अरमेक्स के सीईओ ने कहा कि संघर्ष समाप्त होने के बाद फ्रेट दरों में बहाली में एक साल तक का समय लग सकता है
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अरमेक्स के सीईओ ने कहा कि संघर्ष समाप्त होने के बाद फ्रेट दरों में बहाली में एक साल तक का समय लग सकता है

अरमेक्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, अमादू डियालो ने बताया कि कंपनी 2026 और 2027 में राजस्व में दोहरे अंकों की वृद्धि की उम्मीद करती है, लेकिन क्षेत्र में शांति बहाल होने के छह से बारह महीने बाद ही फ्रेट दरों के सामान्य होने का अनुमान लगाती है।

जब उनसे दूसरे तिमाही 2026 में हासिल हुई दोहरे अंकों की वृद्धि को बनाए रखने की संभावना के बारे में पूछा गया, तो डियालो ने जवाब दिया कि यह उनका लक्ष्य और कर्तव्य है। दुबई में सूचीबद्ध कंपनी ने दूसरी तिमाही 2026 के लिए समूह राजस्व 1.83 बिलियन दिरहम दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 22% अधिक था और इसका इतिहास में सबसे बड़ा त्रैमासिक आंकड़ा था। मई और जून में मासिक रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिससे पहले छमाही का राजस्व बढ़कर 3.43 बिलियन दिरहम हो गया, जो 12% की वृद्धि दर्शाता है। माल ढुलाई की मांग और लागत पर सख्त नियंत्रण के कारण शुद्ध लाभ सात गुना बढ़कर 47 मिलियन दिरहम हो गया।

उन्होंने स्पष्ट किया कि हाल की वृद्धि का अधिकांश हिस्सा बहु-मोडल समाधानों के कारण था, जिन्हें फारस की खाड़ी (GCC) के देशों में यूरोपीय माल की निर्बाध डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया था। ये समाधान तुर्की के बंदरगाहों का उपयोग करते हैं जो क्षेत्र में भूमि मार्गों से जुड़े हैं, साथ ही सोखर, सलाला और जेद्दा जैसे हब भी शामिल हैं। डियालो ने इस बात पर जोर दिया कि कंपनी बाजार की स्थिरता बनाए रखने के लिए वैकल्पिक मार्ग प्रदान करती है।

डियालो, जिसे लॉजिस्टिक्स और आपूर्ति श्रृंखला उद्योग में 30 से अधिक वर्षों का अनुभव है, 1 मई 2026 को समूह के सीईओ के रूप में अरमेक्स में शामिल हुए। फ्रेट दरों में संभावित कमी के सवाल पर, उन्होंने कहा कि वह संघर्ष की समाप्ति की तारीख की भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं, लेकिन उनका मानना है कि शांति बहाल होने और आपूर्ति श्रृंखलाओं के भरने के बाद छह से बारह महीनों के भीतर स्थितियां स्थिर हो जानी चाहिए।

उन्होंने आगे कहा कि वर्तमान में जहाजों और एयरलाइनों की कमी और बंदरगाहों पर भीड़भाड़ देखी जा रही है। आपूर्ति श्रृंखलाएं बहाल होने तक मुद्रास्फीति का दबाव बना रहेगा। हालांकि अरमेक्स अंतिम-मील सेवाओं पर ऊर्जा-उपयोग शुल्क लागू करता है, डियालो ने इसे मामूली बताया, क्योंकि कंपनी को ग्राहकों और उपभोक्ताओं के लिए वस्तुओं की उपलब्धता सुनिश्चित करनी होगी।

जैसा कि पहले खलीज टाइम्स द्वारा रिपोर्ट किया गया था, अमेरिका और ईरान के बीच युद्ध, उच्च तेल की कीमतों, ओमान जलडमरूमध्य के बंद होने और कंटेनरों की कमी के कारण समुद्री परिवहन की लागत 2000 से बढ़कर लगभग 12,000 डॉलर हो गई थी। डियालो ने यह भी उल्लेख किया कि कंपनी ईंधन की कीमतों में वृद्धि, बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और कुछ प्रवासियों के जाने से प्रभावित हुई है। उन्होंने उल्लेख किया कि स्थानीय कर्मचारियों वाली स्थानीय संस्था की स्थिति ने कई बंदरगाहों के अवरुद्ध होने पर भी कंपनी को व्यापार बनाए रखने में मदद की।

इसके अलावा, उन्होंने बताया कि संघर्ष के कारण पर्यटकों की संख्या में कमी आई है, जिससे ई-कॉमर्स, फैशन और खुदरा व्यापार क्षेत्रों में मांग कमजोर हुई है। डियालो ने कहा कि शांति हमेशा व्यवसाय के लिए बेहतर होती है, और 'शांति के बिना बेहतर कल संभव नहीं है'।

