जेटौर 'ट्रैवल+' रणनीति को गहरा कर रहा है, प्रौद्योगिकी को एकीकृत कर यात्रा क्षमताओं का विस्तार कर रहा है

होंडा XL750 ट्रांसैल्प से पहली मुलाकात सांता कैटरीना में सेरा डो रियो डो रास्ट्रो की ढलान पर हुई, जो किसी भी मध्यम या बड़े ट्रेल मोटरसाइकिल के लिए एक उपयुक्त वातावरण है। व्यावहारिक उपयोग के दस दिनों के बाद, जिसमें शहरी यातायात और दैनिक आवागमन शामिल था, यह स्पष्ट हो गया कि ट्रांसैल्प एक विशिष्ट क्षेत्र रखती है: राजमार्ग और यात्राएँ।

यह मॉडल अपने पूर्ववर्ती 700 से अलग लुक के साथ बाजार में लौटा है, जिसमें अधिक प्रभावशाली रूप और एक डिज़ाइन है जो ऑफ-रोड पर भी आकर्षक लगता है। नई CB 750 हॉर्नेट के विपरीत, जिसे चार सिलेंडर छोड़ने के लिए आलोचना मिली, ट्रांसैल्प ने इस आलोचना से परहेज किया, क्योंकि इसका साहसिक प्रस्ताव उन ऑफ-रोड पायलटों को लाभ पहुंचाता है जो आमतौर पर कम सिलेंडरों वाले इंजनों के साथ बेहतर अनुकूल होते हैं।

प्रदर्शन और व्यवहार

हालांकि यह CB 750 हॉर्नेट के समान आधार साझा करता है - 755 cm³ का दो-सिलेंडर इंजन, जो 69.3 hp और 7.04 kgf.m उत्पन्न करता है - ट्रांसैल्प एक अलग व्यवहार प्रदर्शित करती है। इसकी त्वरण कम RPM पर अधिक सुचारू है, और इंजन अपनी क्षमता का बड़ा हिस्सा लगभग 7,000 rpm के करीब प्राप्त करता है, जिससे गति और शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

व्यावहारिक सिफारिश उच्च RPM पर इंजन चलाना है, कम गियरों में शक्ति की कमी से बचना है, खासकर ऊपरी गियरों में। भले ही इसे इस रेंज में 'कमजोर' माना जाता है, बाइक किसी भी प्रकार के मार्ग पर सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करती है। यह संयोजन तेज गति पर अपनी अधिकतम क्षमता प्रकट करता है, यात्राओं और सड़कों के दौरान, उस समय जब इसका आकार बाधा नहीं रहता है और इंजन अपनी आदर्श सीमा के भीतर संचालित होता है।

ट्रांसैल्प की एर्गोनॉमिक्स पहली मुलाकात से ही पसंद आई, और हालांकि इसके आयाम मध्यम से बड़े के बीच वर्गीकृत हैं, गति में होने पर कुछ भी अत्यधिक नहीं लगता है। इसके साथ युद्धाभ्यास करना मुश्किल नहीं है, भले ही सामने 21 इंच और पीछे 18 इंच के पहियों के साथ-साथ क्रमशः 200 मिमी और 190 मिमी के सस्पेंशन हों। जो वास्तव में अलग दिखता है वह सभी स्थितियों में नियंत्रण की भावना है।

ऑफ-रोड क्षमताएं और उपकरण

डामर से बाहर, बाइक अपनी भूमिका अच्छी तरह निभाती है। हालांकि यह एक CRF नहीं है और न ही विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन की गई है, यह बिना किसी समस्या के हल्के ट्रेल्स का सामना कर सकती है। ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स इस पहलू में सहायता करते हैं: उपलब्ध छह ड्राइविंग मोड में से, ग्रेवल (मिट्टी) और अनुकूलन योग्य यूजर 1 और यूजर 2 मोड ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल (HSTC) दोनों को अक्षम करने की अनुमति देते हैं।

उपकरणों की सूची मजबूत है, जिसमें फुल एलईडी लाइटिंग, उल्लिखित ड्राइविंग सहायता सिस्टम और 5 इंच का TFT पैनल शामिल है। इस पैनल तक बाएं हाथ के हथेली पर स्थित जॉयस्टिक के माध्यम से पहुँचा जाता है और पायलट के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित करता है। ABS ब्रेकिंग में अधिक सुरक्षा में योगदान देता है, और HSTC पिछले पहिये के पकड़ खोने को कम करता है; दोनों विशिष्ट मोड में अक्षम किए जा सकते हैं।

