हर साल साल की शुरुआत में उन कारों की सूची प्रकाशित की जाती है जो तीस साल की हो गई हैं, और वे आयात के लिए उपयुक्त हो जाती हैं। हालांकि यह पता चलने पर उत्साह होता है कि कोई विशेष मॉडल अब ब्राजील में लाया जा सकता है, लेकिन यह भावना जल्द ही उस कार की अंतिम लागत का अनुमान लगाने पर निराशा में बदल जाती है जिसे ब्राजील में लाया जाना है। उदाहरण के लिए, $10,000 अमेरिकी डॉलर में घोषित एक कार, डिलीवरी के बारे में सोचने से पहले ही 50,000 ब्राजीलियाई रियल की हो सकती है।
विनिमय दर हमारी आर्थिक कहानी को दर्शाती है: दशकों की मुद्रास्फीति, संकट, अस्थिरता और ब्राजीलियाई मुद्रा में अविश्वास यहां तक कि 30 साल पुरानी कार खरीदने पर भी दिखाई देता है। इसमें हमारा कर अराजकता जुड़ जाती है, जो व्यक्तिगत उपयोग या संग्रह के उद्देश्य से आयात किए गए पुराने सामान पर भी उच्च कर लगाती है, मानो वह घरेलू उद्योग के नवीनतम उत्पादों का सीधा प्रतियोगी हो।
हालांकि, यह केवल पहली बाधा है। एक त्वरित गणना, जिसमें कार की कीमत, भाड़ा और कर शामिल होते हैं, ब्राजील में इस अमेरिकी क्लासिक के आयात की लागत का अनुमान लगाने की अनुमति देती है। समस्या यह है कि यह गणना सब कुछ ध्यान में नहीं रखती है। अन्य खर्च, आवश्यकताएं और प्रक्रियाएं हैं जो प्रक्रिया के दौरान सामने आती हैं, लेकिन सीमा शुल्क नियमों में शामिल नहीं हैं।
यह पता लगाने के लिए कि अमेरिकी कार की घोषणा और ब्राजीलियाई गैरेज में कानूनी और पंजीकृत आगमन के बीच क्या है, हमने मारियो ज़र्बेट्टो से बात की, जिन्होंने अपने दोस्त पेड्रो के साथ कॉर्वेट C4 का आयात किया, जिसने डॉज रैम 2500 लाया। उन्होंने लागत कम करने के लिए एक कंटेनर साझा किया और दोनों कारों को गैरेज में लाने से पहले छह महीने की नौकरशाही, संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा और कुछ अप्रत्याशित परिस्थितियों का सामना किया। मारियो अपने अनुभव के बारे में बताता है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस तरह के आयात की लागत कितनी है, खर्चों को विभाजित करने के लिए सिमुलेशन का उपयोग करते हुए बिना वाहनों की निजी कीमतों का खुलासा किए।
एक अनौपचारिक बातचीत के दौरान, जो उन शौकीनों की विशेषता है जो खुद को जटिल बनाना पसंद करते हैं और एक अच्छे रोमांच को अस्वीकार नहीं करते हैं, एक योजना बनी: 'आइए लाज़ान्या की खोज की त्रिज्या बढ़ाएँ। आइए आयात करें!' इस बड़े विचार को, जिसे हर उत्साही ने कभी सोचा होगा, हमने इसे साकार करने का फैसला किया। और हमने इसे दोगुना किया!
इस उद्यम में मेरे साथी मेरे दोस्त पेड्रो बने, जो दक्षिण कैरोलिना में रहते हैं। मेरे पास विदेशी व्यापार में शिक्षा है, और मैंने इस क्षेत्र में कई वर्षों तक काम किया है (हालांकि ऑटोमोटिव सेगमेंट में नहीं), जबकि उनके पास पहले से ही यूएसए में ब्राजीलियाई कारों को पहुंचाने का अनुभव था और वह 'स्रोत' पर थे, हमारे लक्ष्यों का दौरा करने और मूल्यांकन करने की क्षमता रखते थे। यह एक आशाजनक साझेदारी थी: दो प्रेरित उत्साही, दो अभी तक चयनित कारें और साझा करने के लिए एक 40-फुट कंटेनर, जिससे लॉजिस्टिक लागतों को कम करने में मदद मिली। हमने शुरुआत की!
