होंडा ने मनाउस में उत्पादन बढ़ाने के लिए ब्राजील में 3.3 बिलियन रियाल का निवेश की घोषणा की

होंडा ने सिटी की 2027 श्रृंखला पेश की है, जो हैचबैक और सेडान दोनों संस्करणों में उपलब्ध है, जिसकी कीमतें R$ 117,700 से R$ 156,400 तक हैं। ये मूल्य जापानी कॉम्पैक्ट वाहनों को बाजार के एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी खंड में रखते हैं।

इस मूल्य स्तर में शुरुआती एसयूवी, कॉम्पैक्ट एसयूवी, हल्के पिकअप ट्रक, इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट, कॉम्पैक्ट सेडान और यहां तक कि छूट पर मध्यम एसयूवी सहित विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है। इस कड़ी प्रतिस्पर्धा के सामने, सिटी को अलग दिखने के लिए ठोस तर्कों पर निर्भर रहना होगा।

ब्रांड का मुख्य अंतर उसकी प्रतिष्ठा में निहित है। होंडा की विश्वसनीयता, सिद्ध यांत्रिकी, बाजार में अच्छी तरलता और कम अवमूल्यन द्वारा समर्थित एक मजबूत वाणिज्यिक अपील है, जिसे विपणन 'अवशिष्ट लागत' कहता है। इस संयोजन ने होंडा को एक वांछनीय उत्पाद के रूप में स्थापित किया है, एक ऐसी छवि जो आयात शुरू होने के बाद से 35 से अधिक वर्षों में बनी है।

निर्माता अन्य सामान्य निर्माताओं की तुलना में उच्च गुणवत्ता का स्तर प्राप्त करने में कामयाब रहा है, जो जर्मन प्रीमियम ब्रांडों से एक पायदान नीचे है। हालांकि, चीनी ब्रांडों के उदय के साथ परिदृश्य बदल गया है, जिन्हें अब केवल खराब गुणवत्ता वाले सस्ते वाहन के रूप में नहीं देखा जाता है, बल्कि यूरोपीय प्रीमियम कारों के तुलनीय परिष्कार के स्तर तक पहुंच गए हैं।

ऑटोमोटिव परिदृश्य में उतार-चढ़ाव के बावजूद, जिसमें चीनी ब्रांडों की बढ़ती हिस्सेदारी शामिल है, होंडा ने ब्राज़ीलियाई खुदरा में अपनी स्थिरता बनाए रखी है, बिना अपने उत्पादन योजना या मूल्य निर्धारण नीति को संशोधित किए। अन्य ब्रांडों के विपरीत जो चीनी प्रगति के कारण जगह खो चुके हैं, होंडा ने बिक्री में वृद्धि दर्ज की है।

जनवरी से सितंबर के बीच, ब्रांड ने 82,634 इकाइयों का लाइसेंस प्राप्त किया, जो 2025 के इसी अवधि में बेची गई 73,570 इकाइयों से अधिक है, जो कुल बाजार के 8% से काफी ऊपर, 12% से थोड़ा अधिक की वृद्धि दर्शाता है। हालांकि उसकी बाजार हिस्सेदारी 4.07% से घटकर 3.83% हो गई है, लगभग सभी पारंपरिक ब्रांडों ने BYD, GWM, GAC, Geely और Omoda & Jaecoo जैसे नए प्रतियोगियों के समेकन के कारण अपनी हिस्सेदारी कम देखी है।

इस प्रकार, होंडा ब्राज़ीलियाई खुदरा में अपनी यात्रा जारी रखे हुए है, अपने ग्राहक आधार की वफादारी द्वारा समर्थित है, जो H प्रतीक द्वारा दिए गए अतिरिक्त मूल्य पर भरोसा करता है।

तकनीकी विनिर्देश और प्रदर्शन

सिटी 2027 वर्तमान पीढ़ियों की समान विशेषताओं को साझा करता है, और इसे एक ही यांत्रिक सेट के साथ पेश किया जाता है। यह 1.5 VVTI इंजन का उपयोग करता है, जो 126 hp और 15.8 kgfm टॉर्क प्रदान करता है। यह इंजन एक CVT ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है, जो सेडान, हैचबैक और WR-V और HR-V एसयूवी (प्रवेश स्तर के संस्करणों में) में उपयोग किए जाने वाले समान सेट का है। यह इंजन उन उपभोक्ताओं के लिए उपयुक्त है जो अभी भी तीन सिलेंडर टर्बो या विद्युतीकृत इकाइयों के संबंध में झिझक दिखाते हैं।

सिटी का प्रदर्शन सुसंगत है, हालांकि आश्चर्यजनक नहीं है। शक्ति और टॉर्क शहर और राजमार्ग दोनों में अच्छी चपलता प्रदान करते हैं। चूंकि यह एक एस्पिरेटेड इंजन है, इसलिए टॉर्क का शिखर 4,000 rpm से ऊपर उच्च गति पर होता है। हालांकि, गियरबॉक्स तेजी से अनुपात समायोजित करता है, तुरंत गति बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप टर्बो इंजन के जोर के बिना भी फुर्तीली रिकवरी और सुरक्षित ओवरटेकिंग होती है।

