डीजल इंजनों वाले नए शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा मॉडल बड़े टैंकों के साथ आते हैं और बिना ईंधन भरे लगभग 1500 किमी की यात्रा कर सकते हैं

78 लीटर का डीजल इंजन, जिसे मूल रूप से दुनिया के सबसे बड़े खनन ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया था, को अब आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस डेटा सेंटर में बिजली प्रदान करने के लिए एक नए उपयोग में लाया गया है, खासकर बिजली गुल होने की स्थिति में।

कम्मिन्स ने 78 लीटर क्षमता वाले QSK78 डीजल इंजन से लैस जनरेटर की शक्ति को बढ़ाकर 3 मेगावाट कर दिया है। इस नई पेशकश को DCD कनेक्ट ब्राज़ील कार्यक्रम में पेश किया गया था, जो डेटा सेंटर क्षेत्र पर केंद्रित था और जो गुरुवार और शुक्रवार को साओ पाउलो में आयोजित हुआ था।

जब QSK78 को वर्ष 2000 में लॉन्च किया गया था, तो कम्मिन्स इसे खनन उद्योग के लिए दुनिया का सबसे बड़ा इंजन बताती थी। इसे जापानी कंपनी कोमात्सु के साथ मिलकर Komatsu 960E जैसे ऑफ-रोड ट्रकों के लिए विकसित किया गया था, जो एक यात्रा में 327 टन तक माल ले जा सकता है।

इंजन की विशेषताएं प्रभावशाली हैं: इसमें 18 सिलेंडर हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता लगभग 4.3 लीटर है, जो टोयोटा हिलक्स के पूरे 2.8 लीटर इंजन से अधिक है। पूरे असेंबली का वजन 11 टन से अधिक है, और खनन संस्करण में यह 3,549 हॉर्सपावर और 1,404.3 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है।

डेटा सेंटर बिजली कटौती बर्दाश्त नहीं कर सकते, इसलिए वे बैकअप डीजल जनरेटर रखते हैं जो मुख्य ग्रिड बंद होने पर सक्रिय हो जाते हैं। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के विस्तार के साथ, जिसके लिए काफी अधिक कंप्यूटिंग शक्ति और बिजली की आवश्यकता होती है, इन जनरेटरों को अधिक शक्तिशाली होना चाहिए था।

वर्ष 2024 में, कम्मिन्स के एक कार्यकारी ने उल्लेख किया कि अस्पताल, जो पहले 1 मेगावाट की इकाइयों का उपयोग करते थे, अब 2 या 3 मेगावाट की मॉडल खरीद रहे हैं। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, डेटा सेंटर अगले पांच वर्षों में राजस्व में 20% तक की वृद्धि कर सकते हैं।

शक्ति में वृद्धि के कारण, QSK78 अब उस रेंज को कवर करता है जिसे पहले 95 लीटर के QSK95 मॉडल द्वारा सेवा दी जाती थी, जो 3.5 मेगावाट तक के जनरेटर के लिए कैटलॉग में रहता है। सेंटम श्रृंखला के जनरेटर, जैसे C2750D6E और C3000D6EB, में 2,750 किलोवाट और 3,000 किलोवाट की क्षमता है, जो क्रमशः लगभग 3,739 हॉर्सपावर और 4,079 हॉर्सपावर के बराबर है। इनमें से सबसे बड़ा 7 मीटर से अधिक लंबा और 3.5 मीटर ऊंचा है।

निर्माता के अनुसार, यह इकाई दस सेकंड से भी कम समय में लोड लेती है और बिना शक्ति खोए HVO — पौधों के तेलों और वसा से बने नवीकरणीय डीजल — पर चल सकती है। कम्मिन्स ब्राज़ील में डेटा सेंटर मैनेजर, लियोनार्डो विलेना ने जोर देकर कहा कि जनरेटर का आकार प्रत्येक सुविधा के लोड वृद्धि और विस्तार योजनाओं के अनुरूप होना चाहिए।