खोज: जब कारें आपको चुनती हैं
व्यापक और विविध कार स्वाद वाले व्यक्ति के लिए मुख्य प्रारंभिक प्रश्न: कौन सा मॉडल खरीदना है? वास्तव में, यहां तक कि घरेलू बाजार में भी, मेरा मानना है कि मैं कारें नहीं चुनता हूं - वे मुझे चुनती हैं। मैं इस दर्शन का पालन करता रहा, खुले दिमाग और खोज क्वेरी की कई विकल्पों के साथ, दिनों तक अवसरों की तलाश करता रहा और पेड्रो के साथ उम्मीदवारों पर राय का आदान-प्रदान किया।
उसने पहले, और बहुत प्रभावशाली ढंग से, निर्णय लिया: एक वास्तविक अमेरिकी पिकअप, 1996 की डॉज रैम 2500 लंबी केबिन के साथ, प्रसिद्ध कमिंस 6बीटी इंजन से सुसज्जित - एक पौराणिक टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर इंजन - और शक्तिशाली 4x4 ड्राइव। यह एक सम्मानजनक विकल्प था जिसने मानक ऊंचा कर दिया ताकि मैं कुछ उतना ही अविश्वसनीय ढूंढ सकूं।
हमने तब तक खोज जारी रखी जब तक कि उसे परिणाम नहीं मिला। हमें एक वास्तविक अमेरिकी मसल कार मिली, सैम 'अंकल' की स्पष्ट V8 पीढ़ी की क्लासिक: शेवरले कॉर्वेट C4। लेकिन यह सिर्फ एक नमूना नहीं था। हालांकि इस पीढ़ी के 300 हजार से अधिक 'वेट्स' का उत्पादन किया गया था, हमें एक दुर्लभ खोज मिली: 40वीं वर्षगांठ (40th Anniversary) के सम्मान में 1993 मॉडल का संस्करण।
इस संस्करण की विशिष्ट रूबी रेड रंग की बॉडी और इंटीरियर के प्रतिष्ठित मोनोक्रोम संयोजन के अलावा, कार एक कपड़े की छत वाली कन्वर्टिबल थी और इसमें एक दुर्लभ हार्डटॉप था। एक अतिरिक्त आकर्षण के रूप में, इसमें ZF के साथ जुड़े V8 LT1 इंजन के लिए वांछित छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को नियंत्रित करने के लिए तीसरा पैडल था! कीमत आकर्षक थी, और कार पेड्रो के घर से 150 मील की उचित दूरी पर थी, जिसने इसकी जल्दी से जांच की और निर्णय लिया। वेट हमारा था। याद रखें कि 300 हजार से अधिक इकाइयां बनाई गई थीं? हमारे नमूने की इस विशिष्ट विन्यास में संख्या लगभग 500 है, और यह वैकल्पिक हार्डटॉप को छोड़कर है, जो कार को और भी अधिक विशिष्ट बनाता है।
मस्ती से पहले नौकरशाही
मिशन के पहले भाग को पूरा करने के बाद, हम नौकरशाही प्रक्रियाओं पर चले गए। प्रक्रिया संग्रहणीय परिवहन के रूप में आयात लाइसेंस (LI) के लिए आवेदन करने के लिए आवश्यक सभी दस्तावेज़, तस्वीरें और डेटा एकत्र करने से शुरू होती है। इसके लिए कार 30 साल से अधिक पुरानी होनी चाहिए, और ब्राजीलियाई फेडरेशन ऑफ ओल्ड व्हीकल्स (FBVA) से जुड़े पुरानी कार क्लब द्वारा वाहन और आयातक का प्रमाणन आवश्यक है। इस चरण में संघीय कर सेवा (Receita Federal) प्रणाली में व्यक्ति का पंजीकरण और राष्ट्रीय परिवहन सचिवालय (Senatran) द्वारा परिवहन कानून अनुपालन प्रमाणपत्र (CAT) जारी करना भी शामिल है।
शिपमेंट से पहले यह दस्तावेज़ीकरण प्रक्रिया लगभग 45 दिन चली, जब तक कि बंदरगाह - हमारे मामले में फ्लोरिडा के फोर्ट लॉडरडेल, पेड्रो के घर से लगभग 800 मील दूर - में माल भेजने की अनुमति प्राप्त नहीं हो गई, जहां कारें इंतजार कर रही थीं। मूल रूप से लॉजिस्टिक्स योजना के अनुसार दोनों वाहनों को वाहक द्वारा मियामी में गोदाम तक पहुंचाया जाना था, जहां उन्हें तैयार किया जाएगा और कंटेनर में रखा जाएगा। हालांकि, रास्ते में हमारे पास एक और 'शानदार' विचार आया!
