परिवहन और शहरी विकास मंत्री ने बताया कि देश के दक्षिणी बंदरगाहों के बंद होने के बावजूद, चालू वर्ष के पहले छह महीनों में देश की उत्तरी समुद्री सीमाओं के माध्यम से आयात में 76% की वृद्धि देखी गई।
IRNA के अनुसार, फारज़ाने सादेगी ने मंगलवार को संसद सत्र में नागरिक समिति की रिपोर्ट की समीक्षा के हिस्से के रूप में इस बात पर जोर दिया कि व्यापार में बदलाव और दक्षिणी बंदरगाहों पर हुई घटनाओं के साथ-साथ अनुचित घेराबंदी के कारण, देश की बाहरी व्यापार धमनियों में प्रतिमान परिवर्तन आया है।
देश की अन्य सीमाओं पर किए गए नियोजन के कारण, माल की आवाजाही एक घंटे के लिए भी नहीं रुकी। सादेगी ने कहा कि नागरिक समिति, सड़क परिवहन, विशेषज्ञों, सांसदों और परिवहन और शहरी विकास मंत्रालय के निदेशकों, इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ ईरान के सीमा शुल्क प्रशासन, योजना और बजट संगठन, निगरानी और सुरक्षा संरचनाओं के सुसंगत सहयोग, और निजी क्षेत्र की अधिकतम भागीदारी के कारण यह प्रमुख टर्मिनलों, जिसमें बाजारगान, दोगारुन, रिमदान, वाशमक, साराह्स, नॉर्डुज, राजी, तमरचिन, पोल्डाश्त और उत्तरी बंदरगाह शामिल हैं, पर साकार हुआ।
परिवहन और शहरी विकास मंत्री ने उल्लेख किया कि सीमावर्ती टर्मिनलों में मोटर वाहन और सड़क क्षेत्रों में मौजूद समस्याएं केवल इस वर्ष, पिछले वर्ष या पिछले दस वर्षों तक ही सीमित नहीं हैं। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि विकास पर सातवें कानून की धारा 57, खंड (ए) के अनुसार, इन समस्याओं को हल करने के लिए एक ट्रांजिट मुख्यालय बनाने का कानूनी संकल्प अपनाया गया था।
सादेगी ने इस बात पर जोर दिया कि मुख्य समस्या एकीकृत प्रबंधन में नहीं, बल्कि एकीकृत प्रबंधन में थी, जिसे ट्रांजिट मुख्यालय के ढांचे के भीतर हल किया गया था। उन्होंने बताया कि मंत्रालय आवश्यक प्रक्रियाओं के सुधार के उद्देश्य से बुनियादी ढांचे और परिवहन कूटनीति में सुधार के लिए उपाय विकसित और लागू कर रहा है।
परिवहन और शहरी विकास मंत्री ने इस बात पर जोर दिया कि दक्षिणी बंदरगाहों और घेराबंदी में सभी कठिनाइयों के बावजूद, राष्ट्रपति के विशेष आदेशों के कारण प्रतिमान परिवर्तन हुआ है, और वस्तुओं के आयात और निर्यात का 85% से अधिक, जो पहले दक्षिणी बंदरगाहों से होकर गुजरता था, अन्य सीमाओं पर पुनर्निर्देशित किया गया था।
फारज़ाने सादेगी ने आंकड़े प्रस्तुत किए: वर्ष के पहले छह महीनों में, दक्षिणी बंदरगाहों के बंद होने के बावजूद, उत्तरी समुद्री सीमाओं के माध्यम से आयात में 76% की वृद्धि हुई, सड़क सीमाओं के माध्यम से आयात में 41% की वृद्धि हुई, और रेलवे मार्गों के माध्यम से आयात में भी काफी वृद्धि हुई। उत्तरी बंदरगाहों से निर्यात में 10% की वृद्धि हुई, सड़क सीमा पारगमन के माध्यम से निर्यात में 9% की वृद्धि हुई, और रेलमार्गों के माध्यम से निर्यात में 53% की वृद्धि हुई।



