ऑटोमोबाइल निर्माता अपने क्षेत्र में चीनी वाहनों की बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने के उद्देश्य से यूएस कांग्रेस पर दबाव डाल रहे हैं। यह अनुरोध अमेरिकी बाजार में काम करने वाले खुद निर्माताओं से आता है और इसका उद्देश्य उन प्रतिस्पर्धियों के प्रवेश को रोकना है जो विश्व स्तर पर ध्यान आकर्षित कर रहे हैं, जिससे स्पष्ट वाणिज्यिक कारणों और संरक्षणवादी रुझानों के साथ एक विवाद पैदा हो रहा है।
हालांकि, वैचारिक मुद्दे के अलावा, एक महत्वपूर्ण पहलू है जिस पर विचार किया जाना चाहिए: समकालीन वाहन केवल परिवहन के लिए नहीं होते हैं; वे व्यक्तिगत डेटा एकत्र करने और उत्पादन के रूप में कार्य करते हैं। आंतरिक और बाहरी कैमरे, सेंसर, माइक्रोफ़ोन, जीपीएस और कनेक्टिविटी जैसी प्रणालियाँ वाहन के स्थान, मार्गों और दौरा किए गए स्थानों को ट्रैक करने की अनुमति देती हैं, जिसमें सार्वजनिक सड़कों की छवियां कैप्चर करना भी शामिल है।
इनमें से अधिकांश डेटा निर्माताओं के सर्वर पर भेजा जाता है, और सॉफ्टवेयर के रिमोट अपडेट विभिन्न कार घटकों के कामकाज को बदलने की अनुमति देते हैं। इस प्रकार, कनेक्टेड वाहन मात्र औद्योगिक उत्पाद की स्थिति से परे चला जाता है, और सूचना संग्रह उपकरण बन जाता है। जोखिम केवल व्यक्तिगत निगरानी या रणनीतिक और सैन्य बुनियादी ढांचे की छवियों के रिकॉर्ड तक ही सीमित नहीं है; लाखों वाहनों के डेटा का एकत्रित विश्लेषण पूरे क्षेत्र के आवागमन पैटर्न, समय, जनसंख्या घनत्व और आर्थिक आदतों का मानचित्रण करने की अनुमति देता है।
चीनी कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए निर्माताओं का दबाव
इसी तर्क के आधार पर, अलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन, जो जनरल मोटर्स, फोर्ड, टोयोटा, वोक्सवैगन, होंडा और स्टेलेंटिस जैसे दिग्गजों का प्रतिनिधित्व करता है (यह बताते हुए कि केवल जीएम और फोर्ड अमेरिकी हैं), अमेरिकी कांग्रेस पर दबाव डाल रहा है। संगठन के अध्यक्ष जॉन बोज़ेला का कहना है कि चीनी वाहन निगरानी और संवेदनशील डेटा तक पहुंच के जोखिम लाते हैं, साथ ही स्थानीय उद्योग को भी खतरा हैं, जो राज्य द्वारा सब्सिडी प्राप्त कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
हालांकि इस बात का कोई प्रमाण नहीं है कि चीनी कारें मालिकों की जासूसी कर रही हैं, इन वाहनों की इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला और कनेक्टिविटी विदेशी सरकारों या निगमों द्वारा शोषण योग्य कमजोरियाँ पैदा कर सकती है। यूएस पहले ही प्रतिबंध लागू कर चुका है: जो बाइडेन सरकार का एक विनियमन 2027 मॉडल से चीनी या रूसी मूल के कुछ कनेक्टेड वाहनों के व्यावसायीकरण को रोकता है, साथ ही इन देशों से जुड़े स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर के उपयोग को भी प्रतिबंधित करता है। हार्डवेयर पर प्रतिबंध 2030 में लागू होंगे।
