चंगन डीपेल S05 दक्षिण अफ्रीका में R699 000 की कीमत पर पहुंचता है

Xpeng कंपनी ने MONA L05 मॉडल पेश किया है, जो MONA की अधिक किफायती कारों की श्रृंखला का विस्तार करते हुए अपनी पहली पांच सीटों वाली एसयूवी जोड़ता है। लॉन्च 29 अक्टूबर को हुआ।

मॉडल की आधिकारिक शुरुआती कीमत 144,800 युआन है, हालांकि लॉन्च के विशेष प्रस्ताव के तहत प्रारंभिक कीमत घटाकर 139,800 युआन कर दी गई है।

MONA L05 मॉडल दो वेरिएंट में उपलब्ध है: पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और बढ़ी हुई रेंज वाला। इलेक्ट्रिक संस्करण CLTC मानक पर 635 किलोमीटर तक की दूरी तय करने में सक्षम हैं, जबकि बढ़ी हुई रेंज वाला संस्करण 310 किलोमीटर की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज और कुल 1,310 किलोमीटर की रेंज प्रदान करता है।

Xpeng ने बताया कि इस वाहन को 65 देशों और क्षेत्रों के लिए अनुकूलन को ध्यान में रखकर विकसित किया गया था। ड्राइवर सहायता प्रणाली में दृष्टि-आधारित प्रणाली का उपयोग किया जाता है। Max मॉडल में एक Turing AI चिप लगी है, जबकि Ultra SE संस्करणों में दो ऐसी चिप्स का उपयोग किया जाता है।

कंपनी ने यह भी स्पष्ट किया कि पहले 5,000 यूनिट्स पहले ही विशेष उत्पादन लाइन से निकल चुकी हैं, जिससे लॉन्च की रात से ही वाहनों का वितरण शुरू हो सका है।

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में टाटा मोटर्स भारतीय बाजार में अधिक मॉडलों और बिक्री की मात्रा के कारण अग्रणी स्थान पर है। हालांकि, ब्रांड के पोर्टफोलियो में उत्पादों की एक कमी है जिसका सक्रिय रूप से महिंद्रा उपयोग कर रहा है। यह एक इलेक्ट्रिक सात-सीटर कार है जो टाटा के पास नहीं है, लेकिन महिंद्रा के बीच काफी मांग में है।

टाटा पंच के बाद, सितंबर में महिंद्रा XUV9S दूसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार बन गई, और इन दोनों कारों की बिक्री में अंतर बहुत कम है। इस संबंध में, टाटा ने संभावित रूप से स्थिति बदलने और पहले स्थान पर पहुंचने के लिए सफारी ईवी पर काम शुरू कर दिया है।

हाल ही में इस कार के कुछ अवलोकन जल्द लॉन्च का संकेत देते हैं। रिपोर्टों के अनुसार, टाटा सफारी ईवी अगले साल की शुरुआत में, संभवतः जनवरी में आ सकती है। इसके प्रतिस्पर्धी महिंद्रा XUV9S और हाल ही में जारी MG हेक्टर टोमाहॉक होंगे।

कार के बारे में कोई आधिकारिक जानकारी अभी तक नहीं है। अनुमान है कि यह टाटा की सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रिक कार हो सकती है। यह फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक वाहन टाटा के Acti.ev+ प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा। टाटा हैरियर ईवी में लगे बैटरी के समान बैटरी का उपयोग इस मॉडल में भी किया जा सकता है। बैटरी क्षमता के 65 kWh और 75 kWh के विकल्प प्रस्तावित हैं, और कुछ रिपोर्टें दावा करती हैं कि टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में 80 kWh बैटरी पेश की जा सकती है। यह कंपनी की पहली सात-सीटर एसयूवी होगी। 75 kWh बैटरी का उपयोग करते हुए, रियर-व्हील ड्राइव संस्करण 622 किलोमीटर की रेंज प्रदान कर सकता है।

टाटा सफारी में रियर-व्हील ड्राइव (RWD) और ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) दोनों संस्करणों की उम्मीद की जा सकती है। कार का बाहरी हिस्सा आंतरिक दहन इंजन (ICE) संस्करण जैसा दिखेगा, जिसमें केवल इलेक्ट्रिक वाहनों की विशिष्ट विशेषताएं जोड़ी जाएंगी। केबिन में संभवतः तीन-स्क्रीन लेआउट होगा, और अधिकांश कार्य टाटा हैरियर ईवी में मौजूद सुविधाओं के अनुरूप होंगे। सुविधाओं में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, पैनोरमिक रूफ, प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, ज़ोनल क्लाइमेट कंट्रोल और स्वचालित रियर डोर शामिल होने की उम्मीद है। सफारी ईवी में 540 डिग्री व्यू कैमरा, लेवल 2 ADAS किट, स्मार्टफोन के लिए वायरलेस चार्जिंग, कनेक्टेड कार तकनीक और विभिन्न ड्राइविंग मोड भी मिलेगा।

