ब्राज़ीलियाई बाज़ार में 2026 में मैनुअल गियरबॉक्स वाली गाड़ियों की पेशकश में वृद्धि हुई

गैर-सरकारी संगठन (एनजीओ) का तर्क है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में ईंधन टैंक 15 लीटर तक सीमित होना चाहिए। हालांकि ये मॉडल शहरी वातावरण में विशेष रूप से बिजली पर चलने का वादा करते हैं, वास्तविकता यह दर्शाती है कि कई मालिक शायद ही कभी कारों को बिजली ग्रिड से जोड़ते हैं, और पेट्रोल का उपयोग करते हैं।

इस बदलाव को बढ़ावा देने के लिए, यूरोपीय एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (T&E) की सिफारिश है कि महाद्वीप की सरकारें केवल उन मॉडलों को प्रोत्साहन दें जिनमें अधिकतम 15 लीटर की क्षमता वाला टैंक हो, क्योंकि वर्तमान औसत 51 लीटर है।

छोटे आयतन वाले टैंक के साथ, एक ड्राइवर जो बैटरी रिचार्ज न करने का विकल्प चुनेगा, उसे प्रति वर्ष 57 बार ईंधन भरना होगा, जबकि वर्तमान में यह संख्या 17 दर्ज की गई है। ईंधन की कुल लागत अपरिवर्तित रहेगी; रणनीति यह सुनिश्चित करना है कि पेट्रोल पंप जाने की असुविधा चालक को इलेक्ट्रिक चार्जिंग का उपयोग करने के लिए प्रेरित करे।

यह प्रस्ताव यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी द्वारा सीधे वाहनों से एकत्र किए गए खपत डेटा पर आधारित है। T&E के अनुसार, 2024 में पंजीकृत प्लग-इन हाइब्रिड ने वास्तविक उपयोग के दौरान औसतन प्रति किलोमीटर 145 ग्राम CO2 उत्सर्जित किया, जो आधिकारिक प्रमाणन में निर्धारित 24 ग्राम/किमी से लगभग छह गुना अधिक है।

यह विसंगति इसलिए होती है क्योंकि आधिकारिक मानक मानते हैं कि ये कारें 80% से अधिक दूरी इलेक्ट्रिक मोड में तय करेंगी, जबकि वास्तव में यह अनुपात केवल 27% था। नतीजतन, उन्होंने पारंपरिक कारों और हाइब्रिड की तुलना में केवल 14% कम उत्सर्जन किया, जो 83% कमी के आधिकारिक वादे के विपरीत है।

बड़ी क्षमता वाले टैंक इस समस्या को बढ़ाते हैं। यूरोप में, BYD और Chery जैसी चीनी निर्माता Omoda और Jaecoo ब्रांडों की मालिक, लगभग 70 लीटर के टैंकों के कारण 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज वाले मॉडल के साथ इस सेगमेंट पर हावी हैं।

15 लीटर की सीमा T&E द्वारा प्रस्तावित अन्य आवश्यकताओं से जुड़ी हुई है। 2030 तक, एनजीओ चाहता है कि न्यूनतम 200 किमी की वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज हो, 100 kW से अधिक की फास्ट चार्जिंग सपोर्ट हो, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से कम से कम तीन गुना अधिक हो।

15 लीटर और बैटरी डिस्चार्ज होने पर 14.9 किमी/लीटर की खपत के साथ, वाहन केवल ईंधन का उपयोग करके लगभग 220 किमी की दूरी तय कर सकता है, जो इलेक्ट्रिक मोड में तय की गई दूरी के बराबर है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह उपाय एनजीओ की सिफारिश है, न कि यूरोपीय संघ का विनियमन। हालांकि, इस बहस का ब्राजील के लिए महत्व है, क्योंकि चीनी प्लग-इन हाइब्रिड देश में सबसे अधिक बिकने वाले विद्युतीकृत वाहनों में से हैं।

हालांकि पेट्रोल का उपयोग करने की आदत अभी भी मजबूत है, इलेक्ट्रिक मॉडलों में रुचि बढ़ रही है, जिससे देश में दोपहिया परिवहन बाजार बदल रहा है। इलेक्ट्रिक स्कूटर मॉडल, जिन पर पहले संदेह किया जाता था, अब इच्छाओं का विषय बन रहे हैं। बीसीजी की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, 2024 में 10 में से 3 उपभोक्ता इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदने पर विचार कर रहे थे, और 2026 तक यह आंकड़ा बढ़कर 10 में से 4 से अधिक हो गया है।

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (बीसीजी) की हालिया रिपोर्ट स्पष्ट रूप से बताती है कि इलेक्ट्रिक मोपेड केवल एक विकल्प नहीं रह गए हैं और वे पेट्रोल इंजनों के प्रभुत्व को चुनौती दे रहे हैं। बीसीजी की रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के खरीदारों का हिस्सा 2024 में 30% था, जबकि 2026 तक यह बढ़कर 43% हो गया। यह दो वर्षों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के संबंध में उपभोक्ताओं की सोच में महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाता है। वर्तमान में, भारत में दोपहिया परिवहन के लगभग हर दूसरे खरीदार इलेक्ट्रिक विकल्प पर विचार कर रहा है।

बीसीजी की रिपोर्ट 'इलेक्ट्रिक इन चार्ज' ग्राहकों द्वारा इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की खरीद से पूरी तरह इनकार करने वाले ग्राहकों की संख्या में कमी भी दर्शाती है। 2024 में 38% ग्राहक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदने के लिए तैयार नहीं थे, लेकिन 2026 तक यह प्रतिशत घटकर 29% हो गया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति लोगों की झिझक में कमी का संकेत देता है। अब ग्राहक न केवल इलेक्ट्रिक मशीनों के बारे में जानकारी मांग रहे हैं, बल्कि उन्हें अपना अगला वाहन भी मान रहे हैं।

