कार पहले से ही ब्राजील में सबसे अधिक कर वाले उत्पादों में से एक है, लेकिन 2027 से, इसे उन वस्तुओं में वर्गीकृत किया जाएगा जिनका उपभोग सरकार हतोत्साहित करना चाहती है। इस कर को चयनात्मक कर के रूप में जाना जाता है, जिसे आम तौर पर 'पाप का कर' कहा जाता है, और इसे 2023 के कर सुधार द्वारा पेश किया गया था ताकि स्वास्थ्य या पर्यावरण के लिए हानिकारक माने जाने वाले मदों पर लगाया जा सके।
संघीय सरकार द्वारा बुधवार (4) को प्रकाशित एक अंतरिम उपाय संख्या 1.399/2026 में, कर की वैधता के पहले वर्ष के दौरान शुल्क के नियम और दरें निर्धारित की गईं। ऑटोमोबाइल सेगमेंट में, यह नया कर वर्तमान IPI द्वारा लगाए गए कराधान को प्रतिस्थापित करेगा, जिसमें कथित 'ग्रीन IPI' की गणना संरचना का उपयोग किया जाएगा।
2027 में ऑटोमोबाइल के लिए 'पाप के कर' की दरों का निर्धारण
आधार दर वाहन की विशिष्ट विशेषताओं के आधार पर निर्धारित की जाएगी, जैसे कि शक्ति, प्रणोदन का प्रकार, ऊर्जा दक्षता, सुरक्षा उपकरण और रीसाइक्लिंग क्षमता। यात्री कारों के लिए, आधार दर 6.3% है, जबकि कुछ हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए, यह 3.9% है। परिणामी मूल्य को 1.21 के रूपांतरण कारक से गुणा किया जाना चाहिए, जो दो करों के गणना आधारों के बीच विसंगतियों की भरपाई के लिए काम करता है।
कार्यप्रणाली को समझाने के लिए, दो काल्पनिक कारों, एक फ्लेक्स और एक इलेक्ट्रिक, पर विचार करें, दोनों में 100 kW (136 hp) हैं, बिना किसी अतिरिक्त दक्षता, सुरक्षा या पुनर्चक्रण समायोजन के। फ्लेक्स के मामले में, प्रारंभिक दर 7.05% होगी (आधार का 6.3% प्लस शक्ति के लिए 0.75 प्रतिशत अंक), जिसके परिणामस्वरूप 1.21 से गुणा करने के बाद अंतिम दर 8.53% होती है। दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक के लिए, प्रणोदन के कारण दो प्रतिशत अंकों की कटौती होगी, जिससे प्रारंभिक दर 5.05% और अंतिम दर 6.11% होगी।
प्रत्येक वाहन के लिए R$ 100 हजार के काल्पनिक गणना आधार के साथ, चयनात्मक कर फ्लेक्स के लिए R$ 8,530.50 और इलेक्ट्रिक के लिए R$ 6,110.50 होगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये राशि कारों की अंतिम कीमत पर लगाए गए कर का प्रतिनिधित्व नहीं करती है, न ही वे मौजूदा प्रणाली की तुलना में मूल्य परिवर्तनों की गणना करने की अनुमति देते हैं।
इसका तात्पर्य है कि समान कीमतों वाली कारों पर उनकी तकनीकी विशिष्टताओं के आधार पर अलग-अलग शुल्क लग सकते हैं। इलेक्ट्रिक कारों पर भी चयनात्मक कर लागू होगा, भले ही वे संचालन में प्रदूषक उत्सर्जित न करें, और कुछ कॉम्पैक्ट मॉडल 'सस्टेनेबल कार' कार्यक्रम के मानदंडों को पूरा करने पर शून्य दर प्राप्त कर सकते हैं। इसके अलावा, कानूनी शर्तों का सम्मान करते हुए विकलांग व्यक्तियों और टैक्सी चालकों द्वारा खरीदे गए वाहनों के लिए छूट का प्रावधान है। 3,500 किलोग्राम से अधिक वजन वाले ट्रक छूट प्राप्त हैं, लेकिन पिकअप ट्रक इस अपवाद में फिट नहीं होते हैं।