टाटा मोटर्स सफारी ईवी को लगभग 20 मिलियन रुपये की शुरुआती कीमत पर लॉन्च कर सकती है, जबकि शीर्ष वेरिएंट की लागत 30-32 मिलियन रुपये तक पहुंच सकती है। प्रतिस्पर्धा के संबंध में, महिंद्रा XUV9S वर्तमान में 20.65 मिलियन रुपये से उपलब्ध है, और MG हेक्टर टोमाहॉक ईवी 19.49 मिलियन रुपये से शुरू होता है।

कावासाकी ने KLE 650 मोटरसाइकिल पेश की है, जो जापानी निर्माता की ऑफ-रोड बाइक लाइनअप में नया सदस्य बन गई है। यह मॉडल दो कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है: KLE 650 ABS और KLE 650 SE ABS, जो वर्तमान में 500 संस्करण वाली KLE लाइन के इंजन स्तर को बढ़ाता है।

यह लॉन्च अंतरराष्ट्रीय मीडिया द्वारा KLE 500 SE स्मार्टराइड 2027 के प्रीमियर के तुरंत बाद जारी किए गए टीज़र के बाद की अटकलों की पुष्टि करता है, जिसमें इसी वाहन परिवार के भीतर बड़ी क्षमता वाली ट्रेल के आगमन का संकेत दिया गया था।

जारी किए गए विनिर्देश अमेरिकी कावासाकी की सामग्री से लिए गए हैं, जो दोनों संस्करणों को 2027 लाइन के रूप में वर्गीकृत करते हैं और फरवरी से संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टोरों में उनकी उपलब्धता की पुष्टि करते हैं।

तकनीकी विवरण और इंजन

इंजन 649 क्यूबिक सेंटीमीटर का समानांतर दो-सिलेंडर वाला है, जो लिक्विड कूलिंग, डबल कैम् शेल और आठ वाल्व से लैस है। यह कावासाकी द्वारा Ninja 650 और Versys 650 जैसे अन्य मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले मध्यम क्षमता वाले प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

हालांकि निर्माता ने शक्ति, टॉर्क और वजन का खुलासा नहीं किया है, समान दो-सिलेंडर वाले इंजन वाली मोटरसाइकिलें लगभग 69 hp और 6.5 kgf.m उत्पन्न करती हैं।

सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल में निहित है, जिसमें 38 मिमी के थ्रॉटल बॉडी हैं। हैंडल और इंजन के बीच केबल की अनुपस्थिति इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को हवा और ईंधन को प्रबंधित करने की अनुमति देती है, जिससे ऑटोमैटिक क्रूज और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी सुविधाएँ संभव होती हैं। कावासाकी के अनुसार, इनटेक और एग्जॉस्ट ट्यूनिंग का ध्यान 4,000 rpm से नीचे टॉर्क प्रदान करने पर है, जिसमें 6,000 rpm से ऊपर शक्ति में वृद्धि होती है।

KTRC ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम में दो मोड होते हैं: मोड 1, कम दखल देने वाला, मोड़ से बाहर निकलते समय अधिक कर्षण बनाए रखता है; और मोड 2, गीली सतहों, पेवर्स और बजरी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो फिसलन का पता चलने पर जल्दी शक्ति काटता है।

क्लच असिस्टेड और स्लाइडिंग है, जो लीवर पर आवश्यक प्रयास को कम करता है और अचानक ब्रेक लगाने के दौरान पिछले पहिये के लॉक होने को प्रतिबंधित करता है। ऑटोमैटिक क्रूज दोनों संस्करणों में एक मानक आइटम है।

चेसिस और सस्पेंशन की विशेषताएं

चेसिस उच्च शक्ति वाले स्टील ट्रस से बना है और इसका वजन 16.9 किलोग्राम है। इंजन एक संरचनात्मक घटक के रूप में कार्य करता है, क्योंकि स्विंगआर्म को इंजन के पिछले हिस्से पर बोल्ट किए गए प्लेट से लगाया जाता है, जिससे अतिरिक्त क्रॉसबार की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। स्टील स्विंगआर्म KLE 500 की तुलना में 0.5 किलोग्राम हल्का है, जो बेहतर ऊर्ध्वाधर कठोरता प्रदान करता है।

कावासाकी स्वयं बताती है कि KLE 500 की तुलना में सड़क पर अधिक स्थिरता प्रदान करने के लिए व्हीलबेस, कैस्टर और ट्रेल को अनुकूलित किया गया है। इसका तात्पर्य है कि बड़ी बाइक परिवार के अधिकतम ऑफ-रोड प्रदर्शन के बजाय सड़क उपयोग के लिए अधिक उन्मुख है।

सस्पेंशन में, फ्रंट इनवर्टेड फोर्क्स 43 मिमी के हैं और 211 मिमी की यात्रा प्रदान करते हैं। जबकि रियर यूनि-ट्रैक मोनोशॉक 196 मिमी की यात्रा प्रदान करता है, जिसमें यात्रियों और सामान को समायोजित करने के लिए निरंतर प्रीलोड समायोजन होता है।

