होंडा महिलाओं और जेन ज़ी पर केंद्रित मोटरसाइकिल विकसित कर रही है क्योंकि इन जनसांख्यिकी में वृद्धि हुई है

होंडा ने इटली के मिलान में आयोजित मोटरसाइकिल इवेंट EICMA 2026 के दौरान अपनी पहली हाई-परफॉर्मेंस माउंटेन इलेक्ट्रिक बाइक का अनावरण किया। रोटवाइल्ड, एक जर्मन निर्माता के सहयोग से विकसित यह नया मॉडल, RN0, रोटवाइल्ड की मोटरसाइकिलों से प्रेरित सौंदर्य तत्वों को ऑफ-रोड साइकिलिंग पर केंद्रित घटकों के साथ मिश्रित करता है।

RN0 बाजार में इलेक्ट्रिक बाइक की एक प्रीमियम पेशकश के रूप में खुद को स्थापित करता है। हालांकि इसमें उन्नत तकनीक और कार्बन फाइबर संरचना शामिल है, यह शुरुआती साइकिल चालकों के लिए अनुभव को सरल बनाने के लिए स्वचालित सिस्टम भी एकीकृत करता है। इस मॉडल का विपणन केवल होंडा के विशिष्ट डीलरों तक सीमित रहेगा।

RN0 में उपयोग की जाने वाली प्रणोदन प्रणाली Shimano द्वारा प्रदान किया गया EP810 है, जिसमें अधिकतम 750 W की शक्ति और 100 Nm का टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता है। ऊर्जा एक हटाने योग्य लिथियम-आयन बैटरी से प्राप्त होती है जिसकी क्षमता 720 Wh है।

एक उल्लेखनीय अंतर Shimano Di2 इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन है, जिसमें AUTO SHIFT और AUTO ASSIST कार्यक्षमताएं शामिल हैं। ये सुविधाएँ गियर बदलने और इलेक्ट्रिक सहायता के प्रबंधन के हिस्से को स्वचालित करती हैं, जिससे यात्रा के दौरान साइकिल चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता कम हो जाती है।

इसके अतिरिक्त, मोटर यह सुनिश्चित करता है कि पैडलिंग बंद होने के बाद भी थोड़े समय के लिए शक्ति पिछले पहिये को प्रदान की जाए, एक विशेषता जो प्रस्ताव के अनुसार, साइकिल चालक के पैडलिंग बंद करने पर बाधाओं को पार करने में मदद करती है।

हालांकि, ऐसी विशेषताएं अनुभवी माउंटेन बाइक साइकिल चालकों के लिए आदर्श नहीं हो सकती हैं, जो आमतौर पर शक्ति और ट्रांसमिशन पर मैन्युअल नियंत्रण बनाए रखना पसंद करते हैं। जटिल ट्रेल्स पर, इलेक्ट्रिक सहायता को बनाए रखने से साइकिल के कम अनुमानित व्यवहार का परिणाम हो सकता है।

संरचनात्मक रूप से, होंडा RN0 उच्च मॉड्यूलस कार्बन फाइबर से बना एक मोनोकॉक फ्रेम प्रस्तुत करती है, जिसमें एक मजबूत फ्रंट ट्यूब और बैटरी को समायोजित करने के लिए एक बड़ा निचला ट्यूब है। इसका मजबूत डिज़ाइन मोोटोक्रॉस मोटरसाइकिलों की शैली की याद दिलाता है।

साइकिल उद्योग के प्रसिद्ध निर्माताओं के पुर्जों का उपयोग किया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन एक Fox 36 Float Factory है, जिसमें 160 मिमी की यात्रा है, जबकि पीछे एक Fox Float X Factory शॉक एब्जॉर्बर है, जो 145 मिमी की यात्रा प्रदान करता है। पहियों में एक मिश्रित विन्यास है: सामने 29 इंच और पीछे 27.5 इंच। ब्रेकिंग सिस्टम चार पिस्टन वाले Shimano Deore XT हाइड्रोलिक ब्रेक से बना है, जो 203 मिमी के डिस्क से जुड़े हैं, और टायर Schwalbe Albert Evo रेडियल हैं।

बड़े आकार के संस्करण में, RN0 का वजन 24 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। निर्माण और फिनिशिंग की गुणवत्ता के बावजूद, प्रारंभिक परीक्षणों में एक ध्वनिक समस्या की पहचान की गई: कार्बन का खोखला फ्रेम चेन और ट्रांसमिशन के कंपन से उत्पन्न यांत्रिक शोर को बढ़ा देता है।