सुधार के बिंदु और शहरी उपयोग

पहचानी गई कमियों में स्मार्टफोन कनेक्टिविटी की कमी शामिल है, एक ऐसी सुविधा जो यूरोपीय पैनल पर पहले से ही उपलब्ध है, लेकिन अभी तक दक्षिण अमेरिका में लागू नहीं की गई है। इसके अतिरिक्त, यूएसबी पोर्ट हैंडलबार के पास सुविधाजनक रूप से स्थित नहीं है, बल्कि यात्री सीट के नीचे स्थित है, जिसके लिए फोन तक पहुंचने के लिए गद्दे को हटाना पड़ता है।

अधिक समय तक रहने के साथ, हीटिंग सबसे बड़ी नकारात्मक बिंदु बन गया। इंजन राइडर के पैरों को गर्म करता है, और यह असुविधा पूर्वानुमानित तरीके से होती है: यात्राओं या ठंडे दिनों में, हवा प्रणाली को ठंडा करने में मदद करती है, जिससे परेशानी समाप्त हो जाती है। हालांकि, कम गति पर, हवा के प्रवाह के बिना और उच्च तापमान पर, गर्मी इतनी बढ़ सकती है कि यह यात्री को भी परेशान करे। इनमें से कोई भी स्थिति सवारी को नहीं रोकती है, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण चेतावनी के रूप में कार्य करती है।

एक छोटी सी असुविधा भी है: रुकने और बाएं पैर को जमीन पर टिकाने पर, सीट के नीचे का फेयरिंग ऊपर उठता है और पायलट को छूता है। ड्राइविंग के दौरान, पैर पैडल पर होने पर, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन रुकने पर, सीट की स्थिति को थोड़ा आगे समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।

शहरी यातायात के संदर्भ में, लाभ सीमित हैं। पहला फायदा आवश्यक होने पर उपलब्ध शक्ति है, जो ओवरटेक करने या जटिल स्थितियों से बाहर निकलने के लिए उपयोगी है। दूसरा फायदा हैंडलबार की ऊंचाई में निहित है, जो छोटी कारों के रियरव्यू मिरर से अधिक है, जिससे गलियारे में गुजरना आसान हो जाता है। हालांकि, एसयूवी के खिलाफ, जिनके शीशे ऊंचे होते हैं, यह युद्धाभ्यास संभव नहीं है, हालांकि ये वाहन अभी भी अल्पसंख्यक का प्रतिनिधित्व करते हैं।

संक्षेप में, बाइक शहर में दैनिक उपयोग के लिए बहुत बड़ी और भारी है, इसके अलावा ज़्यादा गरम होने की समस्या है, जो इस परिदृश्य में ट्रांसैल्प के प्रस्ताव के औचित्य को कमजोर करती है। हालांकि यह बहुमुखी है और दोषों की तुलना में अधिक गुण प्रस्तुत करता है, अंतिम लागत काफी है। जनता के लिए सुझाया गया मूल्य R$ 65,545 है, जो डीलरों में R$ 70 हजार तक पहुंच सकता है। जो लोग इसे अपने उद्देश्य के अनुसार उपयोग करने की योजना बनाते हैं - सड़क, यात्रा और सवारी - उनके लिए प्रस्ताव मान्य रहता है। जो लोग प्रतिदिन शहरी यातायात का सामना करना चाहते हैं, उनके लिए वजन, आकार और गर्मी इस मूल्य पर विकल्प को उचित ठहराना अधिक कठिन बना देती है।

वोक्सवैगन चीन में विकसित तकनीकों को दक्षिण अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका सहित अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए अपने वाहनों में शामिल करने की योजना बना रही है। जर्मन निर्माता अपनी चीनी परिचालन को विकास और निर्यात केंद्र में बदलना चाहता है, जिसका उद्देश्य वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना और परिचालन लागत कम करना है।

इस रणनीति का विस्तार इस दशक के अंत तक दक्षिण अमेरिका में शुरू होना चाहिए, जिसमें चीनी कंपनियों के सहयोग से बनाई गई एक नई प्लेटफॉर्म और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का उपयोग किया जाएगा।

新兴 बाजारों के लिए वोक्सवैगन की अगली वाहन श्रृंखला कॉम्पैक्ट मेन प्लेटफॉर्म और चाइना इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का उपयोग करेगी, दोनों ही निर्माता के चीन के पूर्वी हिस्से में हेफेई में स्थित अनुसंधान केंद्र में विकसित किए गए हैं।

