SEMA शो का 2026 संस्करण नवंबर के पहले सप्ताह में होगा। SEMA अमेरिकी ऑटोमोटिव एक्सेसरीज़ और उपकरणों के उद्योग का एक संघ है, जिसकी स्थापना 1963 में हुई थी और मूल रूप से स्पीड इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के नाम से जाना जाता था।
मूल संस्थापकों में एड इस्केन्डेरियन, विक एडेलब्रॉक जूनियर और डीन मून जैसे प्रमुख व्यक्ति शामिल थे, जिनके उपनाम मसल कार और हॉट रॉड के शौकीनों के बीच अच्छी तरह से जाने जाते हैं। बाजार के आयोजन का विचार उस वर्ष मई में आया जब बीस से अधिक निर्माताओं ने एकजुट होने का फैसला किया, क्योंकि बाजार तेजी से बढ़ रहा था, लेकिन मानकीकरण, वितरण चैनलों और प्रतिनिधित्व की कमी थी। मिनीएचर निर्माता रेवेल ने इन कंपनियों के लोगो का उपयोग अपने मॉडलों में करने के लिए लाइसेंस पर बातचीत करने के तरीकों की तलाश में इस पहल में भाग लिया।
शुरुआत में, संघ का मिशन काफी केंद्रित था: प्रदर्शन उपकरणों के उत्पादकों का प्रतिनिधित्व करना, उनके उत्पादों के लिए मानक निर्धारित करना और एक ऐसे खंड की संरचना करना जो बहुत स्वतंत्र रूप से संचालित होता था। इस प्रकार, अमेरिकी संशोधन की क्लासिक संस्कृति के साथ संबंध SEMA के शुरुआती दिनों में इसकी सार बन गया। 1970 में, संघ ने अमेरिकी ऑटोमोटिव विनियमों के सख्त होने और सुरक्षा और उत्सर्जन पर सरकारी निगरानी बढ़ने के कारण राजनीतिक दबावों के जवाब में अपने नाम को स्पीड इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन से स्पेशलिटी इक्विपमेंट मार्केट एसोसिएशन में बदल दिया। इसके अलावा, बाजार विशिष्ट रेसिंग कारों के पुर्जों से परे फैल गया, जिसमें स्टाइल एक्सेसरीज़, सस्पेंशन, स्पेयर पार्ट्स और उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी।
SEMA शो का पहला आधिकारिक संस्करण जनवरी 1967 में लॉस एंजिल्स में डॉजर स्टेडियम की स्टैंड के नीचे जगह पर हाई परफॉर्मेंस एंड कस्टम ट्रेड शो के नाम से आयोजित किया गया था। इस कार्यक्रम में 98 प्रदर्शक और क्षेत्र के लगभग 3,000 पेशेवर शामिल हुए। हालांकि शुरुआती स्टॉल फोल्डिंग टेबल और कुर्सियों से अस्थायी थे, लेकिन परिणाम परियोजना की निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त था। अगले साल, कार्यक्रम को कैलिफ़ोर्निया में ही नव-उद्घाटन एनाहेइम कन्वेंशन सेंटर में स्थानांतरित कर दिया गया।
विकास तेज हुआ। 1970 के दशक के मध्य में, एनाहेइम में जगह अब प्रदर्शकों की संख्या को समायोजित नहीं कर पा रही थी, जिसमें 1975 और 1976 के संस्करण अधिकतम क्षमता तक पहुंचे और निर्माताओं को बाहर कर दिया। पाया गया समाधान 1977 में लास वेगास में जाना था, जहां पहले संस्करण में 800 से अधिक कंपनियां शामिल हुईं। तब से, लास वेगास कन्वेंशन सेंटर कार्यक्रम का स्थायी मुख्यालय बन गया है, जो ऑटोमोटिव एक्सेसरीज़ और तैयारी उद्योग के साथ विकसित हुआ है।
इस उद्योग में भी बड़े बदलाव आए हैं। जबकि शुरुआती वर्षों में ध्यान मुख्य रूप से हॉट रॉड और प्रदर्शन उपकरणों पर था, 1980 के दशक के दौरान, बाजार ने आयातित कारों, विशेष रूप से जापानी और जर्मन कारों, के साथ-साथ ऑफ-रोड उपयोग के लिए तैयार पिकअप और वाहनों के बढ़ते खंड को अधिक मजबूती से एकीकृत करना शुरू कर दिया। 1990 के दशक में, कस्टमाइज्ड कारों, लोराइडर्स और हॉट हैच की संस्कृति ने क्षेत्र के दायरे को और भी बढ़ाया। 1992 में, संघ ने ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट इंडस्ट्री वीक बनाने के लिए उद्योग की अन्य संस्थाओं के साथ गठबंधन किया, जिससे लास वेगास में नवंबर का पहला सप्ताह ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स बाजार की एक प्रमुख वैश्विक बैठक के रूप में स्थापित हो गया।
दशकों के आगे बढ़ने के साथ, एक अन्य महत्वपूर्ण परिवर्तन देखा गया: SEMA एक्सेसरीज़ के स्वतंत्र ब्रांडों के लिए लगभग विशेष वातावरण होने से हटकर खुद निर्माताओं को आकर्षित करने लगा। उन कंपनियों के लिए जो ऑटोमोबाइल डिजाइन और बेचती हैं, पहियों, टायरों, सस्पेंशन, इनटेक सिस्टम और वाहन को अनुकूलित करने वाली अन्य वस्तुओं के उत्पादकों के साथ एक ही स्थान पर होना एक मूल्यवान अवसर का प्रतिनिधित्व करता है। फोर्ड, शेवरले, टोयोटा, होंडा और निसान जैसे ब्रांडों ने इस कार्यक्रम का उपयोग न केवल अपने मॉडल प्रदर्शित करने के लिए किया, बल्कि तैयारकर्ताओं और विशेष आपूर्तिकर्ताओं के सहयोग से विकसित अवधारणाओं, मूल एक्सेसरी पैकेज और परियोजनाओं को प्रस्तुत करने के लिए भी किया।
इस कारण से, हालांकि इसमें पारंपरिक ऑटोमोटिव शो की योग्यता नहीं है, SEMA उल्लेखनीय लॉन्च के लिए भी मंच बन गया है। उदाहरण के लिए, होंडा ने 2016 में अमेरिकी जनता को सिविक टाइप आर प्रोटोटाइप दिखाने के लिए इस कार्यक्रम का उपयोग किया। 2019 में, शेवरले ने 1962 की क्लासिक C-10 पिकअप पर आधारित एक इलेक्ट्रिक रेस्टोमॉड E-10 का अनावरण किया, जिसे बोल्ट ईवी के घटकों से लैस किया गया था। 2022 में, निसान ने सार्वजनिक रूप से Z GT4 प्रस्तुत किया, जो स्पोर्ट्स कार का एक रेसिंग संस्करण है जो ट्रैक पर Z मॉडल की परंपरा को जारी रखेगा। ये उदाहरण, जो सतही तौर पर अलग लगते हैं, एक सामान्य बिंदु साझा करते हैं: वे दर्शाते हैं कि SEMA ने मूल उद्योग और उसके आसपास के पारिस्थितिकी तंत्र दोनों का प्रतिनिधित्व करना शुरू कर दिया है।
वर्तमान में, यह सभा अमेरिकी बाजार की सीमाओं को पार कर गई है। 2025 के संस्करण में 153 हजार से अधिक प्रतिभागी, 2,300 प्रदर्शक ब्रांड और 140 से अधिक देशों के प्रतिनिधि थे। यह कार्यक्रम लास वेगास कन्वेंशन सेंटर परिसर के लगभग पूरे हिस्से पर कब्जा करता है और उत्पादों, प्रौद्योगिकियों, व्यवसायों और स्वाभाविक रूप से, वाहनों की एक विशाल प्रदर्शनियों के रूप में कार्य करता है।
यह विश्व ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे प्रासंगिक आयोजनों में से एक है, लेकिन इसकी एक अनूठी विशेषता है: अपने इतिहास के बड़े हिस्से के दौरान, SEMA शो सख्ती से एक पेशेवर कार्यक्रम था, जो निर्माताओं, वितरकों, खरीदारों, प्रेस और उद्योग के अन्य एजेंटों तक ही सीमित था। पारंपरिक मेलों के विपरीत, यह केवल कारों की सराहना करने के लिए टिकट खरीदने के लिए लक्षित कार्यक्रम नहीं था। यह परंपरा हाल के वर्षों में कुछ असाधारण अपवादों के साथ शुरू हुई, जिसमें शुक्रवार को जनता के लिए विशेष पहुंच लागू की गई, जो 2026 के संस्करण में भी होगी।
शायद यही ऑटोमोटिव संस्कृति के साथ यह अजीब संबंध समझाता है कि इस साल लास वेगास में क्या देखा जा रहा है। आखिरकार, SEMA कारों को संशोधित करने, संभावनाओं का पता लगाने और उत्साही लोगों की कल्पना में पहले से मौजूद मॉडलों की नई व्याख्याएं देने की इच्छा से पैदा हुआ था। छह दशकों से अधिक समय बाद, एक ऐसे उद्योग में जो अपने इतिहास में सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक से गुजर रहा है, ऐसा लगता है कि अतीत को देखना भविष्य को देखने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक बनना फिर से आया है।
यह स्वयं निर्माताओं द्वारा SEMA शो में लाए गए रेस्टोमॉड्स और तैयार क्लासिक्स की अधिक उपस्थिति से स्पष्ट होता है। तैयारकर्ता, कार्यशालाएं और ट्यूनिंग हाउस, जो हमेशा कार्यक्रम में नियमित हस्तियां रहे हैं, मजबूत उपस्थिति बनाए रखते हैं, लेकिन डॉज, फोर्ड, जीएम और कंपनी द्वारा हस्ताक्षरित कई परियोजनाएं एक वैकल्पिक वास्तविकता से संबंधित लगती हैं जहां दुनिया विद्युतीकरण की ओर नहीं बढ़ी है।
फोर्ड द्वारा प्रस्तुत क्लासिक मस्टैंग ने तुरंत ध्यान आकर्षित किया। R125 नामित यह कार फोर्ड के 125 वर्षों के प्रतिस्पर्धा इतिहास का सम्मान करती है, जो 1901 में शुरू हुआ था, जब हेनरी फोर्ड ने उस समय के सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी ड्राइवरों में से एक के खिलाफ एक दौड़ जीती थी। यह मस्टैंग की रेसिंग कारों के आधार के रूप में यात्रा का भी जश्न मनाता है, चाहे वह पेशेवर सर्किट पर हो या शौकिया उत्साही लोगों के बीच।
R125 की अवधारणा दिलचस्प है क्योंकि यह पहिये का पुन: आविष्कार करने की कोशिश नहीं करती है। यह 1966 का मस्टैंग फास्टबैक है जिसे बहाल किया गया है और फोर्ड रेसिंग के घटकों से सुसज्जित है, जो आधुनिक रेस्टोमॉड्स की तुलना में एक पारंपरिक हॉट रॉड के करीब प्रस्ताव का पालन करता है, जो किसी भी क्लासिक को अत्यधिक शक्ति वाली सुपरकार में बदलने की प्रवृत्ति रखते हैं। हुड के नीचे, 347 क्यूबिक इंच (5.7 लीटर) का एक फोर्ड V8 है, जिसमें बॉस ब्लॉक, एल्यूमीनियम हेड और एडेलब्रॉक प्रो-फ्लो इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन है। यह 360 hp और 54 kgfm उत्पन्न करता है, जो पांच-स्पीड ट्रेमेक मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों तक पहुंचाया जाता है।
डिज़ाइन उसी वैचारिक रेखा का अनुसरण करता है: काला बॉडीवर्क, लाल और सुनहरे रंग के ऑटोमोटिव विवरण, सुनहरे पहिये और कम दिखावा। यह एक मस्टैंग है जो उस युग की याद दिलाता है जब तैयारकर्ता बस गुणवत्ता वाले पुर्जों, एक V8 इंजन और तेजी से त्वरण के लिए बड़ी इच्छाशक्ति को मिलाते थे। इस परियोजना का एक उल्लेखनीय पहलू यह है कि उपयोग किए गए लगभग सभी घटक स्वयं फोर्ड के प्रदर्शन पुर्जों के कैटलॉग का हिस्सा हैं, जिससे R125 क्लासिक मस्टैंग मालिकों के लिए पूरी तरह से हस्तनिर्मित समाधानों पर निर्भर हुए बिना क्या हासिल किया जा सकता है, इसका एक प्रदर्शन बन जाता है।