सरकार का दावा है कि 2027 के लिए निर्धारित दरें मोटे तौर पर वर्तमान कर स्तर को बनाए रखने के उद्देश्य से हैं, संक्रमण अवधि के दौरान तत्काल कर बोझ में वृद्धि को रोकना। 1.21 का रूपांतरण कारक भुगतान किए गए कर में स्वचालित रूप से 21% की वृद्धि का मतलब नहीं है; इसका कार्य कर योग्य आधारों के बीच अंतर को संतुलित करना है। 2028 से नई दरें स्थापित की जानी चाहिए, उस समय जब चयनात्मक कर कुछ उत्पादों के उपभोग को हतोत्साहित करने के अपने कार्य को अधिक सीधे तौर पर निभाएगा। हालांकि, इसका मतलब यह गारंटी नहीं देता है कि सभी मॉडलों पर आज जैसा ही कराधान होगा।
हालांकि अंतरिम उपाय प्रकाशन से ही कानून का बल रखता है, इसे अभी भी राष्ट्रीय कांग्रेस द्वारा विश्लेषण की आवश्यकता है। संग्रह 2 फरवरी 2027 को शुरू होने के लिए निर्धारित है।
BYD Yangwang U9 Extreme 500 किमी/घंटा पार करता है और दुनिया की सबसे तेज कार बना रहता है
Yangwang U9 Extreme ग्रह पर श्रृंखला में उत्पादित सबसे तेज कार बन गई है। BYD के लक्जरी और उच्च प्रदर्शन डिवीजन द्वारा विकसित, वाहन ने 1 नवंबर को अबू धाबी के अल ढाफ्रा क्षेत्र में शेख खलीफा बिन जायद इंटरनेशनल रोड (E11) के एक बंद खंड पर प्रभावशाली 503.17 किमी/घंटा की गति हासिल की।
जर्मन पायलट मार्क बासेनग ने परीक्षण चलाया। वह इस उपलब्धि में नए नहीं थे, क्योंकि पिछले साल सितंबर में, उन्होंने उसी कार को जर्मनी में एटीपी पापेनबर्ग टेस्ट ट्रैक पर 496.22 किमी/घंटा तक पहुंचाया था। उस अवसर पर, U9 Extreme ने बुगाटी चिरॉन को पीछे छोड़ दिया, जिसने अगस्त 2019 में 490.48 किमी/घंटा की गति से पिछला रिकॉर्ड बनाया था। इस रिकॉर्ड को पहले ही FIA द्वारा औपचारिक रूप से मान्यता दी जा चुकी है, जिसने अपने आधिकारिक पोर्टल पर एक बयान जारी किया है।
उपलब्धि के बावजूद, अधिकतम गति की भौतिक सीमाओं को लगातार बढ़ाने के व्यावहारिक अर्थ पर सवाल उठा। बुगाटी वेयरोन ने दो दशकों पहले अपने आठ लीटर W16 क्वाडटर्बो इंजन के साथ 400 किमी/घंटा से अधिक गति से दुनिया को आश्चर्यचकित किया था, जिसकी शक्ति 1,011 hp थी।
वर्तमान में, इस चीनी इलेक्ट्रिक कार को 500 किमी/घंटा से अधिक गति प्राप्त करने के लिए चार इलेक्ट्रिक मोटर्स की आवश्यकता होती है, जो U9 के मानक (गैर-एक्सट्रीम) संस्करण के 1,299 hp से दोगुने से अधिक है। इसके अलावा, टायर, जो इतनी उच्च गति के तनाव के प्रति सबसे कमजोर घटक हैं, को इस रिकॉर्ड के लिए विशेष रूप से Giti Tire के सहयोग से विकसित किया गया था, जिससे पहियों के अलग होने से बचने के लिए विशेष उपचार मिला।
U9 Extreme की चुनौतियां केवल यांत्रिक नहीं थीं। 503 किमी/घंटा का आंकड़ा छूने से पहले, U9 Extreme अबू धाबी में उसी सीधी सड़क खंड पर एक महत्वपूर्ण दुर्घटना का शिकार हुआ था। परीक्षण चालक जियांग वेन नियंत्रण खो बैठा और 450 किमी/घंटा की गति से ट्रैक की साइड प्रोटेक्शन से टकरा गया। इसके बावजूद, वेन सुरक्षित बाहर निकला, जो कार की संरचना और सुरक्षा सेल की गुणवत्ता का प्रमाण है। हालांकि, US$ 3 मिलियन से अधिक मूल्यांकित U9 Extreme पूरी तरह से नष्ट हो गया। घटना की तारीख जारी नहीं की गई थी।