डियालो ने बताया कि अरमेक्स को क्षेत्र में अनुबंध लॉजिस्टिक्स समाधानों के लिए कई अनुरोध प्राप्त हुए हैं। यह प्रवृत्ति संघर्ष से पहले भी शुरू हुई थी, लेकिन व्यवसायों द्वारा ग्राहकों के करीब रहने और समुद्री परिवहन की बढ़ती कीमतों से बचने की कोशिश के कारण यह तेज हो गई है। यूएई, जेद्दा, तुर्की और भारत में वेयरहाउसिंग की मांग अधिक है।

कंपनी 2022 से ड्रोन के साथ डिलीवरी का परीक्षण कर रही है और पिछले साल अबू धाबी में एक पायलट परियोजना शुरू की। डियालो ने समझाया कि घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में उपभोक्ताओं तक अंतिम-मील डिलीवरी जटिल साबित हुई है, इसलिए अब स्टेशनों के बीच भारी सामानों के लिए ड्रोन का परीक्षण किया जा रहा है। उन्होंने उल्लेख किया कि ड्रोन तेज होते हैं, ऑर्डर के दिन डिलीवरी के दौरान ट्रैफिक से बचते हैं और तेल और गैस जैसे खतरनाक वातावरण में सुरक्षित होते हैं। हालांकि, उन्होंने जोड़ा कि क्षेत्र में व्यापक उपयोग के लिए उपयुक्त नियामक ढांचे की आवश्यकता है, और कोई विशिष्ट समय सीमा नहीं बताई।

अरमेक्स यूएई भर में कई स्थानों पर काम करता है, जिसमें खोरफाकन, फुजैरा और रास अल खैमा शामिल हैं, और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ बहु-मोडल समाधान बनाने के लिए अन्य प्रमुख कंपनियों के साथ सहयोग करेगा। उन्होंने ओमान से नियोजित रेलवे लाइन और बसरा और तुर्की में बंदरगाह परियोजनाओं सहित खोरफाकन, फुजैरा और सोखर के विकास के महत्व पर जोर दिया।

डियालो का मानना है कि रसद केंद्र मध्य पूर्व की ओर स्थानांतरित हो रहा है, जबकि पहले यह सिंगापुर और फिर शंघाई में केंद्रित था, क्योंकि एशियाई निर्माता उत्पादन को सऊदी अरब, यूएई, मिस्र और मोरक्को में स्थानांतरित कर रहे हैं। Accelerate28 रणनीति के तहत, अरमेक्स रूटों के गतिशील अनुकूलन और डिलीवरी समय की भविष्यवाणी के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करता है। कंपनी माल को ट्रैक करने के लिए स्कैनिंग के बजाय सेंसर का उपयोग करती है और कर्मचारियों को नियमित कार्यों के बजाय ग्राहकों पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम बनाने के लिए वित्त, भर्ती और बिक्री में एआई को लागू करती है। अरमेक्स सऊदी अरब, एशिया, अफ्रीका, अमेरिका और यूरोप में विस्तार कर रहा है। डियालो ने निवेश की राशि का खुलासा करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि यह 'कम नहीं है'। अंत में, उन्होंने उल्लेख किया कि अरमेक्स कर्मचारी जुड़ाव और सामुदायिक गतिविधियों पर भी ध्यान देता है, जिसमें केवल व्यावसायिक मामलों से परे समाज में योगदान के महत्व पर जोर दिया गया है।

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टोकान्टिन्स ने 2026 में सोयाबीन और मांस के नेतृत्व में 13 बिलियन से अधिक रुपये का निर्यात दर्ज किया
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टोकान्टिन्स ने 2026 में सोयाबीन और मांस के नेतृत्व में 13 बिलियन से अधिक रुपये का निर्यात दर्ज किया

टोकान्टिन्स राज्य ने जनवरी से सितंबर 2026 की अवधि में 13 बिलियन रुपये से अधिक का निर्यात संचित किया। यह राशि पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 3% की वृद्धि दर्शाती है। आयात के संबंध में, 17.9% की वृद्धि हुई, जो 1.5 बिलियन रुपये से अधिक है।

यह डेटा टोकान्टिन्स के उद्योगों के महासंघ (Fieto) द्वारा संकलित किया गया था, और प्रस्तुत मूल्य अमेरिकी डॉलर को वास्तविक में परिवर्तित करने के बाद दिए गए हैं, जिसमें शुक्रवार, 23 तारीख को प्रचलित विनिमय दर का उपयोग किया गया था।