यह बदलाव कंपनी के पिछले दृष्टिकोण का विस्तार है, जिसे 'चीन के लिए, चीन में' के रूप में जाना जाता था, जो पहले विशेष रूप से चीनी उपभोक्ताओं के लिए लक्षित उत्पादों पर केंद्रित था। अब, एशिया में उत्पन्न तकनीक को अन्य बाजारों में भी लागू किया जाएगा।

समूह के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा कि 'चीन वोक्सवैगन समूह के लिए नवाचार का एक आवश्यक इंजन है और तेजी से हमारे वैश्विक बाजारों के लिए उत्पादों और प्रौद्योगिकी का केंद्र बन रहा है।'

यह निर्णय ऐसे समय में आया है जब निर्माता चीनी बाजार में अपनी स्थिति हासिल करने की कोशिश कर रहा है, जहां BYD और Geely जैसी स्थानीय कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों, ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर और अधिक आकर्षक मूल्य वाले मॉडलों के सेगमेंट में काफी प्रगति कर रही हैं। वोक्सवैगन Xpeng और Horizon Robotics जैसी कंपनियों के साथ अपनी साझेदारी के माध्यम से भी उल्लेखनीय व्यावसायिक परिणाम प्राप्त करना चाहती है।

कंपनी का अनुमान है कि इसकी स्थानीय विकास पद्धति से नए उत्पादों के निर्माण के लिए आवश्यक समय में 30% तक की कमी आ सकती है।

दक्षिण अमेरिका को नई आर्किटेक्चर के लिए पहला अंतरराष्ट्रीय गंतव्य चुना गया क्योंकि यह मूल्य-संवेदनशील बाजार का चरित्र रखता है, एक ऐसा क्षेत्र जहां चीनी निर्माताओं ने पहले ही उपस्थिति स्थापित कर ली है। इसके अलावा, वोक्सवैगन अगले कुछ वर्षों में चीन में निर्मित वोक्सवैगन और जेटा ब्रांडों की कारों के निर्यात को दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका दोनों के लिए बढ़ाने की योजना बना रही है।

घोषित एक अतिरिक्त प्रगति VEGA है, जो 2027 में लॉन्च होने वाला एक तकनीकी पैकेज है, जो विद्युतीकरण और स्वायत्त ड्राइविंग से संबंधित कार्यक्षमताओं को मजबूत करेगा।

निर्माता द्वारा उजागर किए गए बिंदुओं में उल्लेख किया गया कि विस्तार दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य अफ्रीकी बाजारों तक फैल सकता है। हालांकि, यूरोप और उत्तरी अमेरिका वर्तमान में चीनी आर्किटेक्चर के कार्यान्वयन की योजनाओं में शामिल नहीं हैं।

CARIAAD चीन सॉफ्टवेयर यूनिट के प्रभारी फ्रैंक हान ने टिप्पणी की कि यद्यपि यूरोप में तकनीक का अनुप्रयोग तकनीकी रूप से संभव है, यह जर्मन मुख्यालय के निर्णय पर निर्भर करेगा, जिसे भू-राजनीतिक कारकों पर विचार करना होगा।

यह रणनीति ऑटोमोटिव उद्योग में एक व्यापक परिवर्तन को दर्शाती है, क्योंकि जनरल मोटर्स, हुंडई और रेनॉल्ट जैसी अन्य बड़ी कंपनियां भी अन्य देशों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए चीन से आने वाले नवाचारों का लाभ उठाने की कोशिश कर रही हैं।

हालांकि, आंतरिक माहौल वोक्सवैगन के लिए जटिल बना हुआ है। कंपनी के चीनी संचालन के प्रमुख राल्फ ब्रांडस्टेटर का अनुमान है कि देश में यात्री कार बाजार इस वर्ष 20% सिकुड़ जाएगा, जो लगभग 4.5 मिलियन इकाइयों की बिक्री के बराबर है।

चीनी तकनीकों को अन्य बाजारों में ले जाने की पहल को देश में मौजूदा विकास क्षमता का लाभ उठाने और बढ़ती प्रतिस्पर्धा पर प्रतिक्रिया देने के तरीके के रूप में देखा जाता है। इस प्रयास की सफलता उपभोक्ताओं द्वारा वाहनों की स्वीकृति और चीन के भीतर ही वोक्सवैगन के स्थान को फिर से हासिल करने की क्षमता पर निर्भर करेगी।