गैर-सरकारी संगठन (एनजीओ) का तर्क है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में ईंधन टैंक 15 लीटर तक सीमित होना चाहिए। हालांकि ये मॉडल शहरी वातावरण में विशेष रूप से बिजली पर चलने का वादा करते हैं, वास्तविकता यह दर्शाती है कि कई मालिक शायद ही कभी कारों को बिजली ग्रिड से जोड़ते हैं, और पेट्रोल का उपयोग करते हैं।

इस बदलाव को बढ़ावा देने के लिए, यूरोपीय एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (T&E) की सिफारिश है कि महाद्वीप की सरकारें केवल उन मॉडलों को प्रोत्साहन दें जिनमें अधिकतम 15 लीटर की क्षमता वाला टैंक हो, क्योंकि वर्तमान औसत 51 लीटर है।

छोटे आयतन वाले टैंक के साथ, एक ड्राइवर जो बैटरी रिचार्ज न करने का विकल्प चुनेगा, उसे प्रति वर्ष 57 बार ईंधन भरना होगा, जबकि वर्तमान में यह संख्या 17 दर्ज की गई है। ईंधन की कुल लागत अपरिवर्तित रहेगी; रणनीति यह सुनिश्चित करना है कि पेट्रोल पंप जाने की असुविधा चालक को इलेक्ट्रिक चार्जिंग का उपयोग करने के लिए प्रेरित करे।

यह प्रस्ताव यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी द्वारा सीधे वाहनों से एकत्र किए गए खपत डेटा पर आधारित है। T&E के अनुसार, 2024 में पंजीकृत प्लग-इन हाइब्रिड ने वास्तविक उपयोग के दौरान औसतन प्रति किलोमीटर 145 ग्राम CO2 उत्सर्जित किया, जो आधिकारिक प्रमाणन में निर्धारित 24 ग्राम/किमी से लगभग छह गुना अधिक है।

यह विसंगति इसलिए होती है क्योंकि आधिकारिक मानक मानते हैं कि ये कारें 80% से अधिक दूरी इलेक्ट्रिक मोड में तय करेंगी, जबकि वास्तव में यह अनुपात केवल 27% था। नतीजतन, उन्होंने पारंपरिक कारों और हाइब्रिड की तुलना में केवल 14% कम उत्सर्जन किया, जो 83% कमी के आधिकारिक वादे के विपरीत है।

बड़ी क्षमता वाले टैंक इस समस्या को बढ़ाते हैं। यूरोप में, BYD और Chery जैसी चीनी निर्माता Omoda और Jaecoo ब्रांडों की मालिक, लगभग 70 लीटर के टैंकों के कारण 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज वाले मॉडल के साथ इस सेगमेंट पर हावी हैं।

15 लीटर की सीमा T&E द्वारा प्रस्तावित अन्य आवश्यकताओं से जुड़ी हुई है। 2030 तक, एनजीओ चाहता है कि न्यूनतम 200 किमी की वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज हो, 100 kW से अधिक की फास्ट चार्जिंग सपोर्ट हो, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से कम से कम तीन गुना अधिक हो।

15 लीटर और बैटरी डिस्चार्ज होने पर 14.9 किमी/लीटर की खपत के साथ, वाहन केवल ईंधन का उपयोग करके लगभग 220 किमी की दूरी तय कर सकता है, जो इलेक्ट्रिक मोड में तय की गई दूरी के बराबर है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह उपाय एनजीओ की सिफारिश है, न कि यूरोपीय संघ का विनियमन। हालांकि, इस बहस का ब्राजील के लिए महत्व है, क्योंकि चीनी प्लग-इन हाइब्रिड देश में सबसे अधिक बिकने वाले विद्युतीकृत वाहनों में से हैं।