सिटी का समग्र व्यवहार संतुलित और सहज होता है, जो किसी भी होंडा वाहन की विशिष्टता है, जिसमें कोई झटका नहीं लगता है। सस्पेंशन में उत्कृष्ट कैलिब्रेशन है, जो मोड़ के दौरान दृढ़ रहता है, जबकि सड़क की खामियों को भी अवशोषित करता है।

इनमेट्रो डेटा संतोषजनक खपत इंगित करता है: सिटी सेडान इथेनॉल का उपयोग करते हुए शहर में 9.1 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 10.8 किमी/लीटर का उपभोग करती है। पेट्रोल के साथ, आंकड़े शहर में 12.9 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 15.3 किमी/लीटर हैं।

फिनिशिंग और प्रौद्योगिकी

उपकरण पैकेज LX से लेकर टूरिंग तक भिन्न होता है, साथ ही हैचबैक के लिए विशेष RS भी है। सभी संस्करणों में डिजिटल क्लाइमेटाइजेशन, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग और एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी वाला मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।

होंडा सेंसिंग ड्राइविंग सहायता प्रणाली EX संस्करण से मानक बन जाती है। शीर्ष स्तरीय संस्करणों, टूरिंग और RS में, अनुकूली क्रूज नियंत्रण (ACC) के साथ लो स्पीड फॉलो फ़ंक्शन जोड़ा जाता है, जो 32 किमी/घंटा से कम गति पर भी त्वरण नियंत्रण बनाए रखता है।

सिटी का आंतरिक फिनिशिंग सामग्री की गुणवत्ता के लिए ध्यान आकर्षित करता है। अधिक महंगे संस्करणों में चमड़े से ढकी सीटें और पैनल होते हैं, जो परिष्कार की भावना को बढ़ाते हैं। हालांकि, मॉडल बिजली से समायोज्य सीटों की कमी के कारण बेहतर हो सकता है, एक ऐसी सुविधा जो उपभोक्ता को एक कॉम्पैक्ट पर R$ 150 हजार से अधिक खर्च करने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है, विभिन्न विकल्पों को देखते हुए।

संक्षेप में, होंडा सिटी एक आकर्षक वाहन है, जो जटिल टर्बाइनों या इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल पर निर्भर हुए बिना विश्वसनीय इंजन, कुशल खपत और एक आधुनिक और अच्छी तरह से सुसज्जित कार से अपेक्षित सुविधाओं के पैकेज की पेशकश करता है।

सिटी की कमजोरी इसके बाहरी डिजाइन में हो सकती है। ब्राज़ीलियाई उपभोक्ता, जैसा कि वैश्विक दर्शकों का एक बड़ा हिस्सा है, एसयूवी को प्राथमिकता देता है, भले ही वे अनिवार्य रूप से एक ही संरचना हों जिसमें बॉडीवर्क संशोधित किया गया हो। होंडा का अपना ग्राहक इस प्रवृत्ति को दर्शाता है: WR-V, जो प्लेटफॉर्म, इंजन, ट्रांसमिशन और उपकरणों को साझा करता है, R$ 150 हजार से शुरू होता है, लेकिन जनवरी से सितंबर तक 27,145 इकाइयां बेच चुका है, जो सेडान (11,568) और हैचबैक (10,005) की बिक्री से अधिक है। जो व्यक्ति R$ 117,700 में कार की तलाश कर रहा है, उसके लिए सिटी को पार करना मुश्किल विकल्प है।

जबकि ऑटोमोटिव उद्योग का एक बड़ा हिस्सा आंतरिक दहन इंजनों में निवेश कम कर रहा है, टोयोटा ने इस तकनीक को राजस्व के एक नए और महत्वपूर्ण स्रोत में बदलने का विकल्प चुना है। जापानी निर्माता अन्य निर्माताओं को अपने इंजन और हाइब्रिड सिस्टम बेचना चाहता है, जिसका लक्ष्य 2032 तक इस उद्यम से सालाना लगभग 9 बिलियन रुपये कमाना है, जैसा कि ऑटोमोटिव न्यूज़ द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

यह लक्ष्य 2026 में तीसरे पक्ष को आपूर्ति से होने वाली अनुमानित 3 बिलियन रुपये की आय का तीन गुना है। इस नए इंजन लाइन की पहली डिलीवरी 2027 में निर्धारित है।

नए इंजन परिवार में तीन विकल्प शामिल हैं, सभी चार सिलेंडर वाले हैं: एक 1.5 एस्पिरेटेड मॉडल, एक 1.5 टर्बो और एक 2.0 टर्बो, जिनमें से सभी हाइब्रिड सिस्टम के साथ एकीकृत होकर काम करने की क्षमता रखते हैं। 1.5 इंजन का उपयोग Yaris और Corolla जैसे मॉडलों में वर्तमान में स्थापित असेंबली को बदलने के लिए किया जाएगा। जबकि 1.5 टर्बो मौजूदा 2.5 एस्पिरेटेड इंजन के बराबर शक्ति प्रदान करता है, और 2.0 टर्बो बड़े एसयूवी और पिकअप ट्रकों को सुसज्जित करने वाले 2.4 टर्बो के प्रदर्शन को पार करने का वादा करता है जो अमेरिका में हैं।