ब्रेकिंग सिस्टम में आगे दो 300 मिमी डिस्क, 27 मिमी के दो-पिस्टन कैलिपर्स और पीछे एक 230 मिमी डिस्क शामिल है। हालांकि ABS को रेतीले इलाकों में उपयोग के लिए अक्षम किया जा सकता है, लेकिन इसे प्रत्येक इग्निशन पर स्वचालित रूप से पुनर्सक्रियित करने के लिए प्रोग्राम किया गया है।

पहिये, एर्गोनॉमिक्स और फिनिशिंग

स्पोक व्हील्स एल्यूमीनियम रिम्स और स्टील स्पोक्स का उपयोग करते हैं, जो सामने 21 इंच और पीछे 17 इंच के होते हैं। केवल SE संस्करण में ट्यूबलेस टायरों के लिए तैयार पहिये हैं; मानक संस्करण में, ट्रैक में छेद के लिए पहिया हटाना और ट्यूब बदलना आवश्यक होगा।

KLE 650 की सीट की ऊंचाई 869 मिमी है, जो KLE 500 के 870 मिमी के बहुत करीब है। इस ऊंचाई को सेगमेंट के लिए ऊंचा माना जाता है, लेकिन कावासाकी छोटे कद के सवारों के लिए एक्सेसरी के रूप में कम ऊंचाई वाली सीटें प्रदान करती है। अन्य उपलब्ध एक्सेसरीज में इंजन प्रोटेक्टर, टूलबॉक्स, साइड बैग और गर्म हैंडगार्ड शामिल हैं।

ईंधन टैंक 15.9 लीटर की क्षमता रखता है और इसका आकार संकरा है, जिसे पायलट को असमान इलाकों में शरीर को आगे बढ़ाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विंडस्क्रीन तीन स्थितियों की पेशकश करती है, जिसमें मानक समायोजन से 27 मिमी या 55 मिमी अधिक विकल्प होते हैं। हैंडलबार फैट बार प्रकार का है, जो मूल संस्करण में स्टील और SE में D.I.D. एल्यूमीनियम से बना है। फुटपेग बिना उपकरणों के हटाने योग्य रबर के होते हैं, जो ऑफ-रोड पर खड़े होकर सवारी के लिए धातु के दांत दिखाते हैं।

रियर सबचेसिस को एक साथ दो साइड बैग और एक टूलबॉक्स को सहारा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, ऊँचा एग्जॉस्ट इस तरह से स्थित है कि झुकाव कोण से समझौता किए बिना सममित बैग का उपयोग किया जा सके।

मानक और SE संस्करणों के बीच अंतर

दोनों संस्करणों के बीच अंतर केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल तक ही सीमित नहीं है। मानक संस्करण 5 इंच का LCD डिस्प्ले उपयोग करता है, जबकि SE एक समान आकार का रंगीन TFT से सुसज्जित है, जो परिवेश प्रकाश के अनुसार हल्के और गहरे बैकग्राउंड के बीच बदलता है। SE संस्करण राइडोलॉजी ऐप से कनेक्ट होने पर दो स्क्रीन लेआउट और पॉइंट-टू-पॉइंट नेविगेशन भी प्रदान करता है, जिसके लिए एक सशुल्क लाइसेंस की आवश्यकता होती है और यह देश के अनुसार भिन्न होता है। दोनों संस्करण मोबाइल से आने वाली सूचनाएं प्रदर्शित करते हैं।

SE संस्करण में अतिरिक्त रूप से क्विकशिफ्टर, ट्यूबलेस पहिये, एल्यूमीनियम हैंडलबार, धातु के साथ मजबूत हैंड प्रोटेक्टर, यूएसबी-सी पोर्ट और 106 मिमी ऊंचा विंडस्क्रीन शामिल है। इंजन गार्ड भी अलग है: मानक संस्करण को एक प्लास्टिक पीस मिलता है, जिसे कावासाकी अपने कम वजन के कारण उचित ठहराती है, जबकि SE संस्करण एक एल्यूमीनियम गार्ड के साथ आता है, जो इंजन के किनारे और निचले हिस्से को अधिक सुरक्षा प्रदान करता है। व्यवहार में, यह अंतिम विकल्प एंट्री-लेवल संस्करण में सबसे किफायती समाधान का प्रतिनिधित्व करता है।

उल्लिखित मूल्य और तिथियां विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका बाजार के लिए हैं, और कर, शिपिंग और व्यापार नीति के मुद्दों के कारण सीधा रूपांतरण पैरामीटर के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। KLE 650 के ब्राजील पहुंचने के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

जबकि KLE 500 की पुष्टि इंटरलागोस फेस्टिवल 2026 के दौरान ब्राजील बाजार के लिए की गई थी, मंगलवार को प्रकट हुआ बड़ा संस्करण स्थानीय रूप से पेश किए जाने वाले संस्करणों या इसके आगमन के संबंध में किसी भी पुष्टि के बिना है।