशिकाओं का उत्पादन किया, जो उसके निर्माताओं को पैमाने और लागत में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है।
इंटरनेशनल एनर्जी एजेंसी (IEA) का अनुमान है कि चीन में एक छोटी क्रॉसओवर कार का निर्माण विकसित अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में 30% से अधिक सस्ता पड़ता है। इस लागत अंतर ने आपूर्तिकर्ताओं का ध्यान आकर्षित किया है।
जापानी कंपनी कोइटो मैन्युफैक्चरिंग BYD और Aito की हेडलाइट्स का अध्ययन करने के लिए उनकी संरचना और सामग्रियों का विश्लेषण कर रही है; एक इंजीनियर ने 9 नवंबर को निककेई एशिया को बताया कि प्रतिस्पर्धात्मक बने रहने के लिए लागत कम करना आवश्यक है।
फिर भी, कम लागत आंतरिक दबाव को दूर नहीं कर सकी: 2025 में, इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन मांग से 20% अधिक था, और मूल्य युद्ध ने मार्जिन कम कर दिया, जिससे ऑटो निर्माताओं को विदेशों में बाजार खोजने के लिए मजबूर होना पड़ा।
कुछ कंपनियां ड्राइवर सहायता सिस्टम, केबिन सॉफ्टवेयर और चिप्स के अनुकूलन को स्वयं विकसित करके प्रौद्योगिकी में भी प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। XPeng के एक अंदरूनी सूत्र ने टेकनोड को बताया: 'उपकरणों का उत्पादन दोहराया जा सकता है, लेकिन बौद्धिक वास्तुकला, जो सभी वाहन लाइनों पर लगातार विकसित हो रही है, के लिए स्थायी दीर्घकालिक निवेश की आवश्यकता होती है।'
2025 में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात में दोगुने से अधिक वृद्धि हुई, जो रिकॉर्ड 2.5 मिलियन इकाइयों तक पहुंच गया। यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में लगभग 50% की वृद्धि हुई, जो लगभग 940,000 इकाइयां थी। हालांकि, IEA के आंकड़ों के अनुसार, विदेश में निर्यात किए गए आधे से अधिक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन यूरोप और अमेरिका के अलावा अन्य बाजारों में जाते हैं।
चीन से कारों की डिलीवरी से उच्च टैरिफ, अतिरिक्त लॉजिस्टिक लागत और डिलीवरी समय में वृद्धि हो सकती है। स्थानीय असेंबली इन समस्याओं को हल करने में मदद करती है, साथ ही वाहनों को स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल बनाने में भी सहायता करती है।
XPeng के एक अंदरूनी सूत्र ने टिप्पणी की: 'स्थानीय उत्पादन आपूर्ति दक्षता बढ़ाता है, व्यापार जोखिम कम करता है और हमें अंतिम उपयोगकर्ताओं के करीब लाता है।'
हालांकि, स्थानीय उत्पादन हमेशा संभव नहीं होता है। निर्यात, अनुबंध असेंबली और स्थानीय कारखाने स्थापित करने के बीच चयन बाजार के आकार, व्यापार नियमों, आपूर्ति श्रृंखलाओं और नियामक प्रावधानों पर निर्भर करता है, जैसा कि एक अंदरूनी सूत्र ने जोड़ा।
यूरोपीय औद्योगिक त्वरक अधिनियम का प्रस्ताव कुछ सरकारी प्रोत्साहनों और खरीद को 'यूरोप में निर्मित' नियमों से जोड़ सकता है, जिससे संभावित रूप से चीनी निर्यातकों के लिए लागत बढ़ जाएगी। IEA के अनुसार, इस प्रस्ताव के लिए यह आवश्यक होगा कि संबंधित छोटे इलेक्ट्रिक वाहन और कॉर्पोरेट वाहन यूरोपीय संघ में इकट्ठा किए जाएं, जिसमें कुछ मामलों में (बैटरी को छोड़कर) 70% घटक यूरोपीय संघ से प्राप्त हों, साथ ही बैटरी के मूल के लिए अलग नियम भी हों। यह मुद्दा अभी भी चर्चा के दौर में है।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, अक्टूबर में बीजिंग और ब्रुसेल्स के बीच समझौते से चार वर्षों के भीतर यूरोपीय संघ में चीनी हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के निर्यात में दोगुने से अधिक की कमी आ सकती है, जबकि चीनी निर्मित बैटरी सेल वाले इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय संघ के एंटी-डंपिंग शुल्क के अधीन बने रहेंगे।
2020 में नॉर्वे बाजार में XPeng के प्रवेश पर विचार करते हुए, जो इसका पहला विदेशी बाजार था, एक अंदरूनी सूत्र ने अनुमान लगाया कि कंपनी ने उपभोक्ता प्राथमिकताओं, बिक्री चैनलों और सब्सिडी में यूरोप के अंतर, साथ ही व्यापार नीति में परिवर्तनों की गति को कम करके आंका होगा।
अब XPeng बाजारों का मूल्यांकन करते समय दीर्घकालिक मांग, नीति स्थिरता, अनुपालन लागत और स्थानीय उत्पादन की संभावना को ध्यान में रखता है। कंपनी छोटे या राजनीतिक रूप से अस्थिर बाजारों में निर्यात को प्राथमिकता देती है, जहां बाजार का आकार, व्यापार नियम, आपूर्ति श्रृंखला और क्षेत्रीय रणनीति स्थानीय उत्पादन का समर्थन करते हैं, वहां पूरी तरह से विघटित (CKD) असेंबली या स्थानीय कारखानों पर विचार करती है। ऑस्ट्रिया में मैगना के साथ साझेदारी ऐसे उदाहरणों में से एक है।
XPeng का चुनाव यूरोप में चीनी ऑटो निर्माताओं के सामने मौजूद व्यापक गणना को दर्शा सकता है: स्थानीय रूप से कितना उत्पादन करना है, क्षेत्र से कितना खरीदना है और बदलते व्यापार नियमों के साथ आर्थिक व्यवहार्यता बनी रहती है या नहीं।
