दक्षिण कोरिया के शोधकर्ताओं ने एक ऐसा किट विकसित किया है जो मानक कारों को शहरी वायु शोधन उपकरणों में बदलने की अनुमति देता है। कोरियाई मशीन और सामग्री संस्थान (KIMM) ने यह प्रणाली बनाई है, जो चलते समय हवा से महीन कणों को हटा सकती है और ब्रेक से धूल को सीधे स्रोत पर एकत्र कर सकती है।
इस प्रणाली का परीक्षण दो मॉडलों पर किया गया: Hyundai Sonata सेडान और Kia Carnival मिनीवैन। इसमें कार के मौजूदा घटकों, जैसे सामने की ग्रिल, ब्रेकिंग सिस्टम और रेडिएटर पंखे का उपयोग किया जाता है।
सामने की ग्रिल एक इलेक्ट्रोस्टैटिक डिपोजिशन के रूप में कार्य करती है। कार्बन फ़िलामेंट्स आने वाले कणों को विद्युत आवेश देते हैं, और विपरीत आवेश वाली प्लेटें उन्हें रोकती हैं। KIMM के आंकड़ों के अनुसार, यह प्रणाली 30 किमी/घंटा और 50 किमी/घंटा की गति पर PM2.5 के कम से कम 95% और 2.5 से 10 माइक्रोमीटर आकार के 99% कणों को हटाती है। प्रत्येक कार प्रति घंटे लगभग 1800 क्यूबिक मीटर हवा को फ़िल्टर करने में सक्षम है।
चूंकि कार की गति ही ग्रिल के माध्यम से हवा को बाहर धकेलती है, इसलिए इस किट को सड़क पर अतिरिक्त पंखे की आवश्यकता नहीं होती है, और परीक्षण के दौरान ईंधन की खपत में 1% से भी कम परिवर्तन हुआ। जब कार वायरलेस चार्जिंग के साथ चार्जिंग बेस पर खड़ी होती है, तो रेडिएटर पंखा काम करता है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 95% का आंकड़ा ग्रिल से गुजरने वाली हवा पर लागू होता है; सड़क पर समग्र वायु गुणवत्ता पर प्रणाली के प्रभाव को अभी तक मापा नहीं गया है।
दूसरा घटक ब्रेक पैड और डिस्क के घर्षण से उत्पन्न धूल को इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूंकि इन कणों पर पहले से ही विद्युत आवेश होता है, इसलिए कैलिपर्स के पीछे स्थापित कलेक्टर उनके आकर्षण के लिए आवेशित प्लेटों का उपयोग करता है, जिसके लिए सक्शन पंप की आवश्यकता नहीं होती है।
WLTC मानकीकृत परीक्षण चक्र के तहत, उपकरण ने प्रति किलोमीटर 22.2 मिलीग्राम धूल एकत्र की, जिसमें लगभग 61% की औसत कैप्चर दक्षता हासिल की।
यूरोप में 29 नवंबर से यूरो 7 नियम लागू हो रहे हैं, जो पहली बार नई मॉडलों के लिए ब्रेक धूल पर प्रतिबंध लगाता है: आंतरिक दहन इंजन और हाइब्रिड वाहनों के लिए 7 मिलीग्राम/किमी PM10, और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 3 मिलीग्राम/किमी।
फिलहाल, यह किट एक अनुसंधान परियोजना बनी हुई है, और भागीदारों, समय-सीमा या लागत के बारे में कोई जानकारी जारी नहीं की गई है। टीम वास्तविक सड़क स्थितियों में प्रणाली की दीर्घायु की आगे जांच करने की योजना बना रही है।
