हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड (HMIL) के प्रमुख और प्रबंध निदेशक, तरुण गर्ग ने सोमवार को घोषणा की कि कंपनी 2027 तक कम से कम 250,000 मिड-साइज़ स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स (एसयूवी) बेचने की योजना बना रही है। यह पूर्वानुमान सेगमेंट के तेजी से विकास और दो मॉडलों - क्रेटा और हाल ही में लॉन्च हुई बेयोन - द्वारा विभिन्न ग्राहक समूहों को आकर्षित करने की क्षमता पर आधारित है।
गुरुग्राम में बेयोन के लॉन्च के अवसर पर पत्रकारों से बात करते हुए, गर्ग ने जोर दिया कि निर्धारित लक्ष्य एक शुरुआती बिंदु है, न कि परम सीमा। उम्मीद है कि बेयोन की डिलीवरी वर्तमान त्योहारी सीजन के दौरान शुरू होगी। इसके अलावा, गर्ग ने बताया कि HMIL 2026 में क्रेटा की लगभग 170,000 इकाइयां बेचने की उम्मीद करता है।
गर्ग के अनुसार, भारत में मिड-साइज़ एसयूवी सेगमेंट पहले से ही बाजार का 16.5 प्रतिशत है। पिछले पांच वर्षों में इस सेगमेंट ने 25.6 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) प्रदर्शित की है, और अनुमान है कि 2026 और 2032 के बीच बिक्री की मात्रा में 64 प्रतिशत की वृद्धि होगी।
मॉडलों की पोजिशनिंग रणनीति
सेगमेंट के आकार और विकास की गति निर्माता को एक से अधिक मॉडल जारी करने की अनुमति देती है। हुंडई बेयोन को बढ़ावा देने के लिए क्रेटा के मौजूदा ग्राहक आधार का उपयोग करने का इरादा रखती है। हालांकि, बेयोन को क्रेटा से अलग तरीके से स्थापित किया गया है, जो उन उपभोक्ताओं पर केंद्रित है जो नई तकनीकी समाधानों को तेजी से अपनाते हैं।
गर्ग ने स्पष्ट किया कि मॉडलों के बीच अंतर ग्राहकों की उम्र के बजाय उनके दृष्टिकोण और प्राथमिकताओं से निर्धारित होता है। क्रेटा अपने स्थापित ब्रांड मूल्य और खरीदार की वफादारी पर निर्भर करती है, जबकि बेयोन उन लोगों को लक्षित करती है जो अधिक तकनीकी अनुभव की तलाश में हैं। उन्होंने उल्लेख किया कि क्रेटा ने दस साल पहले मिड-साइज़ एसयूवी बाजार का निर्माण किया था, और उम्मीद है कि बेयोन के लॉन्च से कंपनी अगले दस वर्षों में समान सफलता प्राप्त करेगी।
हुंडई के बाजार अनुसंधान से पता चला है कि बेयोन सेगमेंट में सबसे अधिक मांग पेट्रोल संस्करणों की होगी। मॉडल जनवरी 2027 में सीएनजी (CNG) इंजन विकल्प के साथ भी उपलब्ध होगा। कंपनी ने डीजल संस्करण पेश नहीं करने का निर्णय लिया क्योंकि बहुत सारे पावरट्रेन विकल्पों से उत्पाद श्रृंखला जटिल हो सकती थी और खरीदारों को भ्रमित कर सकती थी।
अनुमान है कि बेयोन की बिक्री में स्वचालित ट्रांसमिशन लगभग 25 प्रतिशत का योगदान देगा, जिसमें दो प्रतिशत अंकों का स्वीकार्य विचलन है। कुल मिलाकर, हुंडई के पोर्टफोलियो में स्वचालित ट्रांसमिशन का प्रवेश लगभग 24-26 प्रतिशत है, और बड़े मॉडलों में इसका हिस्सा अधिक है।
डेटा और निर्यात के मुद्दे
गर्ग ने यह भी बताया कि आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस पर आधारित बेयोन के वॉयस असिस्टेंट के माध्यम से एकत्र किए गए उपयोगकर्ता डेटा हुंडई की संपत्ति रहेंगे और उन्हें पर्प्लेक्सिटी को हस्तांतरित नहीं किया जाएगा, जिसकी तकनीक बुनियादी भाषा मॉडल प्रदान करती है। आवाज तकनीक साउंडहाउंड एआई द्वारा प्रदान की जाती है और हुंडई इसका उपयोग दुनिया भर में करती है।
कंपनी संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण कोरिया में अपनाए गए डेटा गोपनीयता और सुरक्षा मानकों का पालन करती है, जहां विनियमन भारत की तुलना में काफी अधिक विकसित है। गर्ग ने जोर देकर कहा कि हालांकि भारत में कुछ कानून अभी तक लागू नहीं हुए हैं, वे अमेरिका और कोरिया में कहीं अधिक मजबूत रूप में मौजूद हैं।
सेडान बाजार में कमी के बावजूद, हुंडई वर्ना बेचना जारी रखेगी, क्योंकि निर्यात इस मॉडल को व्यवहार्य बनाता है। वर्ना कंपनी की सबसे अधिक निर्यात की जाने वाली कार है; निर्यात को शामिल करने पर इसकी वार्षिक बिक्री 40,000-50,000 इकाइयों तक पहुंच जाती है, जबकि घरेलू बिक्री लगभग 7,000-10,000 इकाइयां होती है। गर्ग ने कहा कि वर्ना पोर्टफोलियो में एक बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, और कंपनी सेगमेंट में गिरावट के बावजूद इसका उत्पादन जारी रखने का इरादा रखती है।
हुंडई अपनी मानक उत्पाद निर्यात रणनीति का पालन करते हुए, आंतरिक लॉन्च के दो से छह महीने बाद बेयोन का निर्यात शुरू करने की योजना बना रही है। कंपनी निर्यात गंतव्यों की घोषणा बाद में करेगी। एसयूवी चेन्नई में हुंडई संयंत्र में निर्मित होगी और दुनिया भर के 50 से अधिक बाजारों के लिए अभिप्रेत है।
गर्ग ने यह भी स्पष्ट किया कि HMIL की 2025-2030 के लिए पांच साल की निवेश योजना और हुंडई मोटर ग्रुप की 2026-2032 के लिए 15.5 बिलियन डॉलर की प्रतिबद्धता में ओवरलैपिंग अवधि है। 2025 के लिए नियोजित खर्च को समूह की व्यापक योजना के अनुसार समायोजित किया जाएगा, जिसमें भारतीय शाखा के लिए अतिरिक्त वित्त पोषण की उम्मीद है।