RN0 का वितरण दृष्टिकोण इसे अन्य इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक से अलग करता है। साइकिलिंग में विशेषज्ञ स्टोरों में बिक्री के बजाय, मॉडल विशेष रूप से होंडा के चयनित डीलरों में बेचा जाएगा जो मोटरसाइकिलें, कारें और नौकाएं बेचते हैं।

इस रणनीति का उद्देश्य साइकिल को उन ग्राहकों के करीब लाना है जो पहले से ही इन प्रतिष्ठानों में उच्च मूल्य वाले वाहनों की तलाश में आते हैं। रोटवाइल्ड के साथ सहयोग जापानी निर्माता को अंतिम उपभोक्ता के लिए इस इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक के क्षेत्र में प्रवेश करने का संकेत भी देता है।

रोटवाइल्ड, एक जर्मन कंपनी, पहले से ही पोर्श और मर्सिडीज-बेंज जैसी उच्च श्रेणी की ऑटोमोटिव ब्रांडों के साथ काम करने का अनुभव रखती है। RN0 का होंडा के साथ एक ऐतिहासिक संदर्भ है, क्योंकि इसका नाम RN01 को याद दिलाता है, जो 2000 के दशक के मध्य में पेश की गई एक डाउनहिल बाइक थी जिसने विश्व कप खिताब जीता था।

हालांकि होंडा ने अभी तक RN0 की आधिकारिक कीमत जारी नहीं की है, बाजार के अनुमान $9 हजार से $12 हजार अमेरिकी डॉलर की सीमा का सुझाव देते हैं। इस मूल्य स्तर पर, मॉडल स्पेशलाइज्ड टर्बो लेवो और सांता क्रूज़ हेक्लर जैसी बाइकों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

होंडा ने इस सप्ताह ब्राजील में अपने मोटरसाइकिल उत्पादन के लिए 3.3 बिलियन रुपये के निवेश की घोषणा की। निर्माता के अनुसार, यह योगदान मनाउस में उत्पादक इकाइयों की संख्या को दो से बढ़ाकर चार करने की अनुमति देगा, जिसका लक्ष्य 2029 तक 2.3 मिलियन इकाइयों की वार्षिक क्षमता हासिल करना है।

यह कदम प्रतिस्पर्धियों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती प्रस्तुत करता है, क्योंकि होंडा पहले से ही बाजार में एक प्रमुख स्थिति रखती है। इस स्थिति की व्याख्या बाजार के बड़े हिस्से को अवशोषित करने के प्रयास के रूप में की जा सकती है, क्योंकि कंपनी को वर्ष के अंत तक 1.6 मिलियन बाइक के साथ समाप्त होना चाहिए, जबकि एब्रासिक्लो के आंकड़ों के अनुसार मनाउस औद्योगिक पोल 2.1 मिलियन इकाइयों के निर्माण का अनुमान लगाता है।

2029 तक होंडा का 2.3 मिलियन बाइक का लक्ष्य 2026 में ब्राजील में खरीदी गई कुल वाहनों की संख्या के लगभग बराबर है, जो वर्तमान वर्ष के लिए अपेक्षित मात्रा की तुलना में लगभग 44% की वृद्धि दर्शाता है। सैद्धांतिक रूप से, यह होंडा को बाजार हिस्सेदारी के 70% या 80% की सीमा में प्रतिशत बहाल करने के लिए पर्याप्त होगा।

बाजार हिस्सेदारी की वर्तमान स्थिति

वर्तमान में, होंडा ब्राजीलियाई बाजार में 65.62% हिस्सेदारी रखती है। कोविड-19 महामारी और देश में भारतीय और चीनी ब्रांडों की बढ़ती उपस्थिति के बाद इस प्रतिशत में गिरावट आई है। हालांकि होंडा बिक्री की मात्रा में लगातार वृद्धि कर रही है, लेकिन उसकी प्रतिशत हिस्सेदारी कम हो रही है; पहले सेमेस्टर 2025 में, यह 67.67% थी, और इसी अवधि में इस वर्ष, यह 65.73% थी।

इस अवधि में, शिनेरेय, बजाज और हाओज्यू जैसे ब्रांडों में लगातार, हालांकि छोटी, प्रगति हुई है, जो क्रमशः 5.73% से 6.27% तक, 1.13% से 1.53% तक, और 1.01% से 1.18% तक बढ़ गए हैं। ये लाभ प्रवेश श्रेणियों पर केंद्रित थे जो होंडा की बिक्री की मात्रा का समर्थन करती हैं।