ऑडी A8 का उत्पादन 32 साल बाद बंद
लक्जरी सेडान का क्रमिक पतन A8 के उत्पादन को बंद करने के साथ जारी है, जो ऑडी का शीर्ष मॉडल है, 32 वर्षों के विपणन के बाद। A8 का अंत चरणों में हुआ। शुरुआत में, पिछले साल बिक्री के सबसे कम आंकड़ों के सामने इसकी निरंतरता पर सवाल उठाया गया, जो लक्जरी एसयूवी के लिए बाजार की प्राथमिकता का एक स्पष्ट संकेत था। उस समय, ऑडी ने स्वयं स्वीकार किया कि उसे मर्सिडीज-बेंज क्लास S और बीएमडब्ल्यू सीरीज 7 के प्रतियोगी के तत्काल भविष्य के बारे में निश्चितता नहीं थी।
बाद में, इस साल मार्च में, यह सार्वजनिक किया गया कि ऑडी जर्मनी में A8 के ऑर्डर लेना बंद कर दिया है। जो कोई भी एक उदाहरण चाहता था उसे खुद डीलरशिप के स्टॉक की तलाश करनी होगी या अन्य देशों में किस्मत आज़मानी होगी। अब, जर्मन प्रकाशन ऑटो मोटर उंड स्पोर्ट रिपोर्ट करता है कि आखिरी ऑडी A8 अक्टूबर के मध्य में नेकरसुलम में उत्पादन लाइन से हटा दिया गया था। निर्माता ने A8 के लिए आवंटित संसाधनों को A5 और A6 मॉडल के निर्माण को बढ़ाने के लिए पुनर्निर्देशित किया।
1994 में लॉन्च की गई, इस सेडान ने चार पीढ़ियों से गुज़री, जिसमें नवीनतम, जो 2017 में लॉन्च हुई थी, समय के कारण घिसाव के संकेत दिखा रही थी। वर्तमान में, A8 के प्रतिस्थापन या नई पीढ़ी के लिए कोई ठोस योजना नहीं है। अफवाहें हैं कि संभावित वापसी पॉर्श पैनमेरा प्लेटफॉर्म का उपयोग कर सकती है। एक अन्य संभावना, जो वर्तमान परिदृश्य के साथ अधिक संरेखित है, चीनी Huawei के साथ साझेदारी से संबंधित है, जो इसलिए समझ में आता है क्योंकि Volkswagen समूह लागत कम करने और नए मॉडल के विकास में तेजी लाने के लिए चीन में भागीदारों के साथ सहयोग को मजबूत करना चाहता है। इस परिदृश्य में, यह कल्पना करना असामान्य नहीं होगा कि एक नया A8 चीनी बाजार तक सीमित होगा, जहां लक्जरी सेडान अभी भी बाजार में एक प्रासंगिक हिस्सेदारी बनाए रखती हैं, जो वैश्विक प्रवृत्ति के विपरीत है।
कॉर्वेट C8 को आखिरकार मैनुअल गियरबॉक्स मिला - लेकिन GM का नहीं
जब शेवरले ने 2019 में कॉर्बेट C8 लॉन्च किया, तो बदलाव केवल इंजन की स्थिति तक ही सीमित नहीं था। पहली बार, कॉर्बेट का कोई भी संस्करण मैनुअल गियरबॉक्स से लैस नहीं हो सकता था। जीएम ने तर्क दिया कि 'ऑटोमेटेड ट्विन-क्लच और आठ-स्पीड गियरबॉक्स तेज़ गियर परिवर्तन की अनुमति देता है और कार के प्रदर्शन का बेहतर लाभ उठाता है'।
हालांकि, मैनुअल विकल्प की मांग बनी रही। सात साल बाद, एक अमेरिकी तैयारीकर्ता ने स्वायत्त रूप से समस्या का समाधान किया। टेक्सास में स्थित Peitz Performance ने SEMA 2026 में छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित पहला कॉर्बेट C8 प्रस्तुत किया। उपयोग किया जाने वाला ट्रांसमिशन Tremec TR-9060 है, जो एक सेंटर-माउंटेड स्पोर्ट्स कार के लिए डिज़ाइन किया गया ट्रांसएक्सल है, जिसे SEMA शो के 2025 संस्करण में पेश किया गया था।