परिवहन के लिए भुगतान क्यों करना जब आप रोड ट्रिप कर सकते हैं? चूंकि हम वैसे भी वाहक पर खर्च करने वाले थे, तो इन पैसों का उपयोग करके कारों को रोड ट्रिप के हिस्से के रूप में मियामी तक ले जाने के लिए क्यों न करें? मैं ऐसे अवसर को नहीं छोड़ता। मैंने आखिरी मिनट में एक प्रचार टिकट खरीदा और संयुक्त राज्य अमेरिका चला गया, मियामी में स्थानांतरण और शार्लोट में अंतिम उड़ान के साथ, जहां पेड्रो मेरा इंतजार कर रहा था, जो पहले से ही छुट्टी पर था और यात्रा के लिए तैयार था। पहले दिन हमने उसके क्षेत्र में बिताया, स्पार्टनबर्ग में बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री संग्रहालय का दौरा किया और कारों को तैयार किया। चूंकि रैम बड़े ऑफ-रोड टायरों से सुसज्जित थी और गियरबॉक्स ओवरड्राइव को संलग्न करने में थोड़ी समस्या थी, इसलिए हमने सावधानी बरतने का फैसला किया और इसे वाहक के साथ भेज दिया। हमने कॉर्वेट पर मार्ग जारी रखा, जिसने खरीद यात्रा को सफलतापूर्वक संभाला था।
अगले दिन हम निकल पड़े और मार्ग को 200 मील तक बढ़ाने का फैसला किया ताकि जॉर्जिया के बॉल-ग्रोउंड में प्रसिद्ध फ्यूलटेक के मुख्यालय का दौरा किया जा सके, जिसका उद्देश्य सीईओ और क्लासिक कारों के बड़े प्रशंसक डिक एंडरसन से मिलना था। यह सफल रहा: एक सामान्य मित्र के माध्यम से, जिसने संपर्क स्थापित किया, हमें बातचीत और कंपनी की परियोजनाओं के दौरे के लिए बहुत गर्मजोशी से स्वीकार किया गया। वहां से हम अटलांटा के आसपास के इलाकों को छोड़कर फ्लोरिडा की ओर बढ़े, पहले दिन पूरे जॉर्जिया को पार करते हुए, ऐतिहासिक सेंट ऑगस्टीन के तट तक पहुंचने के लिए। सैर, कुछ योग्य बीयर और आराम।
अगली सुबह हम राजमार्गों से मुड़ गए और क्लासिक रूट यूएस रूट 1 चुना, तटीय सड़क का आनंद लेते हुए अनिवार्य स्टॉप: डेटन बीच। रोड ट्रिप पर दो कार प्रेमी NASCAR की जन्मभूमि को कैसे चूक सकते हैं, है ना? जैसे ही हम कॉर्वेट के साथ संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर पार्क किए, सुरक्षा गार्ड हमारे पास आया, कार की प्रशंसा की और तुरंत उल्लेख किया कि यह हार्डटॉप कितना दुर्लभ था। जब हमने ब्राजील में इसे पहुंचाने के अपने मिशन के बारे में बताया, तो वह प्रभावित हुआ और बधाई दी। हम ट्रैक पर नहीं जा सके क्योंकि अगले दिन शुरू होने वाले रॉक फेस्टिवल के लिए एक मेगास्ट्रक्चर का निर्माण हो रहा था। वापस यात्रा पर, हमने योजना बदली, एक और स्टॉप न करने का फैसला किया और सीधे राजमार्ग पर मियामी की ओर बढ़े, जिससे कार जमा करने से पहले शहर में एक अतिरिक्त दिन मिला।
कोलिन्स एवेन्यू पर डायनासोर का रस
हम देर शाम पहुंचे, होटल में चेक इन किया, अपने बैकपैक रखे, नहाया और रात के खाने के लिए बाहर निकले। प्रसिद्ध ओशन ड्राइव को पार करने के बाद, हम समानांतर सड़क कोलिन्स एवेन्यू पर गए, पार्किंग स्थल की तलाश कर रहे थे। अचानक, ठीक युद्धाभ्यास के दौरान, V8 खराब होने लगा। पेड्रो गाड़ी चला रहा था: जब वह तेज होता था, तो कार बंद हो जाती थी, जब तक कि वह पूरी तरह से बंद नहीं हो गई। उसने मेरी ओर देखा और कहा: 'पेट्रोल खत्म हो गया!' जिस भारी यातायात में हम फंसे थे, वह शहर में LT1 आठ सिलेंडर की प्यास के साथ मजाक कर रहा था। लेकिन क्लासिक कार प्रेमी परेशान नहीं होते हैं: हमने गूगल खोला, 10 मिनट की पैदल दूरी पर एक गैस स्टेशन पाया, एक कैन खरीदा, वापस आए और टैंक में 'डायनासोर का रस' डाल दिया। इंजन फिर से पहले स्टार्ट पर ठीक से चल पड़ा, और हम खेल में वापस आ गए!