निवेश पर विशेषज्ञ का विश्लेषण

ब्राइट कंसल्टिंग के मोटरसाइकिल विशेषज्ञ लुइज विसेंट एफ. डी मेल्लो का तर्क है कि यह निवेश मुख्य रूप से प्रतिस्पर्धा की प्रतिक्रिया नहीं है, बल्कि होंडा की अपनी आंतरिक समस्या का समाधान है: मौजूदा मांग को पूरा करने में असमर्थता। वह बताते हैं कि ब्रांड एक दबी हुई मांग का सामना कर रहा है, जहां कुछ मॉडलों के लिए प्रतीक्षा सूची है, भले ही उत्पादन हो रहा हो।

मेल्लो के अनुसार, डाला गया पूंजीगत व्यय कंपनी की वास्तविक बिक्री मात्रा के अनुरूप विनिर्माण क्षमता को समायोजित करने के उद्देश्य से है। वह समझाते हैं कि कभी-कभी, जो उपभोक्ता होंडा खरीदना चाहते थे वे लंबे प्रतीक्षा समय के कारण ऐसा नहीं कर पाते थे, और इसके बजाय तुरंत उपलब्ध प्रतिस्पर्धी उत्पादों को खरीद लेते थे। इस प्रकार, चीनी और भारतीय ब्रांडों के विकास का कुछ हिस्सा अग्रणी की स्टॉक अनुपलब्धता के कारण हुआ।

हालांकि, यदि होंडा इस लॉजिस्टिक बाधा को हल कर देती है, तो बाजार की गतिशीलता नाटकीय रूप से बदल सकती है। विशेषज्ञ का कहना है कि अच्छी तरह से निष्पादित निवेश अन्य ब्रांडों को प्रतिक्रिया देने के लिए मजबूर करेगा, अन्यथा उन्हें अपनी बाजार हिस्सेदारी में कमी का सामना करना पड़ेगा। इससे प्रतिद्वंद्विता उत्पाद और मूल्य पर विवाद पर केंद्रित हो जाएगी, न कि केवल उपलब्धता पर।

अतिरिक्त रूप से, समग्र आर्थिक परिदृश्य होंडा के नेतृत्व का समर्थन करता है। मेल्लो 2027 तक की वृद्धि की संभावनाओं और ऑटोमोबाइल की वर्तमान लागत से प्रेरित कार उपयोग से मोटरसाइकिल उपयोग में बदलाव की प्रवृत्ति देखते हैं। उनका मानना है कि बिक्री बढ़ने के बावजूद, होंडा राष्ट्रीय बाजार का एक और बड़ा हिस्सा हासिल कर सकती है।

पक्षों की स्थिति

होंडा मोतोस के वाणिज्यिक निदेशक और एब्रासिक्लो के अध्यक्ष मार्कोस बेंटो ने कहा कि कंपनी नए प्रतियोगियों के प्रवेश का सकारात्मक स्वागत करती है, बशर्ते प्रतिस्पर्धा बाजार द्वारा स्थापित प्रतिस्पर्धी मानदंडों के भीतर हो।

प्रतिद्वंद्वी कंपनियों के लिए वास्तविक खतरा नई विनिर्माण इकाई के आकार में नहीं है, बल्कि इसमें क्या समाप्त होता है: प्रतीक्षा समय। शिनेरेय, बजाज और हाओज्यू के संयुक्त रूप से अभी भी बाजार का 10% हासिल नहीं किया है, जबकि होंडा CG 160 को सभी पंजीकरणों में 22% से अधिक हिस्सेदारी के साथ बनाए रखती है, साथ ही देश में सबसे ज्यादा बिकने वाली दस मोटरसाइकिलों में से सात का मालिक है। नए आगमन की अधिकांश सफलता उस अंतराल का फायदा उठाकर प्राप्त की गई है जिसे अग्रणी पूरा नहीं कर पा रही थी।

निष्कर्ष यह है कि यदि बाजार का विस्तार जारी रहता है, तो होंडा तत्काल डिलीवरी की गारंटी के साथ बढ़ेगी; यदि मंदी आती है, तो निष्क्रिय क्षमता होगी।

होंडा ने ब्राजीलियाई बाजार के लिए 3.3 बिलियन रियाल का वित्तीय योगदान जारी किया है। इस निवेश का उद्देश्य उत्पादन क्षमता का विस्तार करना और वाहनों के निर्माण को बढ़ाना है, जो अमेज़ोनस राज्य के मनाउस शहर पर केंद्रित है।

यह खबर पिछले बुधवार (4) को देश में ब्रांड की उपस्थिति के 50 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में आयोजित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान प्रस्तुत की गई थी। जापानी प्रतिनिधियों के अनुसार, इस योजना में दो नई उत्पादन सुविधाओं का निर्माण शामिल है, जिनमें से प्रत्येक अपनी असेंबली लाइन से सुसज्जित होगी।