सोयाबीन और गोमांस का नेतृत्व

सोयाबीन टोकान्टिन्स के निर्यात कार्यक्रम में मुख्य मद के रूप में स्थापित हो गया है, जो देश से बाहर भेजे गए कुल मूल्य का 56.6% हिस्सा है। गोमांस दूसरे स्थान पर है, जो इस मूल्य में 16.6% का योगदान देता है।

मोट्टा एग्रोपिकुअरी के पशुधन निदेशक थियागो अमोरिम ने इस बात पर प्रकाश डाला कि राज्य पशु प्रोटीन के निर्यात में एक संदर्भ के रूप में स्थापित हो रहा है, जो प्रमुख ब्राज़ीलियाई उत्पादक क्षेत्रों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा कर रहा है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि चीनी बाजार मुख्य खरीदार है, क्योंकि यह बड़ी मात्रा में मांग करता है, और उल्लेख किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका, चिली, रूस, मिस्र और इंडोनेशिया को पूरा करने के लिए उपयुक्त सुविधाएं हैं।

ब्राजील के भौगोलिक और सांख्यिकी संस्थान (IBGE) के अनुसार, टोकान्टिन्स देश में गोमांस उत्पादन की रैंकिंग में नौवें स्थान पर है। थियागो के अनुसार, टोकान्टिन्स की प्रमुखता की क्षमता आर्थिक विकास बढ़ने के साथ बढ़ सकती है। उन्होंने सुझाव दिया कि जीवित जानवरों के बजाय संसाधित या पैक किए गए मांस को भेजना अधिक फायदेमंद होगा, ताकि निर्यात किए गए उत्पाद में मूल्य जोड़ा जा सके और स्थानीय पशुपालन का व्यवसायीकरण और ऊर्ध्वाधरकरण को बढ़ावा दिया जा सके।

राष्ट्रीय परिदृश्य में, टोकान्टिन्स निर्यात करने वाले राज्यों में 15वें स्थान पर और आयात के मामले में 22वें स्थान पर है। उत्तरी क्षेत्र के भीतर, यह राज्य तीसरा सबसे बड़ा निर्यातक है, जो केवल पारा और रोंडोनिया से पीछे है।

प्रमुख व्यापारिक भागीदार: चीन

एप्रोसोजा टोकान्टिन्स के उपाध्यक्ष थियागो फाको ने इस बात पर जोर दिया कि सतत उत्पादन की गारंटी विदेशी व्यापार में सफलता और विश्वसनीयता प्राप्त करने के लिए आवश्यक है। उन्होंने कहा कि ब्राज़ीलियाई सोयाबीन, जिसमें टोकान्टिन्स का भी शामिल है, को वैश्विक स्तर पर सबसे टिकाऊ में से एक माना जाता है, जो स्थानीय जलवायु द्वारा संभव बनाया गया एक कार्य है।

हालांकि राज्य ने खेती के क्षेत्र में राष्ट्रीय औसत से अधिक वृद्धि दिखाई है, थियागो फाको ने चेतावनी दी कि जलवायु अस्थिरता और अल नीनो घटना के बारे में चिंताओं के कारण 2026 में वृद्धि मामूली या बिल्कुल नहीं हो सकती है।

Fieto के आंकड़ों के अनुसार, चीन टोकान्टिन्स का सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक भागीदार बना हुआ है, जो इस वर्ष जनवरी और सितंबर के बीच कुल निर्यात मूल्य का आधे से अधिक हिस्सा है। इस देश ने टोकान्टिन्स के आयात रैंकिंग में भी नेतृत्व किया, जो कुल का 21.4% प्रतिनिधित्व करता है। अन्य महत्वपूर्ण देशों में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, तुर्कमेनिस्तान और वेनेजुएला शामिल हैं, जिन्होंने इन दोनों के साथ राज्य के आयात का 66.2% योगदान दिया।

अमोरिम ने पूरक करते हुए कहा कि उत्पादन और निर्यात संरेखित हैं, और जलवायु जोखिमों के बावजूद अच्छी फसल की उम्मीद है। उन्होंने देखा कि मांग फिर से गर्म हो गई है, विशेष रूप से चीन जैसे एशियाई बाजारों से, और ब्राज़ीलियाई सोयाबीन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अच्छी तरह से स्वीकार किया जाता है।