अगले दिन हमने मियामी में कई बार सवारी की, पेड्रो को फोर्ट लॉडरडेल हवाई अड्डे पर छोड़ दिया, कॉर्वेट को लॉजिस्टिक गोदाम पर सौंप दिया और अपनी उड़ान तक पहुंचने के लिए उबर बुलाया। मिशन का पहला आधा हिस्सा पूरा हो गया।
भयानक लाल चैनल और धैर्य का अंतिम परीक्षण
इस बिंदु से समुद्री ऑपरेशन शुरू हुआ: कारों की तैयारी, कंटेनर में लोडिंग और मालवाहक जहाज पर चढ़ना। दो सप्ताह बाद, जोड़ी सांतास बंदरगाह पहुंची, सीमा शुल्क निकासी शुरू की। यहीं पर संघीय कर सेवा पैरामीटरीकरण होता है, जो माल नियंत्रण के स्तर को निर्धारित करता है। हमारे मामले में, हमें भयानक लाल चैनल मिला, जिसके लिए गहन दस्तावेज़ विश्लेषण और वाहनों की विस्तृत भौतिक जांच की आवश्यकता थी। यह एक तनावपूर्ण और अधिक लंबा प्रक्रिया है, लेकिन चूंकि सब कुछ कानून के अनुसार था, माल बंदरगाह पर पहुंचने के चार सप्ताह बाद अनुमोदित और मुक्त हो गया।
जब कारें आखिरकार हमारे हाथों में आईं, तो अंतिम और सबसे थकाऊ नौकरशाही कदम बाकी था, जिसका उल्लेख कई लोग करना भूल जाते हैं: ब्रासीलिया में Senatran को राष्ट्रीय इंडेक्स डेटाबेस (BIN) में पूर्व-पंजीकरण के लिए दस्तावेज़ भेजना। हमारे मामले में, इस चरण में दो महीने लगे। केवल इस पंजीकरण के बाद ही деклаरेंट स्थानीय डिटरान में पंजीकरण का अनुरोध कर सका, और तभी यह तेजी से हुआ, नए वाहन के समान नियमों के तहत।
ग्रैंड फिनाले: चमत्कार द्वीप तक 700 किमी
यात्रा को एक उच्च नोट पर समाप्त करने के लिए, एक चीज़ गायब थी। रैम पहले ही घर पहुंच चुकी थी, वाहक द्वारा सीधे फ्लोरिआनोपोलिस भेजा गया था, लेकिन कॉर्वेट सैन पाउलो में लाइसेंस प्लेट जारी होने की प्रतीक्षा कर रहा था। चूंकि हमने कार को यूएस बंदरगाह तक पहुंचा दिया था, इसलिए यह उचित था कि हम इसे ब्राजील में घर तक पहुंचाएं! फुल टैंक, स्थापित नंबर प्लेट और फ्लोरिडा तक 700 किलोमीटर का डामर आगे। आदर्श यात्रा और पूरा किया गया मिशन: परियोजना शुरू होने के छह महीने बाद, हमारे पास दोनों अमेरिकी क्लासिक कारें ठीक से राष्ट्रीयकृत, प्रलेखित और चमत्कार द्वीप पर प्रदर्शित थीं!
और अब आइए गणना करें: इसकी लागत कितनी है? पूरी आयात और राष्ट्रीयकरण प्रक्रिया पूरी होने के बाद, हम सबसे दिलचस्प क्षण पर पहुंचे: इसमें कितना खर्च आया? क्या यह इसके लायक है? मेरे विचार में, यह इसके लायक है - और बहुत! लेकिन आंकड़े प्रकट करने से पहले, एक महत्वपूर्ण टिप्पणी जोड़ना उचित है: लोग हमेशा कार की लागत पर 'प्रतिशत वृद्धि' के बारे में पूछते हैं, जिसके लिए प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। व्यवहार में यह गणना परिवर्तनशील है, क्योंकि पूरी प्रक्रिया के दौरान कई निश्चित परिचालन शुल्क होते हैं। यानी, खरीदी गई कार की लागत जितनी अधिक होगी, इन खर्चों का अंतिम लागत पर प्रतिशत प्रभाव उतना ही कम होगा। और दो कारों के बीच कंटेनर साझा करने से इन खर्चों के अधिकांश को कम करने में मदद मिलती है।
स्पष्टीकरण को सरल बनाने के लिए, हम एक व्यावहारिक सिमुलेशन करेंगे, यह मानते हुए कि क्लासिक कार $10,000 अमेरिकी डॉलर में खरीदी गई थी, जिसे दूसरे वाहन के साथ एक साझा कंटेनर में ले जाया गया था। निम्नलिखित मान दृष्टांत हैं और जरूरी नहीं कि हमारी कहानी में निजी खर्चों से मेल खाते हों:
