ज़ायडस लाइफसाइंसेज का दूसरी तिमाही में शुद्ध लाभ 26.6% घटकर 925.5 करोड़ रुपये हुआ

ज़ायडस वेलनेस ने मंगलवार को सितंबर तिमाही के लिए समेकित शुद्ध लाभ 5.1 करोड़ रुपये की घोषणा की, जो कंपनी की आय में वृद्धि के कारण हुआ।

रिपोर्ट में कंपनी ने उल्लेख किया कि पिछले वित्तीय वर्ष की इसी अवधि में उसे 52.8 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा हुआ था।

कंपनी की परिचालन गतिविधियों से राजस्व इस तिमाही में बढ़कर 1,126.6 करोड़ रुपये हो गया। यह आंकड़ा पिछले वर्ष दर्ज किए गए 650.5 करोड़ रुपये से अधिक है।

हालांकि, जुलाई से सितंबर की अवधि में कुल खर्च पिछले वर्ष दर्ज किए गए 668.3 करोड़ रुपये की तुलना में बढ़कर 1,125.4 करोड़ रुपये हो गया।

ज़ायडस वेलनेस के शेयर BSE पर 0.63 प्रतिशत की वृद्धि के साथ कारोबार कर रहे थे, जो प्रति शेयर 486.25 रुपये पर पहुंच गया।

KPIT टेक्नोलॉजीज ने सितंबर में समाप्त हुई दूसरी तिमाही के लिए समेकित शुद्ध लाभ में लगभग 29% की कमी दर्ज की, जो 121 करोड़ रुपये रहा। इस गिरावट का मुख्य कारण चीनी निर्माताओं द्वारा ऑटोमोबाइल बाजार पर दबाव था, जिसने सौदे करने की गति को धीमा कर दिया।

पिछले साल की इसी अवधि में कंपनी ने 169 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ दर्ज किया था। KPIT प्रबंधन को उम्मीद है कि तीसरी तिमाही से नुकसान कम होना शुरू हो जाएगा।

पूर्वानुमान और बाजार के रुझान

KPIT टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक और संयुक्त प्रबंध निदेशक, साचिन टिकेकर ने उल्लेख किया कि कंपनी के दो सबसे बड़े ग्राहकों - एक यूरोप में और दूसरा जापान में - में लाभ में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है। उन्होंने विश्वास व्यक्त किया कि ये अनुबंध अगले कुछ तिमाहियों, शायद दो या तीन, में अपने निचले स्तर पर पहुंच जाएंगे। फिर भी, वह यात्री कारों, ट्रकों और एसयूवी सेगमेंट में मौजूदा OEM ग्राहकों के बीच क्रमिक वृद्धि का अनुमान लगाते हैं।

रिपोर्ट की गई तिमाही में KPIT टेक्नोलॉजीज के परिचालन राजस्व में 6.5% की वृद्धि हुई और यह 1,691 करोड़ रुपये तक पहुंच गया, जबकि पिछले वर्ष यह 1,588 करोड़ रुपये था। हालांकि, यात्री कार सेगमेंट से राजस्व सालाना आधार पर 7.8% गिरकर 132.36 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 1,260 करोड़ रुपये) हो गया। वहीं, वाणिज्यिक परिवहन सेगमेंट से राजस्व में 27.3% की वृद्धि होकर 39.98 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 375 करोड़ रुपये) हो गया।

टिकेकर ने कहा कि कंपनी की संभावनाएं अधिक उत्साहजनक दिखती हैं। उन्होंने यूरोपीय यात्री कार निर्माताओं के बीच घबराहट पर जोर दिया, जिसके कारण निर्णय लेने की प्रक्रिया धीमी हो रही है। हालांकि कंपनी कई नए ऑर्डर जीत रही है, लेकिन निर्णय लेने की गति थोड़ी धीमी बनी हुई है, लेकिन उनके अनुसार, स्थिति सही दिशा में बढ़ रही है, जो अपनाई गई रणनीति की प्रभावशीलता की पुष्टि करती है।

उन्होंने यूरोपीय यात्री कार निर्माताओं पर बिक्री में लगातार गिरावट और उनकी मार्जिन पर पड़ रहे भारी दबाव की ओर भी इशारा किया। उनके अनुसार, कंपनियों को लागत में कटौती की पहल करनी पड़ रही है, जो संभवतः अगले कुछ तिमाहियों तक जारी रहेगी। यह दबाव चीन में उनके द्वारा अनुभव की जा रही प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और अन्य सहित अन्य क्षेत्रों से चीन की प्रतिस्पर्धा के कारण है।

रिपोर्ट की गई तिमाही में कंपनी द्वारा दर्ज किए गए अनुबंधों का कुल मूल्य 213 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 2,026 करोड़ रुपये) था। टिकेकर ने जोड़ा कि अमेरिकी OEM अपेक्षाकृत सुरक्षित स्थिति में हैं क्योंकि उनकी अधिकांश आय अमेरिका से आती है। उन्होंने उल्लेख किया कि जापानी निर्माता भी बेहतर स्थिति में हैं, क्योंकि अमेरिका और जापान उनके लिए दो सबसे बड़े बाजार हैं। हालांकि जापानी, कोरियाई और अमेरिकी कंपनियों के प्रदर्शन में कुछ गिरावट देखी गई है, यह यूरोपीय OEM द्वारा झेली जा रही गिरावट की तुलना में नगण्य है।

इसके विपरीत, यात्री कारों के लिए भारत में स्थिति मौलिक रूप से अलग है, क्योंकि यह बाजार सबसे तेजी से बढ़ने वाला है। टिकेकर ने उल्लेख किया कि स्थानीय भारतीय OEM और कुछ विदेशी खिलाड़ी दोनों गति पकड़ रहे हैं। विशेष रूप से मारुति सुजुकी, महिंद्रा, टाटा मोटर्स, हुंडई और किआ में वृद्धि देखी गई है, और इलेक्ट्रिक वाहनों के सेगमेंट में चीनी और वियतनामी कंपनियों की स्थिति में उल्लेखनीय मजबूती आई है।

ऑटोमोबाइल बाजार के मार्केटिंग लीडर, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने मंगलवार को सितंबर में समाप्त हुई दूसरी तिमाही में अपने समेकित शुद्ध लाभ में 26.36% की गिरावट की सूचना दी। लाभ 2,466.1 करोड़ रुपये रहा। यह गिरावट राजस्व में वृद्धि के बावजूद हुई, जो तिमाही में रिकॉर्ड वाहन बिक्री के कारण हुई थी, हालांकि यह मध्य पूर्व में संघर्ष से जुड़ी कच्चे माल की लागत में वृद्धि के कारण हुई थी।

नियामक रिपोर्टिंग के अनुसार, कंपनी ने पिछले वित्तीय वर्ष की इसी तिमाही में 3,349 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ कमाया था। प्रस्तुत कंपनी की रिपोर्ट के अनुसार, जुलाई से सितंबर की अवधि में परिचालन से कुल राजस्व बढ़कर 53,355.5 करोड़ रुपये हो गया, जबकि उसी अवधि में 2025-26 वित्तीय वर्ष में यह 42,344.2 करोड़ रुपये था।

जुलाई-सितंबर के लिए कुल खर्च भी बढ़कर 50,619 करोड़ रुपये हो गया, जबकि पिछले वर्ष इसी अवधि में यह 39,018.4 करोड़ रुपये था। इसके अलावा, दूसरी तिमाही में उपभोग्य सामग्रियों की लागत पिछले वित्तीय वर्ष की संबंधित अवधि के 25,324.2 करोड़ रुपये से बढ़कर 37,488.5 करोड़ रुपये हो गई।

वित्तीय संकेतकों का विवरण

अपने बयान में, मारुति सुजुकी इंडिया ने स्पष्ट किया कि इस तिमाही में परिचालन लाभ (EBIT) 2,803.7 करोड़ रुपये था, जबकि Q2 FY25-26 में यह 3,382 करोड़ रुपये था। यह कमी मध्य पूर्व में संघर्ष के कारण कच्चे माल की कीमतों में वृद्धि से जुड़ी है। फिर भी, Q1 FY26-27 की तुलना में लगातार 10.8% की वृद्धि देखी गई। हालांकि, निवेश अधिशेष के मूल्यांकन से होने वाले नुकसान के कारण दूसरी तिमाही में गैर-परिचालन आय में तेज गिरावट आई।

कंपनी ने बताया कि उसने अपने इतिहास में सबसे अधिक त्रैमासिक बिक्री मात्रा - 696,654 इकाइयाँ हासिल की, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 26.5% की वृद्धि दर्शाती है। घरेलू यात्री कार बाजार में कंपनी की वृद्धि व्यापक थी: छोटी कारों की बिक्री में 35.9% की वृद्धि हुई, और एसयूवी की बिक्री में 68.2% की वृद्धि हुई। हाल ही में जारी किए गए कंपनी के एसयूवी को मजबूत बाजार प्रतिक्रिया मिली, जिसने इस स्थिर वृद्धि में योगदान दिया।

मारुति सुजुकी इंडिया ने बताया कि घरेलू बाजार में उसका हिस्सा 2.2 प्रतिशत अंक बढ़कर 40.8% हो गया है। कंपनी ने उल्लेख किया कि उत्पादन क्षमता में हालिया वृद्धि ने उच्च मांग को पूरा करने की अनुमति दी है। उत्पादन क्षमताओं के विस्तार के बावजूद, मांग आपूर्ति से अधिक बनी रही, जिसके परिणामस्वरूप तिमाही के अंत तक लगभग 17 दिनों का कम नेटवर्क स्टॉक और लगभग 200,000 इकाइयों के लंबित आरक्षण हुए।

निर्यात बाजारों में, जटिल भू-राजनीतिक माहौल के बावजूद, कंपनी ने Q2 FY 2026-27 में 108,119 इकाइयाँ बेचीं, जबकि Q2 FY25-26 में यह 110,487 इकाइयाँ थीं।