रोबोट और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) अंतरिक्ष अन्वेषण के भविष्य में एक परिवर्तन शुरू कर रहे हैं। पिछले साल दिसंबर में, नासा के एक रोवर, जिसका नाम पर्सिवियरेंस है, ने एआई द्वारा निर्धारित मार्गों का पालन करते हुए मंगल की सतह के कुछ हिस्से पर चलने की क्षमता का प्रदर्शन किया।

यह घटना एक ऐसे भविष्य का संकेत देती है जहां मशीनें अधिक स्वतंत्रता के साथ अन्य ग्रहों की जांच कर सकती हैं। पहले, वाहन के मार्गों का निर्धारण पूरी तरह से पृथ्वी पर स्थित विशेषज्ञों के काम पर निर्भर करता था। नई तकनीक के कार्यान्वयन के साथ, एआई ने संभावित बाधाओं की पहचान करने और सुरक्षित रास्ते सुझाने के लिए इलाके के डेटा और छवियों का विश्लेषण करना शुरू कर दिया है।

यह तकनीकी विकास अंतरिक्ष मिशनों की एक केंद्रीय चुनौती के जवाब में सामने आता है: बड़ी दूरी। चूंकि पृथ्वी और मंगल के बीच संकेतों को यात्रा करने में समय लगता है, इसलिए वास्तविक समय में वाहनों को नियंत्रित करना अव्यावहारिक हो जाता है। इस प्रकार, रोबोट की स्वायत्तता जितनी अधिक होगी, नए आदेशों की प्रतीक्षा पर निर्भरता उतनी ही कम होगी।

इस संदर्भ में एक और प्रासंगिक पहल नासा की वितरित, स्वायत्त और सहयोगी रोबोटिक अन्वेषण परियोजना (CADRE) है। यह परियोजना चंद्रमा पर समन्वय के साथ काम करने वाले छोटे रोबोटों के उपयोग की परिकल्पना करती है, जो जानकारी साझा करते हैं और संयुक्त रूप से वातावरण का पता लगाते हैं। यह सवाल उठाता है कि विभिन्न मशीनें इतने अस्थिर परिदृश्य जैसे अंतरिक्ष में कैसे सहयोग कर सकती हैं।

ये प्रगति स्वायत्तता की सीमाओं पर भी बहस छेड़ती हैं। यह जानना महत्वपूर्ण है कि किसी प्रणाली को अप्रत्याशित घटनाओं के सामने सुरक्षित निर्णय कैसे लेना चाहिए, जब रोबोट अपने रास्ते चुनने की जिम्मेदारी लेते हैं तो मानव विशेषज्ञों की क्या भूमिका होनी चाहिए, और एआई सौर मंडल की खोज के तरीके को किस हद तक बदल सकता है।

इन विषयों पर इस शुक्रवार (23) को 'ओलहार एस्पेशियल' कार्यक्रम में चर्चा की जाएगी। कार्यक्रम में रॉबर्टो 'पेना' स्पिनेली की भागीदारी होगी, जो साओ पाउलो विश्वविद्यालय (USP) से भौतिक विज्ञानी हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय से मशीन लर्निंग में विशेषज्ञ हैं। वह एआई में शोधकर्ता और ऑलहार डिजिटल न्यूज़ के स्तंभकार हैं, और वे अंतरिक्ष अन्वेषण में आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और रोबोटिक्स के प्रभाव पर बातचीत करेंगे।

कार्यक्रम की मेजबानी मार्सेलो ज़ुरिता करते हैं, जो एसोसिएशन पाराइबाना डी एस्ट्रोनोमिया – APA के अध्यक्ष हैं, SAB – ब्राज़ीलियाई एस्ट्रोनॉमिकल सोसाइटी के सदस्य हैं, ब्राज़ीलियन मीटियोर ऑब्जर्वेशन नेटवर्क (Bramon) के तकनीकी निदेशक हैं और एस्टेरॉयड डे ब्राजील के राष्ट्रीय समन्वयक हैं। यह हर शुक्रवार को रात 9 बजे (ब्रासीलिया समय) उनके आधिकारिक चैनलों पर यूट्यूब, फेसबुक, इंस्टाग्राम, एक्स (पूर्व ट्विटर), लिंक्डइन और टिकटॉक के माध्यम से लाइव प्रसारित होता है। हालांकि, इस अवसर पर विशेष रूप से, शुरुआत शाम 8:20 बजे के लिए आगे बढ़ा दी गई है।