कावासाकी ने मिलान में EICMA 2026 प्रदर्शनी में चतुष्पाद रोबोट कोरलेओ पेश किया

कावासाकी ने KLE 650 मोटरसाइकिल पेश की है, जो जापानी निर्माता की ऑफ-रोड बाइक लाइनअप में नया सदस्य बन गई है। यह मॉडल दो कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है: KLE 650 ABS और KLE 650 SE ABS, जो वर्तमान में 500 संस्करण वाली KLE लाइन के इंजन स्तर को बढ़ाता है।

यह लॉन्च अंतरराष्ट्रीय मीडिया द्वारा KLE 500 SE स्मार्टराइड 2027 के प्रीमियर के तुरंत बाद जारी किए गए टीज़र के बाद की अटकलों की पुष्टि करता है, जिसमें इसी वाहन परिवार के भीतर बड़ी क्षमता वाली ट्रेल के आगमन का संकेत दिया गया था।

जारी किए गए विनिर्देश अमेरिकी कावासाकी की सामग्री से लिए गए हैं, जो दोनों संस्करणों को 2027 लाइन के रूप में वर्गीकृत करते हैं और फरवरी से संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टोरों में उनकी उपलब्धता की पुष्टि करते हैं।

तकनीकी विवरण और इंजन

इंजन 649 क्यूबिक सेंटीमीटर का समानांतर दो-सिलेंडर वाला है, जो लिक्विड कूलिंग, डबल कैम् शेल और आठ वाल्व से लैस है। यह कावासाकी द्वारा Ninja 650 और Versys 650 जैसे अन्य मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले मध्यम क्षमता वाले प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

हालांकि निर्माता ने शक्ति, टॉर्क और वजन का खुलासा नहीं किया है, समान दो-सिलेंडर वाले इंजन वाली मोटरसाइकिलें लगभग 69 hp और 6.5 kgf.m उत्पन्न करती हैं।

सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल में निहित है, जिसमें 38 मिमी के थ्रॉटल बॉडी हैं। हैंडल और इंजन के बीच केबल की अनुपस्थिति इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को हवा और ईंधन को प्रबंधित करने की अनुमति देती है, जिससे ऑटोमैटिक क्रूज और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी सुविधाएँ संभव होती हैं। कावासाकी के अनुसार, इनटेक और एग्जॉस्ट ट्यूनिंग का ध्यान 4,000 rpm से नीचे टॉर्क प्रदान करने पर है, जिसमें 6,000 rpm से ऊपर शक्ति में वृद्धि होती है।

KTRC ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम में दो मोड होते हैं: मोड 1, कम दखल देने वाला, मोड़ से बाहर निकलते समय अधिक कर्षण बनाए रखता है; और मोड 2, गीली सतहों, पेवर्स और बजरी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो फिसलन का पता चलने पर जल्दी शक्ति काटता है।

क्लच असिस्टेड और स्लाइडिंग है, जो लीवर पर आवश्यक प्रयास को कम करता है और अचानक ब्रेक लगाने के दौरान पिछले पहिये के लॉक होने को प्रतिबंधित करता है। ऑटोमैटिक क्रूज दोनों संस्करणों में एक मानक आइटम है।

चेसिस और सस्पेंशन की विशेषताएं

चेसिस उच्च शक्ति वाले स्टील ट्रस से बना है और इसका वजन 16.9 किलोग्राम है। इंजन एक संरचनात्मक घटक के रूप में कार्य करता है, क्योंकि स्विंगआर्म को इंजन के पिछले हिस्से पर बोल्ट किए गए प्लेट से लगाया जाता है, जिससे अतिरिक्त क्रॉसबार की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। स्टील स्विंगआर्म KLE 500 की तुलना में 0.5 किलोग्राम हल्का है, जो बेहतर ऊर्ध्वाधर कठोरता प्रदान करता है।