इस विस्तार के साथ, होंडा का लक्ष्य 2029 तक 2.3 मिलियन मोटरसाइकिलों की स्थापित क्षमता हासिल करना है। यह मात्रा वर्तमान में राष्ट्रीय बाजार में सभी ब्रांडों द्वारा उत्पादित 1.9 मिलियन की कुल संख्या से अधिक है।

निवेश का विवरण और रोजगार पर प्रभाव

3.3 बिलियन रियाल का उपयोग 2026 और 2030 के बीच किया जाएगा, जो पिछले वर्ष किए गए 1.6 बिलियन रियाल के पूर्व निवेश में जुड़ जाएगा। क्षमता में वृद्धि के अलावा, मनाउस में संचालन का विस्तार उत्पादन के विकास का समर्थन करने के लिए 2,000 नई नौकरियां पैदा करेगा। वर्तमान में, कारखाने में 9,000 प्रत्यक्ष कर्मचारी हैं।

मनाउस परिसर में पहले से ही दो उत्पादन इकाइयों में फैले चार असेंबली लाइनें हैं। नए निवेश चक्र में इसी परिसर के भीतर दो और इकाइयां बनाने की योजना है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी समर्पित असेंबली लाइन और अन्य संबंधित विनिर्माण प्रक्रियाएं होंगी।

बाजार रणनीति और प्रतिस्पर्धा

बाजार हिस्सेदारी में क्रमिक कमी से संबंधित होने के प्रश्नों के जवाब में, होंडा के ब्राजील में बिक्री निदेशक मार्कोस बेंटो ने आश्वासन दिया कि कंपनी का उद्देश्य नेतृत्व बनाए रखना है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि हिस्सेदारी में कोई भी वृद्धि, उच्च स्तरों पर लौटना, हमेशा सकारात्मक होता है।

वर्तमान में, होंडा राष्ट्रीय मोटरसाइकिल बाजार में 64.05% हिस्सेदारी रखती है, हालांकि यह प्रतिशत प्रतिस्पर्धियों की संख्या बढ़ने के कारण कम हुआ है, भले ही इसने किसी समय 80% के करीब पहुंच लिया हो। इस परिदृश्य के बावजूद, निर्माता ने चिंता व्यक्त नहीं की है, क्योंकि इसकी बिक्री बढ़ रही है। बेटो ने कहा कि होंडा नए प्रतियोगियों के आगमन का सकारात्मक रूप से स्वागत करती है, बशर्ते प्रतिस्पर्धा क्षेत्र के प्रतिस्पर्धी मानदंडों के तहत हो।

संचालन और प्रौद्योगिकी

कार्यक्रम के दौरान, अधिकारियों ने ब्राजीलियाई संचालन के अन्य पहलुओं पर भी चर्चा की। विद्युतीकृत मॉडल की शुरूआत के बारे में, जापानी कंपनी ने उल्लेख किया कि वह लगातार प्रत्येक उपभोक्ता और देश की जरूरतों की निगरानी करती है, लेकिन किसी विशिष्ट लॉन्च की पुष्टि नहीं की। 'ऊर्जा दौड़' के संदर्भ में, होंडा इस बात पर जोर देती है कि ब्राजील पर उसका ध्यान FlexOne तकनीक है, जो इथेनॉल और गैसोलीन दोनों के उपयोग की अनुमति देती है।

1976 से फ्री ज़ोन में स्थापित यह कारखाना, जो ब्राजील में होंडा के सभी मोटरसाइकिल उत्पादन के लिए जिम्मेदार है, ने पांच दशकों में 33 मिलियन से अधिक इकाइयां असेंबल की हैं। प्रतिदिन 7,200 बाइक का उत्पादन होता है, जिसमें 110 cm³ से 1,100 cm³ तक की क्षमता वाले 20 मॉडल शामिल हैं।

घरेलू बाजार के अलावा, यह इकाई संयुक्त राज्य अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और मेक्सिको सहित 19 देशों को निर्यात करती है। होंडा इस संचालन को वैश्विक स्तर पर समूह का सबसे ऊर्ध्वाधर (verticalized) बताती है, क्योंकि यह चेसिस, पहिये, सीटें और इंजन जैसे अधिकांश घटकों का आंतरिक रूप से निर्माण करती है। कंपनी देश में 1,200 से अधिक बिक्री बिंदुओं और 120 से अधिक प्रत्यक्ष आपूर्तिकर्ताओं को भी बनाए रखती है।