इलेक्ट्रिफिकेशन को ध्यान में रखते हुए विकसित, इन इंजनों में भौतिक लाभ हैं, वे आयतन और ऊंचाई में 10% छोटे हैं। यह आयामी कमी बोनट की ऊंचाई को कम करने की अनुमति देती है, जो वायुगतिकी में सकारात्मक योगदान देता है और डिजाइनरों को अधिक लचीलापन प्रदान करता है।

टोयोटा के अनुसार, नए 1.5 इंजन को अपनाने से एक सेडान में 12% ईंधन की बचत होती है।

पहले अनुमानित खरीदारों में कंपनी के पारंपरिक भागीदार शामिल हैं, जिनमें माज़दा, सुबारू और सुजुकी के अलावा डाइहात्सु भी शामिल है, जो टोयोटा की एक सहायक कंपनी है। ये पांच ब्रांड मिलकर सालाना लगभग 16 मिलियन वाहनों का कारोबार करते हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस साझेदारी का मतलब इन निर्माताओं की आंतरिक परियोजनाओं को छोड़ना नहीं है; उदाहरण के लिए, माज़दा CX-5 के लिए स्काईएक्टिव-Z इंजन और एक हाइब्रिड सिस्टम विकसित करना जारी रखे हुए है, जबकि सुबारू बॉक्सर इंजनों पर अपना ध्यान केंद्रित रखता है, जिनकी विशेषता क्षैतिज विपरीत सिलेंडरों द्वारा होती है।

टोयोटा के लिए, यह रणनीति विकास लागत को बड़ी संख्या में इकाइयों के बीच वितरित करने और चीन से आने वाली प्रतिस्पर्धा के मुकाबले अपने इंजनों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए है। दूसरी ओर, अन्य निर्माता शून्य से निर्माण की पूरी लागत वहन किए बिना नवीन यांत्रिकी तक पहुंच प्राप्त करके लाभान्वित होते हैं। इसके अतिरिक्त, टोयोटा ने 4.0 V8 इंजन भी विकसित किया है, लेकिन फिलहाल यह अन्य ब्रांडों के लिए बिक्री योजनाओं का हिस्सा नहीं है।

टाटा मोटर्स के लिए वित्तीय वर्ष 2027 का दूसरा तिमाही काफी सफल रहा, क्योंकि कंपनी ने बिक्री के रिकॉर्ड स्तर हासिल किए। इस तिमाही में टाटा मोटर्स की घरेलू बिक्री 196,674 इकाइयों तक पहुंच गई। यह पिछले वर्ष के आंकड़े से काफी अधिक है, जब इसी तिमाही में 140,189 इकाइयां बेची गई थीं, जो सालाना आधार पर कंपनी की बिक्री में 40% की वृद्धि दर्शाता है।

वैश्विक बाजार में कंपनी ने 5,049 इकाइयां निर्यात कीं। पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में, जब निर्यात 4,208 इकाइयां था, कुल कार बिक्री 201,723 इकाइयों तक पहुंच गई। पिछले साल इसी अवधि में कंपनी ने केवल 144,397 इकाइयां बेची थीं।

यदि पूरे वित्तीय वर्ष 2027 को देखा जाए, तो टाटा मोटर्स ने पहले छमाही में 376,840 कारें बेचीं। जबकि पिछले वित्तीय वर्ष की पहली छमाही में 264,028 इकाइयां बेची गई थीं, जो सालाना आधार पर 42.7% की वृद्धि दर्शाती है। इस प्रकार, कंपनी ने 112,812 अधिक इकाइयां बेचीं।

बिक्री का एक बड़ा हिस्सा दूसरी तिमाही में आया, जहां 201,723 इकाइयां बेची गईं। टाटा के पोर्टफोलियो में कई इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं; वित्तीय वर्ष 2027 की दूसरी तिमाही में 47,150 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए, जबकि वित्तीय वर्ष 2026 की दूसरी तिमाही में यह संख्या 24,855 थी।

कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा पिछली तिमाही में 23% था, और कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (CNG) मॉडल का हिस्सा 28% था। इन दोनों श्रेणियों को मिलाकर, टाटा मोटर्स की 51% कारें इलेक्ट्रिक या सीएनजी संस्करण में बेची गईं।

सितंबर का महीना टाटा मोटर्स के लिए विशेष रूप से सफल रहा, जब कंपनी ने घरेलू और वैश्विक बाजारों में कुल मिलाकर 70,210 यात्री कारें बेचीं। पिछले साल इसी अवधि में 60,907 इकाइयां बेची गई थीं। सितंबर 2026 में, टाटा मोटर्स ने घरेलू बाजार में 68,810 इकाइयां बेचीं और 1,400 इकाइयां निर्यात कीं।

टाटा मोटर्स के उत्पादों में, टाटा पंच और नेक्सन सबसे लोकप्रिय कारें हैं। सितंबर में टाटा मोटर्स ने 15,384 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे।