वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए तीन भारतीय शहर सड़क की धूल से निपटने के विभिन्न तरीकों को अपना रहे हैं

भले ही साफ सड़क स्वच्छ हवा की गारंटी नहीं देती है, लेकिन तीन भारतीय शहर सड़क की धूल की समस्या के समाधान के लिए अनूठे दृष्टिकोण पेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, 5 नवंबर को दिल्ली का वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) 370 तक पहुंच गया था, जो राजधानी को बहुत खराब श्रेणी में रखता है। जहांगीरपुरी क्षेत्र में यह आंकड़ा बढ़कर 459 हो गया, जो गंभीर श्रेणी में आता है।

सर्दी के आगमन के साथ, उत्तरी भारत में सड़कों की सफाई बढ़ाना, पानी का छिड़काव करना और निर्माण स्थलों का निरीक्षण करना आम बात है। हालांकि, सफाई के तरीकों में एक समस्या है: सड़क बेदाग दिख सकती है, फिर भी महीन कण हवा में उठते रहते हैं। परिवहन फिर इस धूल को फिर से उड़ा सकता है, जिससे पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और निवासियों को प्रदूषण का सामना करना पड़ता है।

सवाल यह नहीं है कि नगर पालिकाओं को कितनी बार सफाई करनी चाहिए, बल्कि यह है कि क्या वे धूल को इस तरह हटा सकते हैं कि वह हवा में निलंबित न हो जाए। तीन भारतीय शहर इस चुनौती के लिए अलग-अलग समाधान प्रदर्शित करते हैं: लखनऊ ने मशीनीकृत सफाई का विस्तार किया है, परवानू ने धूल पैदा करने वाली सतहों की मरम्मत पर ध्यान केंद्रित किया है, और चंडीगढ़ पानी से धोने और उपचार के साथ यांत्रिक सफाई के संयोजन वाले तरीके का परीक्षण कर रहा है।

लखनऊ साधारण सफाई से आगे बढ़ रहा है

सितंबर 2026 में, लखनऊ ने एक मिलियन से अधिक आबादी वाले शहरों के बीच स्वच्छ वायु सर्वेक्षण रैंकिंग में पहला स्थान हासिल किया। इसका जोन 4 में 70वां वार्ड भी 30 हजार से अधिक आबादी वाले वार्डों में देश में अग्रणी बन गया। यह मान्यता विभिन्न प्रदूषण स्रोतों, जिसमें सड़क की धूल, परिवहन उत्सर्जन और कचरा जलाना शामिल है, से निपटने के लिए शहरव्यापी प्रयासों का परिणाम थी।

लखनऊ नगर निगम ने 97 इलेक्ट्रिक मशीनीकृत सफाई वाहनों को तैनात किया है। ये वाहन कचरा इकट्ठा करने के लिए घूमने वाले ब्रश का उपयोग करते हैं, और सक्शन सिस्टम केवल उसे किनारे हटाने के बजाय छोटे पदार्थों को पकड़ने में मदद करते हैं। इसके अलावा, शहर ने लगभग 559.85 किमी सड़कों का डामरीकरण किया है, जिससे उन खुली सतहों की संख्या कम हो गई है जिन्हें गुजरने वाले वाहनों द्वारा बाधित किया जा सकता है। अधिकारियों ने उल्लेख किया कि मशीनीकृत सफाई और पक्कीकरण का संयोजन पुन: निलंबित सड़क की धूल को नियंत्रित करने में सहायक रहा है।

वार्ड स्तर पर मान्यता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि वायु प्रदूषण स्थानीय रूप से महसूस किया जाता है। शहर के पास स्वच्छ हवा की महत्वाकांक्षी योजना हो सकती है, लेकिन निवासी इसे अपने घरों के पास सड़क पर सीधे अनुभव करते हैं। 70वें वार्ड की उपलब्धि दर्शाती है कि वायु गुणवत्ता में सुधार के कार्यों का मूल्यांकन ज़िला स्तर पर कैसे किया जा सकता है। हालांकि, यह पुरस्कार यह निर्धारित नहीं करता है कि व्यक्तिगत उपायों से उत्पन्न प्रदूषण कितना कम हुआ है। चुनौती इस मान्यता को हवा में सांस लेने वाले निवासियों के लिए स्थायी, मापने योग्य सुधारों में बदलना है।

परवानू सड़क के धूल पैदा करने वाले कारण को ठीक करता है

हिमाचल प्रदेश राज्य के शहर परवानू में, अधिकारियों ने एक अलग प्रश्न से शुरुआत की: क्या सड़क स्वयं धूल का स्रोत हो सकती है? आईआईटी कानपुर द्वारा किए गए एक अध्ययन ने शहर के 8.5 वर्ग किमी क्षेत्र को कवर किया, जिसने सड़क की धूल को वायु प्रदूषण के एक महत्वपूर्ण स्रोत के रूप में पहचाना। नगरपालिका की प्रतिक्रिया सतहों और स्थितियों की मरम्मत पर केंद्रित थी जो धूल को जमा होने देती थीं।

9 किमी लंबी सड़क के हिस्से को टूटने वाली सतहों को बदलकर फुटपाथ टाइल्स और इंटरलॉकिंग स्लैब का उपयोग करके आधुनिक बनाया गया। कटाव को रोकने के लिए जल निकासी प्रणालियों में सुधार किया गया, और निर्माण और विध्वंस कचरे पर अधिक बारीकी से नजर रखी गई। शहर ने 0.27 एकड़ का हरा बफर क्षेत्र भी बनाया, हरियाली के प्रयासों को सक्रिय किया और अवैध कचरा डंपिंग को सीमित किया।

परिणाम मापने योग्य थे। 2017-18 की अवधि में परवानू में PM10 की औसत वार्षिक सांद्रता 66 माइक्रो ग्राम प्रति घन मीटर से घटकर 2023-24 की अवधि में 39 माइक्रो ग्राम प्रति घन मीटर हो गई, जो लगभग 41% की कमी है। PM10 10 माइक्रोमीटर या उससे कम व्यास वाले कणों को संदर्भित करता है, और सड़क की धूल में ऐसे कण हो सकते हैं जो श्वसन प्रणाली में प्रवेश करते हैं। इस कमी को केवल पक्कीकरण से नहीं समझाया जा सकता है; परवानू के प्रयासों में कई उपाय शामिल थे, और शहर का अनुभव धूल को उसके स्रोत पर खत्म करने के मूल्य को दर्शाता है, न कि केवल जमा होने के बाद सफाई पर निर्भर रहने को।

चंडीगढ़ धोने की प्रभावशीलता का परीक्षण करता है

चंडीगढ़ इस समस्या को एक पायलट प्रोजेक्ट के माध्यम से संबोधित करता है। सितंबर 2025 में, चंडीगढ़ प्रदूषण नियंत्रण समिति ने अधिकारियों को धूल पैदा करने वाले गलियारे पर धूल नियंत्रण पहल शुरू करने का निर्देश दिया। इस योजना में उपचारित पानी का उपयोग करके सड़कों को धोना, यांत्रिक सफाई और किनारों की सफाई को जोड़ा गया।

किनारे महत्वपूर्ण हैं क्योंकि ढीली मिट्टी और किनारों पर कचरा यातायात के आवागमन से बार-बार बाधित हो सकता है। केवल केंद्रीय लेन की सफाई करने से धूल का एक महत्वपूर्ण स्रोत अप्रभावित रह सकता है। समिति ने पायलट परियोजना के दौरान PM10 के स्तरों की निगरानी करने और पूरे शहर में हस्तक्षेप के संभावित विस्तार के बारे में निर्णय लेने के लिए प्राप्त डेटा का उपयोग करने की योजना बनाई। यह परियोजना निर्माण और विध्वंस कचरे के नियंत्रण के व्यापक प्रयासों में भी फिट बैठती है। अधिकारियों ने संस्थानों और एजेंसियों को गोदामों पर धूल दबाने, ढीली मिट्टी को वनस्पति से ढकने और जहां उपयुक्त हो वहां स्प्रेयर या एंटी-स्मॉग इकाइयां का उपयोग करने का आदेश दिया।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि चंडीगढ़ परियोजना को एक सिद्ध शहरव्यापी सफलता के बजाय एक पायलट के रूप में घोषित किया गया था। इसका मूल्य यह जांचने में निहित है कि क्या सड़क धोने और यांत्रिक सफाई के संयोजन से, और क्या वायु गुणवत्ता की निगरानी उनकी प्रभावशीलता स्थापित कर सकती है।

दिल्ली क्या सीख सकती है

दिल्ली में वायु प्रदूषण केवल सड़क की धूल के कारण नहीं होता है। परिवहन उत्सर्जन, औद्योगिक गतिविधियां, निर्माण, कचरा जलाना, कृषि आग और सर्दियों की मौसम की स्थिति शहर में वायु गुणवत्ता बिगड़ने की घटनाओं में योगदान करती है। हालांकि, इससे सड़क की धूल नियंत्रण महत्वहीन नहीं हो जाता है; यह केवल लक्षित उपायों के महत्व को रेखांकित करता है।

लखनऊ मशीनीकृत सफाई और ज़िला स्तर पर कार्रवाई के मूल्य को प्रदर्शित करता है। परवानू दिखाता है कि क्षतिग्रस्त सड़कों की मरम्मत और निर्माण कचरे पर नियंत्रण धूल के संचय को कैसे रोक सकता है। चंडीगढ़ यह पता लगा रहा है कि क्या उपचारित पानी से धुलाई और किनारों की सफाई परिणामों में सुधार कर सकती है। अधिक सामान्य सबक यह है कि सड़क की सफाई को केवल एकत्र की गई धूल की मात्रा या तैनात मशीनों की संख्या से नहीं मापा जाना चाहिए। नगर पालिकाओं को मापना चाहिए कि सड़कों पर कितनी धूल बची है, यह कितनी जल्दी वापस आती है, और कणों की सांद्रता कम होती है या नहीं।

दिल्ली जैसे शहर के लिए, जहां सर्दियों का प्रदूषण सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल बन सकता है, साफ सड़कें पूर्ण समाधान नहीं हैं। लेकिन यह एक मूर्त नागरिक हस्तक्षेप है जिसे नियोजित, नियंत्रित और बेहतर बनाया जा सकता है। साफ सड़क की वास्तविक परीक्षा यह नहीं है कि यह सफाई मशीन के गुजरने के बाद कैसी दिखती है, बल्कि यह है कि इसके बाद हवा में कितनी धूल बची रहती है।

>