इस असेंबली में क्लच और डिफरेंशियल शामिल हैं, जो 138 kgfm टॉर्क को संभालता है और 8,600 rpm तक चलने वाले इंजनों के साथ संचालित हो सकता है। मुख्य चुनौती वाहन के बाकी हिस्सों के साथ एकीकरण थी, क्योंकि C8 को विशेष रूप से ट्विन-क्लच गियरबॉक्स के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, Peitz को यांत्रिक नियंत्रण विकसित करने और इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन को अनुकूलित करने की आवश्यकता थी।
गियर लीवर को पॉर्श द्वारा उपयोग की जाने वाली यांत्रिकी से बनाया गया था, और क्लच पेडल को कैडिलैक CT4-V ब्लैकविंग से अनुकूलित किया गया था, समर्थन और हाइड्रोलिक एक्चुएशन में संशोधन के साथ। McLeod ने एक विशिष्ट इंजन व्हील विकसित किया, कॉर्बेट के मूल व्हील के घटकों का पुन: उपयोग किया। इलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए भी एक समान रूप से जटिल समाधान की आवश्यकता थी, जिसमें मूल प्रबंधन को MoTeC मॉड्यूल से बदल दिया गया था: एक M182 इंजन को नियंत्रित करता है, जबकि एक M150 ट्रांसमिशन से जुड़े कार्यों का प्रबंधन करता है, जैसे गियर बदलने के दौरान स्पार्क कट और डाउनशिफ्ट पर स्वचालित त्वरण। लक्ष्य यह है कि अंतिम रूपांतरण मूल उपकरणों, ABS, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग और अन्य मूल प्रणालियों के कामकाज को बनाए रखे।
SEMA में प्रदर्शित प्रोटोटाइप ट्रैक के लिए अनुकूलित है, लेकिन इसे हॉट रॉड पत्रिका के संपादक जॉन मैकगन द्वारा चलाया जा चुका है। उन्होंने बताया कि क्लच का संचालन अपेक्षाकृत भारी है, हालांकि गियर शिफ्ट छोटे और सटीक हैं। मैकगन स्वीकार करते हैं कि मूल ट्विन-क्लच ट्रांसमिशन संभवतः अधिक गति बनाए रखता है, लेकिन वे कॉर्बेट को मैन्युअल रूप से चलाने के अनुभव को कहीं अधिक गहन मानते हैं।
हालांकि, अनुकूलन सरल या किफायती नहीं है। Peitz Performance ने पहले ही इस असेंबली की घोषणा US$ 74,528.99 में कर दी है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नई कॉर्बेट स्टिंगरे की कीमत के करीब है। अंतिम इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की उम्मीद पहली तिमाही 2027 में है, और ग्राहकों के लिए ट्रांसमिशन की उपलब्धता जुलाई के लिए अनुमानित है।
Mazda Miata 13 रोटर वास्तविक है (लेकिन एक रहस्य है)
Mazda MX-5 Miata दुनिया भर में कई कारणों से सबसे अधिक सराही जाने वाली स्पोर्ट्स कारों में से एक है, लेकिन इसकी सबसे मजबूत अपील किसी भी उत्साही के लिए इसकी सार्वभौमिक आकर्षण में निहित है: एक हल्का वाहन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, रियर-व्हील ड्राइव और उत्कृष्ट गतिशीलता, जिसे चरम गति प्राप्त करने के बजाय ड्राइविंग का आनंद देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि घुमावों में इसके प्रदर्शन के लिए।
