मुंबई अपनी तेज़ गति वाली जीवनशैली, ऊंची इमारतों और समुद्र के साथ-साथ अपनी स्थानीय ट्रेनों के लिए जाना जाता है। हर दिन लाखों लोग इन ट्रेनों का उपयोग करते हैं, और स्टेशनों पर अक्सर भारी भीड़ देखी जाती है। जगह की कमी के कारण यात्री अक्सर दरवाज़ों को पकड़ने या डिब्बे के अंदर खड़े होने के लिए मजबूर होते हैं, जो शहर के जीवन का एक खतरनाक लेकिन सामान्य हिस्सा है।
इस स्थिति को बदलने के लिए, रेलवे ने कदम उठाए हैं: मुंबई में स्वचालित दरवाजों वाला पहला गैर-एसी (Non-AC) ट्रेन आया है। द टाइम्स ऑफ इंडिया की 7 नवंबर की रिपोर्ट के अनुसार, यह 12-डिब्बे का सेट चेन्नई की इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) द्वारा बनाया गया था। हालांकि, यात्री तुरंत इसका उपयोग नहीं कर पाएंगे; पहले रेलवे सुरक्षा और संचालन से संबंधित परीक्षण करेगा, और तभी इसे नियमित यात्री सेवा में शामिल करने का निर्णय लिया जाएगा।
मुंबई की लोकल ट्रेनों में स्वचालित दरवाजों की आवश्यकता लंबे समय से महसूस की जा रही थी, लेकिन 9 जून 2025 को मुंबई में हुई दुर्घटना के बाद यह आवश्यकता और भी गंभीर हो गई। उस दिन, दो ओवरक्राउडेड ट्रेनों के दरवाजों के पास खड़े यात्रियों ने संतुलन खो दिया और ट्रैक पर गिर गए। इस त्रासदी में पांच लोगों की मौत हो गई, और कई अन्य घायल हो गए। इस घटना ने मुंबई की लोकल ट्रेनों में भीड़भाड़ और खुले दरवाजों से जुड़े खतरे को फिर से उजागर किया।
दुर्घटना के बाद, महाराष्ट्र के राज्यपाल देवेंद्र फडणवीस ने मुंबई की लोकल ट्रेनों में धीरे-धीरे स्वचालित दरवाजों वाली वातानुकूलित ट्रेनों को शुरू करने की घोषणा की। उन्होंने बताया कि केंद्र सरकार ने इस प्रस्ताव को मंजूरी दे दी है। लक्ष्य मेट्रो के समान सुरक्षा स्तर सुनिश्चित करना था, लेकिन यात्रियों पर अतिरिक्त वित्तीय बोझ डाले बिना। हालांकि मुंबई की मौजूदा वातानुकूलित लोकल ट्रेनों में यात्रा के दौरान पहले से ही स्वचालित क्लोजिंग सिस्टम होता है, अब इसी तरह की प्रणाली को गैर-एसी सेटों में भी लागू करने की योजना है।
मुंबई की उपनगरीय रेलवे सेवा शहर और आसपास के लाखों निवासियों के दैनिक जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। मुंबई पुलिस की आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, प्रतिदिन लगभग 70-80 मिलियन यात्री इस मार्ग का उपयोग करते हैं। इतने बड़े समूह के सुरक्षित गंतव्य तक पहुंचाने की व्यवस्था रेलवे के लिए एक बड़ी चुनौती है, खासकर सुबह और शाम के व्यस्त समय में जब ट्रेनें भरी होती हैं। ऐसी परिस्थितियों में, लोग दरवाजों पर खड़े होने या लटकने की स्थिति जानलेवा हो सकती है।
मुंबई रेलवे नेटवर्क पर मौतों का आँकड़ा भी समस्या की गंभीरता को रेखांकित करता है। द इंडियन एक्सप्रेस की रिपोर्ट के अनुसार, 2025 में मुंबई की उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर राज्य रेलवे पुलिस (GRP) के आंकड़ों के अनुसार 2287 मौतें दर्ज की गईं। यह आंकड़ा 2024 में दर्ज की गई 2468 मौतों से लगभग 7% कम था। फिर भी, 2025 में औसतन प्रतिदिन छह से अधिक लोग मारे गए। इन आंकड़ों में न केवल चलती ट्रेन से गिरने की घटनाएं शामिल हैं, बल्कि रेलवे नेटवर्क पर विभिन्न कारणों से हुई मौतें भी शामिल हैं।
आंकड़ों के अनुसार, 2025 में 525 यात्री चलती ट्रेन से गिरने के कारण मारे गए, जबकि 1063 लोग रेलवे ट्रैक पार करते समय मारे गए। 2024 में चलती ट्रेन से गिरने से मरने वालों की संख्या 570 थी। ये आंकड़े स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि मुंबई की उपनगरीय रेलवे नेटवर्क में सुरक्षा संबंधी समस्याएं बनी हुई हैं। स्वचालित दरवाजों वाली नई ट्रेन का उद्देश्य उन घटनाओं को रोकने में मदद करना है जब यात्री ट्रेन से गिर जाते हैं।
नए सेट की मुख्य विशेषता इसके स्वचालित दरवाजे हैं। ये दरवाजे ट्रेन चलने के दौरान बंद रहते हैं और केवल स्टेशन पर पहुंचने पर खुलते हैं। यह यात्रियों के दरवाजों के पास खड़े होने या उनके पीछे लटकने की संभावना को समाप्त कर देगा। रेलवे को उम्मीद है कि यह प्रणाली चलती ट्रेन से गिरने से जुड़ी दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने में मदद करेगी। हालांकि, पारंपरिक गैर-एसी मुंबई ट्रेनों में दरवाजों के खुले रहने का एक कारण ताजी हवा की आवश्यकता है। चूंकि मुंबई की पारंपरिक लोकल ट्रेनों में एयर कंडीशनर नहीं होता है, इसलिए खुले दरवाजे डिब्बों में हवा का संचार सुनिश्चित करते हैं। यदि ये दरवाजे पूरी तरह से बंद होते, तो यात्रियों को गर्मी और उमस का सामना करना पड़ सकता था, खासकर व्यस्त समय में। इस समस्या को ध्यान में रखते हुए, नई ट्रेन के डिज़ाइन में एक विशेष वेंटिलेशन सिस्टम शामिल किया गया है। दरवाजों में लूवरेड सेक्शन (Louvred Sections) लगे हैं, जो दरवाजों के बंद होने पर भी हवा को अंदर आने देते हैं। इसके अलावा, ट्रेन की छत पर हवा के संचार को बनाए रखने के लिए पंखे लगाए गए हैं। रेलवे का प्रयास है कि वह खुले दरवाजों पर निर्भर हुए बिना यात्रियों को प्राकृतिक हवा का प्रवाह प्रदान करे। इस प्रकार, नई ट्रेन में सुरक्षा और वेंटिलेशन के बीच संतुलन खोजने का प्रयास किया गया है। इस डिज़ाइन की प्रभावशीलता केवल वास्तविक संचालन और उच्च यात्री यातायात की स्थितियों में ही स्पष्ट होगी।