जीप ने भी अपने अतीत से प्रेरणा ली, लेकिन अधिक साहसिक दृष्टिकोण के साथ। Wrangler Scrambler SRT कॉन्सेप्ट CJ-8 स्क्रैम्बलर का नाम और अवधारणा वापस लाता है, जो 1980 के दशक में निर्मित एक दो-दरवाजे वाला कॉम्पैक्ट पिकअप है, जो ब्रांड के पारंपरिक ऑफ-रोड उद्देश्य को रेगिस्तान प्रतियोगिताओं की याद दिलाने वाली तैयारी के साथ मिश्रित करता है।
Wrangler प्लेटफॉर्म पर निर्मित, कॉन्सेप्ट में दो-दरवाजे वाला बॉडीवर्क, एकीकृत बेड, हटाने योग्य छत और 'पंक'एन' नामक एक जीवंत नारंगी पेंट शामिल है। हालांकि, मुख्य नवाचार चेसिस के नीचे निहित है: पहली बार एक Wrangler में, जीप ने ऑफ-रोड पायलट के केसी करी के योगदान से एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन विकसित किया। इस समाधान को असमान इलाकों पर उच्च गति पर प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे ट्रोफी ट्रक से प्रेरित रियर एक्सल द्वारा पूरक किया गया था। इस संयोजन को बीएडलॉक पहियों, भारी टायरों और 470 hp और 64 kgfm के V8 HEMI के साथ पूरा किया गया है।
पिछली सीटों का भी उल्लेख किया जाना चाहिए: उन्हें हटाया या 180 डिग्री पर घुमाया जा सकता है, जिससे यात्री गति की दिशा के विपरीत यात्रा कर सकते हैं, जो कुछ अभियान वाहनों के समान है। हालांकि यह उत्पादन Wrangler विन्यास नहीं है, यह एक अवधारणा के प्रस्ताव में पूरी तरह से फिट बैठता है जो कई कार्यों को संतुलित करने की मांग करता है।
स्टेलेंटिस ने भी उन नवीनताओं में से एक पेश की जो शून्य से वाहन बनाने वालों के लिए सबसे आकर्षक है। SRT से जुड़ी अपनी आधिकारिक प्रदर्शन पुर्जों की डिवीजन डायरेक्ट कनेक्शन के माध्यम से, कंपनी ने छह नए क्रेट इंजन प्रकार के HEMI V8 मोटर पैकेज प्रदर्शित किए। यह घोषणा उल्लेखनीय है, खासकर यह देखते हुए कि उद्योग का एक बड़ा हिस्सा, जिसमें डॉज भी शामिल है, हाल ही में किस दिशा में जा रहा है।
नई श्रृंखला में 345 और 392 क्यूबिक इंच के इंजन शामिल हैं, दोनों स्वाभाविक रूप से सांस लेने वाले, स्ट्रीट स्ट्रिप और सुपर स्टॉक कॉन्फ़िगरेशन में, साथ ही सुपरचार्ज्ड हेलक्रैट रेडआई और हेलफेन्ट C170 भी शामिल हैं। शक्ति सबसे छोटे V8 में 385 hp से शुरू होती है और हेलफेन्ट में प्रभावशाली 1,025 hp तक पहुंच जाती है, जब इसे E85 ईंधन से भरा जाता है। अंतिम का उपयोग 3.0 लीटर IHI मैकेनिकल कंप्रेसर करता है और 128 kgfm टॉर्क भी प्रदान करता है। पैकेज केवल अलग-अलग इंजनों की बिक्री तक ही सीमित नहीं हैं; उनमें विद्युत वायरिंग हार्नेस, प्रबंधन मॉड्यूल और पूर्व-कॉन्फ़िगर किए गए नियंत्रक शामिल हैं ताकि वे एक साथ काम कर सकें, आठ-स्पीड टॉर्कफ्लाईट स्वचालित ट्रांसमिशन या ट्रे मैनुअल के साथ संगतता प्रदान करते हैं।