निर्माता अब इन प्रशासनिक सीमाओं को स्थायी कानून में बदलना चाहते हैं। 'कनेक्टेड व्हीकल सिक्योरिटी एक्ट ऑफ 2026' नामक परियोजना को सीनेटर बर्नी मोरेनो, रिपब्लिकन, और एलिसा स्लॉटकिन, डेमोक्रेट, द्वारा प्रस्तुत किया गया था और जुलाई में सीनेट की व्यापार समिति में सर्वसम्मति से पारित हो गया। प्रस्ताव का उद्देश्य अमेरिका के विरोधी माने जाने वाले राष्ट्रों से आने वाले कनेक्टेड वाहनों और उनके घटकों के आयात, निर्माण और व्यावसायीकरण को सीमित करना है, और इसे वर्तमान विधायिका के अंत, दिसंबर से पहले पारित करने की इच्छा है।
वाणिज्यिक प्रेरणा भी स्पष्ट है। संघ ने उल्लेख किया कि यूरोपीय संघ ने 2026 के पहले आठ महीनों में 1.1 मिलियन से अधिक चीनी कारें आयात कीं, जो पिछले वर्ष के कुल से अधिक है। हालांकि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही 100% आयात शुल्क लगता है, अमेरिकी उद्योग चाहता है कि ये कंपनियां देश में कारखाने स्थापित करने पर भी बाजार में प्रवेश न करें।
इसलिए, निर्माताओं के संरक्षणवादी हित को राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ जोड़ा जा सकता है। डेटा संग्रह का जोखिम केवल चीनी कारों तक ही सीमित नहीं है, क्योंकि अमेरिकी, यूरोपीय, जापानी और कोरियाई वाहनों में भी इसी तरह की प्रणालियाँ होती हैं। अमेरिकी सरकार द्वारा किया गया अंतर इस संभावना में निहित है कि कानून और एक विरोधी देश के प्रभाव के अधीन कंपनियों को जानकारी साझा करने या प्रणालियों तक पहुंच की अनुमति देने के लिए मजबूर किया जा सकता है। इस प्रकार, चर्चा केवल यूएस में कारों की बिक्री की अनुमति से कहीं अधिक है, जिसमें यह शामिल है कि कौन डेटा तक पहुंच सकता है और क्षेत्र में परिचालित लाखों वाहनों द्वारा उत्पन्न व्यवहार पैटर्न क्या हैं।
एलन जोन्स, विलियम्स के चैंपियन की मृत्यु
एलन जोन्स, ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर जो विलियम्स को एक विजेता टीम में बदलने के लिए मौलिक थे, इस गुरुवार (5) को 80 वर्ष की आयु में, अपने जन्मदिन से केवल तीन दिन बाद निधन हो गए। उनकी मृत्यु की पुष्टि परिवार ने मोटरस्पोर्ट ऑस्ट्रेलिया के माध्यम से बीमारी की एक संक्षिप्त अवधि के बाद की। फॉर्मूला 1 की महिमा में ऊपर उठने से पहले, विलियम्स को एक ऐसे ड्राइवर की आवश्यकता थी जो टीम की क्षमता को एक आशाजनक से चैंपियन में बढ़ा सके।
1946 में मेलबर्न में जन्मे, जोन्स पायलट स्टेन जोन्स के बेटे थे और 1970 में मोटरस्पोर्टिंग में करियर बनाने के लिए यूरोप चले गए। उन्होंने 1975 में हेस्केट के साथ फॉर्मूला 1 में पदार्पण किया और हिल, सुरटीज और शैडो जैसी टीमों के साथ खेले। शैडो में ही उन्हें 1977 में ऑस्ट्रिया ग्रां प्री के दौरान अपनी पहली जीत मिली, जो परिवर्तनीय ट्रैक स्थितियों में आयोजित एक दौड़ थी। इस प्रदर्शन ने फेरारी का ध्यान आकर्षित किया, जिसने 1978 के लिए उन्हें काम पर रखने पर विचार किया, लेकिन गिल्स विल्हेल्म को चुना। जोन्स ने तब विलियम्स में जगह पक्की की, जो अभी भी चैंपियनशिप में मजबूत होने की प्रक्रिया में थी।
