मुंबई हवाई अड्डे पर काम करने वाली एयरलाइंस ने मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (MIAL), जो अडानी समूह द्वारा नियंत्रित है, द्वारा कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी-मुंबई में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव के संबंध में स्थिति स्पष्ट करने के लिए नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) से संपर्क किया। ऐतिहासिक स्लॉट खोने और क्षमता में कमी को लेकर चिंताएं उभरी हैं।
गुरुवार को, MIAL ने कई मध्य पूर्वी एयरलाइंस को एक नोटिस भेजा जिसमें कहा गया था कि अगले साल के गर्मियों के मौसम से उनके वर्तमान उड़ानें मुंबई हवाई अड्डे पर संचालित नहीं हो पाएंगी। इसका कारण सुरक्षा कारणों से टर्मिनल 1 को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण करने की आवश्यकता थी।
MIAL ने निर्धारित किया कि मुंबई से 14 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों - बहरीन, दम्मम, ढाका, दोहा, फुजैरा, जकार्ता, जेद्दा, काठमांडू, कुवैत सिटी, मदीना, मास्कट, रास अल खैमा और रियाद, साथ ही शारजाह - की सभी उड़ानों को मार्च 2027 तक नवी-मुंबई में स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
नवंबर 2026 के Cirium शेड्यूल के अनुसार, 16 एयरलाइंस इन 14 गंतव्यों के लिए मुंबई से प्रति सप्ताह 205 उड़ानें संचालित करती हैं। इनमें इंडिगो, एयर इंडिया ग्रुप और अकासा एयर पहले ही नवी-मुंबई में अपनी सेवाओं के कुछ हिस्से को स्थानांतरित करने की योजनाओं की घोषणा कर चुके हैं। शेष 12 एयरलाइंस प्रति सप्ताह 102 उड़ानें संचालित करती हैं और अभी तक मार्गों में बदलाव के बारे में कोई सार्वजनिक बयान नहीं दिया है।
इन बारह एयरलाइंस में एयर अरेबिया, गल्फ एयर, कुवैत एयरवेज, ओमान एयर, सऊदीया, कतर एयरवेज, रियाद एयर, जैज़िरा एयरवेज, सलाम एयर, फ्लाईएडियल, फ्लाईनास और नेपाल एयरलाइंस शामिल हैं। मुंबई एयरलाइन ऑपरेटर समिति (AOC) के पत्र में यह निर्दिष्ट नहीं किया गया है कि किन विशिष्ट एयरलाइंस को MIAL से अंतिम संदेश प्राप्त हुआ था; इसमें केवल इतना कहा गया है कि कई मध्य पूर्वी वाहकों को ईमेल भेजा गया था।
शुक्रवार को MoCA को दिए गए पत्र में, AOC ने बताया कि MIAL की स्लॉट समन्वय टीम ने प्रभावित मध्य पूर्वी वाहकों को सूचित किया है कि मुंबई में उनके अनुरोधित स्लॉट (आगमन और प्रस्थान के लिए विशिष्ट समय अंतराल) अगले गर्मियों से उपलब्ध नहीं होंगे। ऑपरेटर ने एयरलाइंस को सूचित किया कि उन्हें विस्तार पूरा होने तक मुंबई में अस्थायी रूप से संचालन रोकना होगा।
AOC ने अपने मंत्रालय को संबोधित आवेदन में 30 अक्टूबर के MIAL के पत्र का हवाला दिया, जिसमें ऑपरेटर ने इन उड़ानों को मुंबई से नवी-मुंबई में स्थानांतरित करने के लिए मंत्रालय से अनुमोदन का अनुरोध किया था। दस्तावेज़ में कहा गया है, 'हम समझते हैं कि MIAL के मुख्य हवाई अड्डा निदेशक (CAO) ने 30 अक्टूबर 2026 के पत्र के माध्यम से कुछ अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस के ऐतिहासिक स्लॉट से संबंधित मुंबई हवाई अड्डे से अस्थायी स्थानांतरण के लिए MoCA से अनुमोदन का अनुरोध किया था। हालांकि, स्लॉट समन्वय टीम (MIAL) ने बाद में कई अंतरराष्ट्रीय मध्य पूर्वी वाहकों के ऐतिहासिक स्लॉट को अस्वीकार कर दिया, संभवतः प्रभावित एयरलाइंस के साथ आगे कोई परामर्श या चर्चा किए बिना।'
AOC ने मंत्रालय से पूछा कि क्या उसने 30 अक्टूबर के MIAL के प्रस्ताव को मंजूरी दी है। इसके अलावा, इसने MoCA से सलाह मांगी कि वह MIAL को अपने निर्णय पर पुनर्विचार करने और गर्मियों के कार्यक्रम के लिए प्रभावित एयरलाइंस के ऐतिहासिक स्लॉट को बहाल करने की सिफारिश करे। ऐतिहासिक स्लॉट उन उड़ान समय अंतरालों को संदर्भित करते हैं जिनका उपयोग एयरलाइंस नियमित रूप से हवाई अड्डे पर करती रही हैं और जिन्हें मौजूदा नियमों के अनुसार बनाए रखने का अधिकार है।
AOC ने इस बात पर जोर दिया कि इन स्लॉटों को प्रभावित करने वाला कोई भी निर्णय MoCA और अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (WASG) के वैश्विक हवाई अड्डा स्लॉट दिशानिर्देशों के सिद्धांतों के अनुरूप होना चाहिए, जो हवाई अड्डे पर उड़ान समय अंतरालों के वितरण और संरक्षण के नियम निर्धारित करते हैं। AOC ने कहा, 'हवाई अड्डे के विकास की योजनाएं स्वयं ऐतिहासिक स्लॉट को वापस लेने, अस्वीकार करने या पुनर्वितरित करने का कारण नहीं बननी चाहिए। क्षमता से संबंधित कोई भी समायोजन स्थापित नियामक ढांचे के भीतर सख्ती से किया जाना चाहिए, जिससे सभी एयरलाइंस के लिए पारदर्शिता, निष्पक्षता और गैर-भेदभाव सुनिश्चित हो।'
समिति ने MIAL के प्रस्ताव के आधार पर भी सवाल उठाया, क्योंकि ऑपरेटर ने टर्मिनल 1 के पुनर्विकास के लिए मुंबई हवाई अड्डे की क्षमता में प्रति वर्ष पांच मिलियन यात्री (MPPA) की कमी की आवश्यकता बताई थी। वर्तमान में हवाई अड्डा लगभग 55 MPPA संभालता है। AOC ने उल्लेख किया कि एयरलाइंस के सदस्यों के पास उपलब्ध जानकारी के अनुसार टर्मिनल 1 की वास्तविक परिचालन क्षमता लगभग 10 MPPA या उससे कम थी, और जोड़ा कि MIAL ने प्रस्तावित कटौती के आधार पर क्षमता मूल्यांकन की पर्याप्त व्याख्या प्रदान नहीं की थी।
AOC ने टर्मिनल 1 के पुनर्विकास और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के विकास का समर्थन किया। फिर भी, इसने चेतावनी दी कि अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस को मुंबई से हटाना उनकी नेटवर्क योजना, कनेक्टिंग उड़ानों, इंटरलाइन और कोडशेयर समझौतों और परिचालन दक्षता पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। ये समझौते एयरलाइंस को अन्य वाहकों द्वारा संचालित उड़ानों को जोड़ने या बेचने की अनुमति देते हैं।