कावासाकी स्वयं बताती है कि KLE 500 की तुलना में सड़क पर अधिक स्थिरता प्रदान करने के लिए व्हीलबेस, कैस्टर और ट्रेल को अनुकूलित किया गया है। इसका तात्पर्य है कि बड़ी बाइक परिवार के अधिकतम ऑफ-रोड प्रदर्शन के बजाय सड़क उपयोग के लिए अधिक उन्मुख है।

सस्पेंशन में, फ्रंट इनवर्टेड फोर्क्स 43 मिमी के हैं और 211 मिमी की यात्रा प्रदान करते हैं। जबकि रियर यूनि-ट्रैक मोनोशॉक 196 मिमी की यात्रा प्रदान करता है, जिसमें यात्रियों और सामान को समायोजित करने के लिए निरंतर प्रीलोड समायोजन होता है।

ब्रेकिंग सिस्टम में आगे दो 300 मिमी डिस्क, 27 मिमी के दो-पिस्टन कैलिपर्स और पीछे एक 230 मिमी डिस्क शामिल है। हालांकि ABS को रेतीले इलाकों में उपयोग के लिए अक्षम किया जा सकता है, लेकिन इसे प्रत्येक इग्निशन पर स्वचालित रूप से पुनर्सक्रियित करने के लिए प्रोग्राम किया गया है।

पहिये, एर्गोनॉमिक्स और फिनिशिंग

स्पोक व्हील्स एल्यूमीनियम रिम्स और स्टील स्पोक्स का उपयोग करते हैं, जो सामने 21 इंच और पीछे 17 इंच के होते हैं। केवल SE संस्करण में ट्यूबलेस टायरों के लिए तैयार पहिये हैं; मानक संस्करण में, ट्रैक में छेद के लिए पहिया हटाना और ट्यूब बदलना आवश्यक होगा।

KLE 650 की सीट की ऊंचाई 869 मिमी है, जो KLE 500 के 870 मिमी के बहुत करीब है। इस ऊंचाई को सेगमेंट के लिए ऊंचा माना जाता है, लेकिन कावासाकी छोटे कद के सवारों के लिए एक्सेसरी के रूप में कम ऊंचाई वाली सीटें प्रदान करती है। अन्य उपलब्ध एक्सेसरीज में इंजन प्रोटेक्टर, टूलबॉक्स, साइड बैग और गर्म हैंडगार्ड शामिल हैं।

ईंधन टैंक 15.9 लीटर की क्षमता रखता है और इसका आकार संकरा है, जिसे पायलट को असमान इलाकों में शरीर को आगे बढ़ाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विंडस्क्रीन तीन स्थितियों की पेशकश करती है, जिसमें मानक समायोजन से 27 मिमी या 55 मिमी अधिक विकल्प होते हैं। हैंडलबार फैट बार प्रकार का है, जो मूल संस्करण में स्टील और SE में D.I.D. एल्यूमीनियम से बना है। फुटपेग बिना उपकरणों के हटाने योग्य रबर के होते हैं, जो ऑफ-रोड पर खड़े होकर सवारी के लिए धातु के दांत दिखाते हैं।

रियर सबचेसिस को एक साथ दो साइड बैग और एक टूलबॉक्स को सहारा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, ऊँचा एग्जॉस्ट इस तरह से स्थित है कि झुकाव कोण से समझौता किए बिना सममित बैग का उपयोग किया जा सके।

मानक और SE संस्करणों के बीच अंतर

दोनों संस्करणों के बीच अंतर केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल तक ही सीमित नहीं है। मानक संस्करण 5 इंच का LCD डिस्प्ले उपयोग करता है, जबकि SE एक समान आकार का रंगीन TFT से सुसज्जित है, जो परिवेश प्रकाश के अनुसार हल्के और गहरे बैकग्राउंड के बीच बदलता है। SE संस्करण राइडोलॉजी ऐप से कनेक्ट होने पर दो स्क्रीन लेआउट और पॉइंट-टू-पॉइंट नेविगेशन भी प्रदान करता है, जिसके लिए एक सशुल्क लाइसेंस की आवश्यकता होती है और यह देश के अनुसार भिन्न होता है। दोनों संस्करण मोबाइल से आने वाली सूचनाएं प्रदर्शित करते हैं।