फ्रैंक विलियम्स और डिजाइनर पैट्रिक हेड के साथ सहयोग ने जल्द ही अच्छे परिणाम दिए। 1979 में, जोन्स ने विलियम्स FW07 के साथ चार जीत हासिल की, जो उस पीढ़ी के फॉर्मूला 1 में सक्शन प्रभाव का सबसे अच्छा उपयोग करने वाली कारों में से एक था, और चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर समाप्त हुआ। अगले साल, FW07B का उपयोग करते हुए, उन्होंने 14 चरणों में से पांच जीता - अर्जेंटीना, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका - और एक अग्रिम दौड़ के साथ चैंपियन बने, ब्राबहम के नेल्सन पिकेट को पीछे छोड़ दिया। इस उपलब्धि ने विलियम्स को अपना पहला कंस्ट्रक्टर चैम्पियनशिप सुरक्षित करने में भी मदद की।
जोन्स 1981 के अंत तक टीम में रहे, जब उन्होंने पहली बार सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। वह बाद में फॉर्मूला 1 में लौटे, एरोस और बीट्राइस हास के साथ भाग लिया, और 1986 में श्रेणी में अपना सफर स्थायी रूप से समाप्त किया। उनके इतिहास में 116 शुरुआती, 12 जीत और 24 पोडियम शामिल हैं। एफ1 के बाद, उन्होंने ऑस्ट्रेलिया में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखा, 1982 में एक पोर्श 935 के साथ राष्ट्रीय स्पोर्ट्स सेडान और जीटी चैम्पियनशिप जीता और 1993 में एक माज़दा RX-7 के साथ 12 घंटे के बाथर्स्ट जीते।
एलन जोन्स विश्व फॉर्मूला 1 खिताब जीतने वाले दूसरे ऑस्ट्रेलियाई हैं, जिन्होंने जैक ब्रैबहम का स्थान लिया, और वह देश के अंतिम ड्राइवर बने हुए हैं जिन्होंने ऐसा किया है।
लैम्बोर्गिनी टेमेरारियो को विशेष संस्करण 'टेट्टोनरो' मिला
एक स्वाभाविक रूप से चार्ज किए गए V10 इंजन से लैस एंट्री-लेवल लैम्बोर्गिनी की अनुपस्थिति के बावजूद, बैल निर्माता ने काफी प्रगति दिखाई है। टेमेरारियो मॉडल तकनीकी रूप से हर पहलू में हुराकैन से बेहतर है, और त्वरण और सर्किट के कई परीक्षणों में यह सिद्ध रूप से अपने बड़े भाई, रेवल्टो जितना ही तेज़ है। इसके अलावा, यह उत्साही लोगों के बीच सफलता पा रहा है, जो हमेशा शुद्धतावादी नहीं होते हैं।
इसके जवाब में, लैम्बोर्गिनी ने अगले दो वर्षों में विशेष संस्करणों की एक श्रृंखला लॉन्च करने का निर्णय लिया। नवीनतम टेमेरारियो टेट्टोनरो है, जिसका इतालवी में नाम का शाब्दिक अर्थ है 'काला छत'। इस पैकेज में, बोनट और छत को 'नेरो नोक्टिस' पेंट से रंगा जाता है, जबकि बॉडीवर्क को पांच रंगों में प्रस्तुत किया जा सकता है: पीला 'जियालो इंटी', नारंगी 'अरानचियो शांटो', नीला 'ब्लू सेफियस', हरा 'स्कैंडल' और बैंगनी 'विओला पासिफे'। गहरे रंग का फिनिश फ्रंट स्पॉइलर, एयर इनटेक, रियर डिफ्यूज़र, लैम्बोर्गिनी प्रतीक और काले चमक वाले घटकों, जैसे पहिये, साइड मिरर और बम्पर पर भी लगाया जाता है।