उपभोक्ता दृष्टिकोण में बदलाव बिक्री के आंकड़ों में भी परिलक्षित होता है। अप्रैल से अगस्त 2026 की अवधि के दौरान, भारत में बेचे गए सभी दोपहिया वाहनों में इलेक्ट्रिक मॉडलों का हिस्सा 5.5% के वित्तीय वर्ष 2024 की तुलना में 9.9% था। स्कूटर सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहनों की स्थिति और भी सुधरी है: वित्तीय वर्ष 2024 में कुल स्कूटर बिक्री में इलेक्ट्रिक स्कूटरों का हिस्सा 16.8% था, जबकि वित्तीय वर्ष 2027 तक यह बढ़कर 24.1% हो गया।

बीसीजी के अनुसार, वित्तीय वर्ष 2022 और 2026 के बीच भारत में दोपहिया परिवहन का समग्र बाजार औसतन सालाना 12% की दर से बढ़ रहा था, जबकि स्कूटर बाजार की औसत वार्षिक वृद्धि लगभग 19% थी। यह ध्यान देने योग्य है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर की बिक्री पेट्रोल स्कूटरों की बिक्री की तुलना में तीन गुना से अधिक तेजी से बढ़ी, जो बाजार में इलेक्ट्रिक स्कूटरों की मजबूत स्थिति को इंगित करता है।

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का बाजार शुरुआती ईवी ग्राहकों से आगे निकल रहा है। रिपोर्ट में कहा गया है कि अगस्त 2026 तक, औसतन 1.8 लाख नए ग्राहक हर महीने मोपेड खरीद रहे थे। यह आंकड़ा बताता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग तेजी से व्यापक उपभोक्ता वर्ग तक पहुंच रही है। जहां पहले इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदारों का दायरा सीमित था, वहीं अब दैनिक उपयोगकर्ता भी उन्हें बेहतर विकल्प मान रहे हैं।

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के संबंध में उपभोक्ताओं की धारणा में महत्वपूर्ण बदलाव आया है। पहले कई लोग डिजाइन, गति और प्रदर्शन के मामले में इलेक्ट्रिक स्कूटरों को पेट्रोल स्कूटरों से कम मानते थे। हालांकि, यह राय बदल रही है। बीसीजी की रिपोर्ट दर्शाती है कि रोजमर्रा की जिंदगी में छोटी दूरी की यात्रा के लिए इलेक्ट्रिक मोपेड के डिज़ाइन को सर्वश्रेष्ठ मानने वाले ग्राहकों का हिस्सा 2024 में 30% से बढ़कर 2026 में 59% हो गया है।

इसी तरह, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की गतिशीलता को अच्छा आंकने वाले ग्राहकों की संख्या में भी वृद्धि हुई है। 2024 में केवल 27% ग्राहक इलेक्ट्रिक मोपेड की गतिशीलता को अच्छा मानते थे, जबकि 2026 में यह आंकड़ा 48% तक पहुंच गया। गति, गतिशीलता, डिजाइन और ब्रांड पर विश्वास ने उन ग्राहकों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर आकर्षित किया जो पहले उनकी खरीद पर संदेह करते थे।

मोपेड में बढ़ते भरोसे के बावजूद, उपभोक्ताओं के मन में कुछ चिंताएं बनी हुई हैं। ग्राहक अभी भी बैटरी रेंज, सुरक्षा, रखरखाव की सुविधा, प्रदर्शन और वाहन के दीर्घकालिक उपयोग की लागत जैसे मुद्दों पर संदेह करते हैं। कई लोग यह भी जानना चाहते हैं कि क्या इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन लंबी अवधि में पेट्रोल वाहनों जितने ही विश्वसनीय होंगे।

बीसीजी ने ग्राहकों को तीन समूहों में विभाजित किया: वे जो इलेक्ट्रिक वाहनों को खरीदने में रुचि रखते हैं; वे जो खरीदने के संबंध में अनिश्चितता की स्थिति में हैं; और वे जो इलेक्ट्रिक वाहनों को पसंद नहीं करते हैं। रिपोर्ट के अनुसार, पिछले दो वर्षों में इच्छुक ग्राहकों का समूह 1.5 गुना बढ़ा है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों को पसंद न करने वाले ग्राहकों का हिस्सा बाजार में अभी भी लगभग 20% है। रिपोर्ट में यह भी पता चला कि ग्राहकों का इलेक्ट्रिक मोपेड का वास्तविक उपयोग अनुभव कई पहलुओं में उनकी अपेक्षाओं को पूरा करता है या उनसे बेहतर है, जिसमें वाहन के संचालन की लागत, रखरखाव का खर्च, सामान ले जाने की सुविधा और ट्रैफिक में आराम शामिल है।

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, नवरात्रि से दशहरा तक अवधि में खुदरा कार बिक्री में इस वर्ष मामूली कमी आ सकती है। यात्री कारों के सेगमेंट में सबसे अधिक गिरावट दर्ज की गई है।

त्योहार के पहले नौ दिनों में यात्री कारों की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में 14% गिर गई। इस गिरावट का कारण यह है कि पिछले वर्ष जीएसटी में बदलावों से प्रेरित उच्च मांग ने तुलना के लिए एक उच्च आधार बिंदु बना दिया था।

हालांकि, FADA के आंकड़ों के अनुसार, नवरात्रि के पहले नौ दिनों के दौरान वाहनों की कुल बिक्री में 2% की वृद्धि देखी गई।