जो उपभोक्ता सिंगल-कैबिन पिकअपट्रक चाहते हैं, उनके पास बाजार में तीन मुख्य विकल्प हैं: शेवरले एस10, टोयोटा हिलक्स और फोर्ड रेंजर। चूंकि ये वाहन काम के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए भार वहन क्षमता एक महत्वपूर्ण कारक है, और मॉडलों को शक्ति, टॉर्क और मूल्य निर्धारण की जानकारी के साथ क्रमबद्ध किया गया है।

इस कार्य-केंद्रित सेगमेंट में एक उल्लेखनीय पहलू स्वचालित गियरबॉक्स का बढ़ता प्रचलन है। टोयोटा हिलक्स और फोर्ड रेंजर दोनों सिंगल-कैबिन संस्करण में यह विकल्प प्रदान करते हैं, जबकि शेवरले इसे डबल-कैबिन तक सीमित रखता है। कार्य वाहनों में स्वचालित गियरबॉक्स को अपनाने का उद्देश्य परिचालन विफलताओं के जोखिम को कम करना और क्लच बदलने जैसे रखरखाव की आवश्यकता को भी कम करना है; हालांकि, इस ट्रांसमिशन का चयन भार वहन क्षमता में कमी ला सकता है।

मॉडलों का प्रदर्शन और भार वहन क्षमता

फोर्ड रेंजर XL, सिंगल-कैबिन कॉन्फ़िगरेशन में, भार वहन क्षमता के मामले में सेगमेंट में शीर्ष पर रहा। मैनुअल गियरबॉक्स से लैस, यह मॉडल बेड में 1,223 किलोग्राम तक ले जा सकता है, जो शेवरले एस10 से 3 किलोग्राम अधिक है। कार्य संस्करणों में, फोर्ड रेंजर इकोब्लू 2.0 टर्बोडीजल इंजन का उपयोग करती है, जो 170 हॉर्सपावर और 41.3 किलोग्राम-फीट का टॉर्क उत्पन्न करता है। हालांकि यह सूची में सबसे कम शक्तिशाली इंजन है, यह कम ईंधन खपत प्रदान करता है।

शेवरले एस10, सिंगल-कैबिन संस्करण में, पर्याप्त भार वहन क्षमता प्रदर्शित करती है और मैनुअल फोर्ड रेंजर के काफी करीब है। इसका बेड अधिक बुनियादी विशेषताओं वाला है, जो हिलक्स के समान है, जिसमें बाहरी हुक और बिना इलेक्ट्रॉनिक लॉक वाली ढक्कन शामिल है। शेवरले एस10 का इंजन समूह में सबसे शक्तिशाली है, जो 207 हॉर्सपावर और 46.9 किलोग्राम-फीट का टॉर्क प्रदान करता है। इसमें छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, और यह एकमात्र ऐसा वाहन है जो स्वचालित गियरबॉक्स का विकल्प प्रदान नहीं करता है।

फोर्ड रेंजर XL में स्वचालित गियरबॉक्स का चयन करने पर भार वहन क्षमता में 53 किलोग्राम की कमी आएगी, लेकिन वाहन अधिक आराम और क्रूज नियंत्रण सुविधा, जिसे ऑटो पायलट के रूप में जाना जाता है, प्राप्त करेगा। टोयोटा ने सिंगल-कैबिन हिलक्स को 1,005 किलोग्राम भार क्षमता के साथ प्रमाणित किया है, जो डबल-कैबिन संस्करण से केवल 5 किलोग्राम अधिक है, और चुने गए ट्रांसमिशन की परवाह किए बिना कीमत समान रहती है। हिलक्स के मामले में, जो बदलता है वह 2.8 टर्बोडीजल इंजन का समायोजन है: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, यह 42.8 किलोग्राम-फीट उत्पन्न करता है, जबकि स्वचालित गियरबॉक्स के साथ यह 50.9 किलोग्राम-फीट तक पहुंच जाता है, शक्ति 204 हॉर्सपावर पर स्थिर रहती है।