SE संस्करण में अतिरिक्त रूप से क्विकशिफ्टर, ट्यूबलेस पहिये, एल्यूमीनियम हैंडलबार, धातु के साथ मजबूत हैंड प्रोटेक्टर, यूएसबी-सी पोर्ट और 106 मिमी ऊंचा विंडस्क्रीन शामिल है। इंजन गार्ड भी अलग है: मानक संस्करण को एक प्लास्टिक पीस मिलता है, जिसे कावासाकी अपने कम वजन के कारण उचित ठहराती है, जबकि SE संस्करण एक एल्यूमीनियम गार्ड के साथ आता है, जो इंजन के किनारे और निचले हिस्से को अधिक सुरक्षा प्रदान करता है। व्यवहार में, यह अंतिम विकल्प एंट्री-लेवल संस्करण में सबसे किफायती समाधान का प्रतिनिधित्व करता है।

उल्लिखित मूल्य और तिथियां विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका बाजार के लिए हैं, और कर, शिपिंग और व्यापार नीति के मुद्दों के कारण सीधा रूपांतरण पैरामीटर के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। KLE 650 के ब्राजील पहुंचने के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

जबकि KLE 500 की पुष्टि इंटरलागोस फेस्टिवल 2026 के दौरान ब्राजील बाजार के लिए की गई थी, मंगलवार को प्रकट हुआ बड़ा संस्करण स्थानीय रूप से पेश किए जाने वाले संस्करणों या इसके आगमन के संबंध में किसी भी पुष्टि के बिना है।

KLE 500 SE Smartride 2027 लॉन्च करने के कुछ ही दिनों बाद, कावासाकी ने इस मंगलवार (27 तारीख) को एक अन्य मोटरसाइकिल मॉडल के अनावरण की योजना बनाई है। एक जारी किए गए टीज़र के अनुसार, यह एक और एडवेंचर ट्रेल बाइक होगी।

यह खबर शुरू में Motoo द्वारा रिपोर्ट की गई थी, और प्रस्तुति मध्य यूरोपीय समय क्षेत्र में शाम 5 बजे निर्धारित है, जो ब्रासीलिया समय के अनुसार दोपहर 1 बजे के बराबर है। दिखाए गए चित्रों में फ्रंट फेयरिंग और विंडशील्ड से सुसज्जित एक बाइक दिखाई गई है, जिसके साथ 'साहसिक कार्य आपका इंतजार कर रहा है' का नारा है। हालांकि, किसी भी समय विशिष्ट मॉडल की पहचान नहीं की गई है।

मोटरसाइकिल के बारे में अधिक विवरण

बाइक की सौंदर्यशास्त्र KLE परिवार का एक नया सदस्य होने की संभावना का सुझाव देती है, हालांकि कावासाकी ने इस संबंध की पुष्टि नहीं की है। अंतरराष्ट्रीय मीडिया अटकलें लगा रहा है कि यह KLE 500 की तुलना में बड़ी क्षमता वाली ट्रेल हो सकती है।

SE Smartride 2027 संस्करण में मध्यम क्षमता वाली ट्रेल में एक सेल्फ-क्लच सिस्टम शामिल किया गया था। यह सिस्टम एक यांत्रिक सेंट्रीफ्यूगल क्लच को मौजूदा तेल स्नान वाले मल्टी-डिस्क असेंबली के साथ जोड़ता है। यह राइडर को बिना लीवर को सक्रिय किए शुरू और रोकने की अनुमति देता है, जिससे बार-बार रुकने वाले ट्रैफिक की स्थितियों में प्रयास कम होता है। इसके अलावा, कावासाकी का दावा है कि इन दोनों तंत्रों का संयोजन इंजन को बंद करना मुश्किल बनाता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि स्मार्टराइड मैनुअल गियरबॉक्स का स्थान नहीं लेता है; गियर बदलने का काम गति में लीवर और पेडल से ही किया जाता है, जिसमें छह गियर होते हैं। चूंकि यह पूरी तरह से यांत्रिक है, इसलिए यह सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों की आवश्यकता को समाप्त करता है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक विफलताओं का एक स्रोत समाप्त हो जाता है, लेकिन इसका मतलब संचालन मोड या समायोज्य सेटिंग्स की अनुपस्थिति भी है।

इस संस्करण का एक अन्य नवाचार बेडरूम टायर के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए स्पोक व्हील हैं, जिनमें आगे 21 इंच और पीछे 17 इंच हैं, जो 90/90-21 और 150/70-17 आकार का उपयोग करते हैं। यह सुविधा यात्रा के लिए व्यावहारिक है क्योंकि यह पहिया को खोले बिना सड़क पर छेद की मरम्मत करने की अनुमति देती है, जो केवल SE Smartride के लिए विशिष्ट है, क्योंकि मानक और SE संस्करणों में यह आइटम नहीं है। उपकरणों का मूल विन्यास SE के समान है, जिसमें ऐप के माध्यम से जुड़ा TFT पैनल, तीन स्थितियों में समायोज्य विंडशील्ड, हैंड गार्ड और स्किड प्लेट शामिल हैं।

स्मार्टराइड के परिचय ने मुख्य यांत्रिकी को नहीं बदला है। 451 क्यूबिक सेंटीमीटर का समानांतर दो-सिलेंडर इंजन, जो लिक्विड कूलिंग और DOHC कमांड से लैस है, 9,000 आरपीएम पर 45 hp और 6,000 आरपीएम पर 4.3 kgf.m उत्पन्न करता है। यह वही इंजन है जिसका उपयोग Ninja 500, Z500 और Eliminator 500 में किया जाता है, लेकिन एक अलग समायोजन के साथ: Ninja में, यह 10,000 आरपीएम पर 51 hp और 7,500 आरपीएम पर 4.4 kgf.m उत्पन्न करता है। ट्रेल संस्करण में, शक्ति के शिखर बड़े संख्यात्मक मूल्यों के बजाय जल्दी आते हैं।

हालांकि, सीट की ऊंचाई जमीन से 870 मिमी बनी हुई है, जो सेगमेंट के लिए भी काफी ऊंचाई है, जो छोटे कद के मोटरसाइकिल चालकों को दूर कर सकती है।

कावासाकी ने इंटरलागोस फेस्टिवल 2026 के दौरान KLE 500 की पुष्टि की थी, लेकिन मॉडल के आगमन की तारीख निर्दिष्ट नहीं की थी। 2027 लाइन यूरोपीय बाजार में प्रस्तुत की गई थी और अभी तक कीमतें जारी नहीं की गई हैं, जिससे यह जानना असंभव है कि क्या SE Smartride ब्राज़ीलियाई पेशकश का हिस्सा होगी।

मंगलवार को पेश की जाने वाली मोटरसाइकिल के संबंध में, कावासाकी ने केवल एक तारीख प्रदान की है। चूंकि मॉडल अभी तक प्रकट नहीं हुआ है, इसलिए देश में संभावित आगमन के बारे में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है।

अपने कैटलॉग में KLE नाम को फिर से लॉन्च करने के बाद, कावासाकी ने सवारी को आसान बनाने के लिए लाइन में संशोधन लागू किए हैं। KLE 500 2027 का SE स्मार्टराइड संस्करण एक ऑटो-एंगेजिंग क्लच पेश करता है, जो शुरुआती और रुकने के क्षणों के लिए आदर्श है, साथ ही बिना ट्यूब वाले टायरों से लैस स्पोक व्हील भी प्रदान करता है। मानक और SE कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध रहते हैं, अपनी मूल यांत्रिकी को बनाए रखते हुए।

स्मार्टराइड सिस्टम का विवरण

स्मार्टराइड मौजूदा मल्टी-डिस्क असेंबली में एक मैकेनिकल सेंट्रीफ्यूगल क्लच को शामिल करता है, जो वाहन पर बना रहता है। यह राइडर को लीवर को सक्रिय किए बिना शुरू और रोकने की अनुमति देता है, जिससे बार-बार रुकने वाले ट्रैफिक की स्थितियों में प्रयास कम हो जाता है। कावासाकी के अनुसार, इन दोनों प्रणालियों का संयोजन इंजन को बंद करना भी कठिन बना देता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह प्रणाली मैनुअल ट्रांसमिशन का स्थान नहीं लेती है। यात्रा के दौरान, गियर परिवर्तन सामान्य रूप से लीवर और पेडल से किए जाते हैं, जैसा कि किसी भी छह-स्पीड गियरबॉक्स में होता है; स्मार्टराइड केवल शुरुआती और ब्रेकिंग के दौरान क्लच को प्रबंधित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है।

चूंकि यह पूरी तरह से यांत्रिक है, इसलिए इस असेंबली को सेंसर या इलेक्ट्रॉनिक कमांड की आवश्यकता नहीं होती है, जो सिस्टम को सरल बनाता है और विफल होने के प्रति संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्स की एक परत को समाप्त करता है। हालांकि, इसका मतलब है कि कोई संचालन मोड या कॉन्फ़िगर करने योग्य समायोजन नहीं हैं।

SE स्मार्टराइड संस्करण में नई सुविधाएँ

SE स्मार्टराइड का एक अन्य नवाचार बिना ट्यूब वाले टायरों (टबलेस) के लिए डिज़ाइन किए गए स्पोक व्हील हैं, जिसमें आगे 21 इंच और पीछे 17 इंच हैं, जो 90/90-21 और 150/70-17 आकार के टायरों का उपयोग करते हैं। यह सुविधा यात्रियों के लिए बहुत उपयोगी है, क्योंकि यह सड़क पर पहिया हटाने की आवश्यकता के बिना पंचर को ठीक करने की अनुमति देती है। यह विशेषता केवल इस संस्करण तक सीमित है, जबकि मानक और SE संस्करणों में यह नहीं है।

इंजन और चेसिस

स्मार्टराइड का आगमन इंजन में बदलाव का संकेत नहीं देता है। यह 451 क्यूबिक सेंटीमीटर का समानांतर दो-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन बनाए रखता है, जो DOHC और आठ वाल्वों से सुसज्जित है। यह इंजन 9,000 आरपीएम पर 45 hp और 6,000 आरपीएम पर 4.3 kgfm उत्पन्न करता है, जिसमें 32 मिमी बॉडी इंजेक्शन और 11.3:1 संपीड़न अनुपात का उपयोग किया जाता है, जिसमें छह-स्पीड गियरबॉक्स और चेन द्वारा अंतिम ड्राइव होता है।

यह वही इंजन है जो ब्राजील में बेची जाने वाली Ninja 500, Z500 और Eliminator 500 में पाया जाता है, हालांकि एक अलग समायोजन के साथ: Ninja 500 में, यह 10,000 आरपीएम पर 51 hp और 7,500 आरपीएम पर 4.4 kgfm तक पहुंचता है। ट्रेल संस्करण में, शक्ति के शिखर जल्दी आते हैं, संख्यात्मक मूल्यों के नुकसान के बदले में।

चेसिस उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है, जालीदार प्रारूप में। फ्रंट सस्पेंशन 43 मिमी फोर्क के साथ 210 मिमी यात्रा का उपयोग करता है, और रियर में Uni-Trak सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो प्रीलोड समायोजन प्रदान करता है और 200 मिमी की यात्रा रखता है। ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है।