अंदरूनी हिस्से में, वाहन पीले सिलाई के साथ 'नेरो एडे' काले लेप को जोड़ता है, और सीटें लैम्बोर्गिनी की विशिष्ट षटकोणीय ज्यामितीय पैटर्न प्रदर्शित करती हैं। विशेष पैकेज में हेडरेस्ट पर कढ़ाई वाले लोगो, दरवाजों पर 'टेट्टोनरो' शिलालेख और सीटों के पीछे पैनल पर कार के पिछले हिस्से का कढ़ाई वाला चित्रण शामिल है, जिसे मैट कार्बन फाइबर नंबर प्लेट से पूरक किया गया है।
यांत्रिक मामले में, कोई बदलाव नहीं हुआ: टेमेरारियो टेट्टोनरो 920 हॉर्सपावर उत्पन्न करने वाले तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स से जुड़ा 4.0 लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन बनाए रखता है। केवल दहन इंजन अकेले 800 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है और 10,000 आरपीएम तक पहुंचने की क्षमता रखता है। टेमेरारियो टेट्टोनरो के 499 उदाहरण बनाए जाएंगे, जिनकी डिलीवरी अगले साल के लिए अनुमानित है।
कार्ट के फेरारी पेस कार चार दशकों के बाद पुनर्जीवित हुई
1980 का दशक फेरारी के लिए एक जटिल दौर था। उस समय, यह लगभग अकल्पनीय था, लेकिन इतालवी स्कुडेरिया फॉर्मूला 1 छोड़ने वाली थी, क्योंकि एन्जो फेरारी नियामक परिवर्तनों से बेहद असंतुष्ट थे और उन्होंने प्रतियोगिता छोड़ने की धमकी भी दी थी। स्थिति इतनी बिगड़ गई कि फेरारी ने अमेरिकी कार्ट में जाने पर विचार किया, जो उस समय इंडी का एक समानांतर और प्रतिद्वंद्वी वर्ग था।
हालांकि यह बदलाव कभी नहीं हुआ, 1988 में फेरारी ने रेसों के लिए एक विशेष सपोर्ट कार बनाई। चार दशकों तक, यह वाहन जनता की पहुंच से बाहर रहा, लेकिन अब यह उल्लेखनीय संशोधनों के साथ फिर से सामने आया है। इस कार का आधार फेरारी मोंडियल है, जो मारानेलो के कम प्रशंसित मॉडलों में से एक है, जिसे पिछले या बाद के क्लासिक्स जितना सम्मान नहीं मिला। इसका डिज़ाइन भी सुरुचिपूर्ण नहीं माना जाता है, जो मोंडियल का एक विस्तारित संस्करण जैसा दिखता है, जिसमें सीधी रेखाएं और एक लगभग अंडाकार ग्रिल है जिसके किनारे पूरे वाहन के चारों ओर चलते हैं, जिसमें हेडलाइट्स और टेललाइट्स भी शामिल हैं।
पिछला शीशा सिग्नल लाइट देखने की अनुमति देता है, जो पीछे आने वाले मोनोसीट सवारों के लिए आवश्यक है। अंदरूनी हिस्सा कस्टम पैनल, केव्लर घटकों और सूएड क्लैडिंग से सुसज्जित है। हालांकि, कार का सबसे दिलचस्प पहलू इंजन है: ऐसा लगता है कि फेरारी ने इस अवसर का उपयोग 3.4 लीटर V8 का परीक्षण करने के लिए किया, जिसका उपयोग बाद में 348 मॉडल में किया जाएगा, जो मोंडियल की तुलना में बहुत अधिक सम्मानित कार है।
I.DE.A संस्थान से ऑर्डर किए गए डिज़ाइन के साथ, मोंडियल पेस कार की कंपनी को 1 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत आई, जो वर्तमान मूल्यों में लगभग 3 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर है। वर्तमान में, कार संयुक्त राज्य अमेरिका में द केयरटेकर कलेक्शन स्टोर के स्वामित्व में है, और बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं है।
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