लॉजिस्टिक्स चुनौतियां

मैटोपीबा क्षेत्र में स्थित होने के कारण, टोकान्टिन्स के पास अपना बंदरगाह प्रणाली नहीं है, जिसका अर्थ है कि उत्पादकों के लिए लॉजिस्टिक्स प्रतिस्पर्धी राज्यों की तुलना में अधिक महंगा हो सकता है। थियागो ने बताया कि यह स्थिति टोकान्टिन्स की प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करती है, क्योंकि इसकी सोयाबीन की कीमत मारान्याओ या पियाउई में उत्पादित सोयाबीन की तुलना में थोड़ी कम है, जो बंदरगाहों से दूरी और लॉजिस्टिक लागत के कारण है।

सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले नगर पालिकाओं में, पोर्टो नासियोनल ने 20.93% के साथ निर्यात का नेतृत्व किया, जिसके बाद सांता रोसा डो टोकान्टिन्स (10.84%), अल्मास (8.77%), कैम्पोस लिंडोस (8.21%) और अरगुआईना (7.11%) आए। आयात क्षेत्र में, पालमास सबसे प्रासंगिक नगरपालिका थी जिसमें 29.77% था, जिसके बाद पामेइरेंटे (26.95%), मिरानोर्टे (10.17%), लागोआ दा कॉन्फूसॉ (9.56%) और गुरूपी (5.65%) आए। हालांकि पालमास शीर्ष पांच निर्यातकों में शामिल नहीं है, इसने राज्य की बाहरी बिक्री का 6.62% दर्ज किया, जो 821 मिलियन रुपये से अधिक है।

उज़्बेकिस्तान में निर्यात माल ढुलाई की मांग तीसरी तिमाही में 29% बढ़ी
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उज़्बेकिस्तान में निर्यात माल ढुलाई की मांग तीसरी तिमाही में 29% बढ़ी

उज़्बेकिस्तान से निर्यात माल ढुलाई सेवाओं की मांग लगातार बढ़ रही है। लॉजिस्टिक सेवा ATI.SU की रिपोर्ट के अनुसार, 2026 की तीसरी तिमाही में अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन के अनुरोध पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 29% बढ़े, जबकि भाड़ा दरें 10% बढ़ीं।

इस वर्ष के पहले नौ महीनों में निर्यात परिवहन के अनुरोधों की संख्या में 11% की वृद्धि हुई, और यह वृद्धि तीनों तिमाहियों में बनी रही। सबसे महत्वपूर्ण वृद्धि बेलारूस मार्ग पर दर्ज की गई, जहां माल डिलीवरी की मांग में 80% की उछाल आई। रूस के लिए शिपमेंट के आवेदनों की संख्या एक चौथाई बढ़ी।

आयात माल ढुलाई बाजार में कम स्थिर गति देखी गई। साल की शुरुआत से सभी दिशाओं में कुल ऑर्डर में 16% की वृद्धि हुई, हालांकि तीसरी तिमाही में यह आंकड़ा 8% कम हो गया। जुलाई और अगस्त में गतिविधि में उल्लेखनीय गिरावट आई, लेकिन सितंबर में आयात परिवहन के अनुरोधों में 39% की वृद्धि हुई।

रूसी दिशा के लिए, शरद ऋतु के पहले महीने में ऑर्डर में लगभग 50% की वृद्धि हुई। फिर भी, पिछले दो महीनों में कम गतिविधि के कारण, इस मार्ग का त्रैमासिक आंकड़ा 4% कम हो गया। पूरे वर्ष आयात भाड़ा दरों में केवल 2% की वृद्धि हुई।

घरेलू माल ढुलाई ने भी सकारात्मक प्रवृत्ति दिखाई। तीसरी तिमाही में उज़्बेकिस्तान के भीतर माल वितरण के अनुरोध दूसरी तिमाही की तुलना में 12% बढ़े।

ATI.SU बताता है कि प्रस्तुत आंकड़े न केवल बाजार की स्थितियों को दर्शाते हैं, बल्कि प्लेटफॉर्म के उपयोगकर्ता आधार के विस्तार को भी दर्शाते हैं। उज़्बेकिस्तान के वाहक और ग्राहक तेजी से मैन्युअल प्रक्रियाओं से डिजिटल सेवाओं की ओर बढ़ रहे हैं।

ATI.SU के उज़्बेकिस्तान में प्रतिनिधि के प्रमुख फरीद वाहिदोव ने रूसी मार्ग पर गर्मियों में गतिविधि में मंदी का कारण ईंधन संकट बताया, जिसने विशेष रूप से रूस से आयात को प्रभावित किया। वाहिदोव के अनुसार, सितंबर में डीजल ईंधन की स्थिति में सुधार हुआ, जो इस दिशा में मांग की तेज बहाली की काफी हद तक व्याख्या करता है।

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