सीट जमीन से 870 मिमी की ऊंचाई पर स्थित है, जो सेगमेंट के लिए एक काफी ऊंचाई है, जो छोटे कद के मोटरसाइकिल चालकों को दूर कर सकती है। ब्रेकिंग सिस्टम में सामने 300 मिमी और पीछे 230 मिमी के डिस्क शामिल हैं, दोनों दो-पिस्टन कैलिपर्स के साथ। ABS को निष्क्रिय किया जा सकता है, जो ऑफ-रोड इलाकों में फायदेमंद है, क्योंकि पिछले पहिये का लॉक होना मोटरसाइकिल नियंत्रण में मदद करता है। व्हीलबेस 1,570 मिमी है, टैंक 16 लीटर की क्षमता रखता है और कुल परिचालन वजन 199 किलोग्राम है।

संस्करणों के बीच अंतर

KLE 500 का एंट्री-लेवल संस्करण एक LCD पैनल और अधिक बुनियादी उपकरण सूची प्रस्तुत करता है। जबकि SE TFT पैनल के साथ ऐप कनेक्टिविटी, एक बड़ा और तीन स्थितियों में समायोज्य विंडशील्ड, हैंड गार्ड और एक स्किड प्लेट से सुसज्जित है। SE स्मार्टराइड इस आधार का उपयोग करता है, ऑटो-एंगेजिंग क्लच और बिना ट्यूब वाले टायरों वाले पहियों को जोड़ता है।

कावासाकी KLE 500 2027 के मानक और SE संस्करणों को डीलरों पर तीन वैकल्पिक पैकेजों के साथ भी खरीदा जा सकता है। रैली पैकेज में टाइटेनियम अक्रापोविक एग्जॉस्ट, रेडिएटर प्रोटेक्टर, लोअर सैडल और USB-C पोर्ट शामिल है। एडवेंचर टूरर मोटर प्रोटेक्टर और अपने संबंधित माउंट्स के साथ दो 21 लीटर साइड बैग प्रदान करता है। अंत में, टॉप केस एक रियर कैरियर के साथ एक बॉक्स और USB-C पोर्ट को जोड़ता है।

ये सभी आइटम कावासाकी द्वारा प्रमाणित मूल एक्सेसरीज़ हैं, यानी मौजूदा संस्करणों पर लगाए गए पैकेज, जो आंतरिक यांत्रिक या साइकिलिंग विशेषताओं को नहीं बदलते हैं।

SE स्मार्टराइड केवल पर्ल ब्लिज़र्ड व्हाइट रंग में उपलब्ध होगा। पारंपरिक SE संस्करण मेटैलिक ब्लूइश ग्रीन, पर्ल स्टॉर्म ग्रे और पर्ल ब्लिज़र्ड व्हाइट विकल्पों में होगा, जबकि मानक संस्करण मेटैलिक कार्बन ग्रे/एबोनी संयोजन में पेश किया जाएगा।

कावासाकी उपभोक्ताओं को रंगों और मॉडलों की उपलब्धता की जांच के लिए स्थानीय डीलरशिप से परामर्श करने का सुझाव देती है। हालांकि कावासाकी ने यूरोपीय बाजार के लिए शुरू में प्रस्तुत 2027 श्रृंखला की कीमतों का खुलासा नहीं किया है, ब्रांड ने इंटरलागोस फेस्टिवल 2026 के दौरान ब्राजील में KLE 500 की उपस्थिति की पुष्टि की, लेकिन आगमन की तारीख निर्धारित नहीं की। इसलिए, देश में जो सुनिश्चित है वह मॉडल है, लेकिन यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि क्या SE स्मार्टराइड, अपने ऑटो-एंगेजिंग क्लच और बिना ट्यूब वाले टायर विनिर्देशों के साथ, ब्राजीलियाई पेशकश का हिस्सा बनेगा।