टेस्ला रोडस्टर रॉकेट बूस्टर सिस्टम पांच सेकंड तक काम करता है और रिचार्ज होने में छह घंटे तक का समय लेता है
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टेस्ला रोडस्टर रॉकेट बूस्टर सिस्टम पांच सेकंड तक काम करता है और रिचार्ज होने में छह घंटे तक का समय लेता है

प्रस्तुति के दौरान एक नए टेस्ला रोडस्टर ने अन्य कारों के ऊपर से छलांग लगाकर प्रभावित किया। हालांकि, इस करतब की समय के दृष्टिकोण से एक कीमत है।

टेस्ला में वाहन विकास के उपाध्यक्ष, लार्स मोरावी के अनुसार, थ्रस्ट संस्करण के इंजन लगभग पांच सेकंड तक काम करते हैं, और उन्हें आज भरने में दो से छह घंटे लगते हैं। यह जानकारी ब्रिटिश पत्रिका टॉप गियर के लिए एक वीडियो में प्रस्तुत की गई थी।

निर्माता का लक्ष्य इस समय को तीस मिनट से कम करना है। इन बूस्टरों को स्पेसएक्स, एलोन मस्क के स्वामित्व वाली रॉकेट कंपनी के साथ मिलकर विकसित किया गया था। इन उपकरणों को कोल्ड गैस बूस्टर कहा जाता है, ये ईंधन नहीं जलाते हैं; वे टैंक से संपीड़ित नाइट्रोजन की छोटी धाराओं को छोड़ते हैं।

थ्रस्ट संस्करण में 200 लीटर की क्षमता वाला एक टैंक होता है और यह 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (psi) तक के दबाव पर काम करता है - जो 32 पाउंड पर कैलिब्रेटेड कार के टायर के दबाव से 300 गुना से अधिक है। मोरावी ने बाहरी नाइट्रोजन स्रोत से कार को कनेक्ट करके भंडार भरने की प्रक्रिया का वर्णन किया। चूंकि अधिकांश उच्च दबाव प्रणालियाँ लगभग 6,000 psi तक पहुँचती हैं, इसलिए मोटर1 की वेबसाइट के अनुसार मालिक को टैंक भरने के लिए विशेष औद्योगिक उपकरण की आवश्यकता होगी।

रॉकेट संस्करण, जो एकल-सीटर है और जिसमें बॉडी पर वितरित लगभग दस बूस्टर लगे होते हैं, लगभग 600 लीटर के और भी बड़े टैंकों का उपयोग करता है। रोडस्टर को 15 अक्टूबर को टेक्सास (यूएसए) में पेश किया गया था। कार्यक्रम में, कार एक रैंप पर चढ़ी, लुढ़की और इस मॉडल के पांच वाहनों के ऊपर से कूद गई।

टेस्ला कार तीन वेरिएंट में पेश करती है: परफॉर्मेंस, जिसमें बूस्टर नहीं होते हैं; थ्रस्ट, जिसमें पीछे के बूस्टर होते हैं, जो कंपनी के अनुसार कार को 0 से 96 किमी/घंटा से कम समय में 0.9 सेकंड से कम में गति देने की अनुमति देते हैं; और रॉकेट।

वर्तमान में निर्माता केवल आरक्षित संस्करण के लिए शुल्क लेता है: परफॉर्मेंस के लिए 267 हजार रियाल (50 हजार अमेरिकी डॉलर) और थ्रस्ट के लिए 1.3 मिलियन रियाल (250 हजार अमेरिकी डॉलर)। रॉकेट संस्करण केवल आमंत्रण पर बेचा जाता है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने 2028 में उत्पादन शुरू करने का वादा किया है। सुपरकार को पहली बार 2017 में पेश किया गया था, और मूल लॉन्च की तारीख 2020 निर्धारित की गई थी।

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पायरेली की ब्लूटूथ प्रणाली गीली सड़क पर ब्रेकिंग दूरी को 6 मीटर कम करती है
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पायरेली ने टायरों के अंदर एक सेंसर लागू किया है, जिससे गीली सतह पर ब्रेक लगाने के दौरान वाहन 5.7 मीटर पहले रुक सकता है, जो टोयोटा हिलक्स की लंबाई से अधिक है।

इस परिणाम का मूल्यांकन ब्रिटिश पत्रिका evo द्वारा किया गया, जिसने मिलान, इटली के पास पायरेली के विज़ोला सर्किट में साइबर टायर के साथ परीक्षण किए। यह तकनीक, जिस पर बीस वर्षों से काम चल रहा है, का कार्य वास्तविक समय में टायरों की निगरानी करना और कार की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों को समायोजित करना है।

प्रत्येक टायर को एक ब्लूटूथ सेंसर से लैस किया गया है, जिसका आकार तीन 25 सेंट के सिक्कों के ढेर के बराबर है, जिसे स्टारफिश के आकार के बेस पर लगाया जाता है। इस घटक का वजन लगभग 12 ग्राम है, यह गुरुत्वाकर्षण बल का 3,000 गुना तक झेल सकता है, और इसका अनुमानित जीवनकाल लगभग पांच साल है।

यह उपकरण दबाव, तापमान, घिसाव और टायर के प्रकार के बारे में जानकारी प्रदान करता है। प्रत्येक धुरी पर स्थापित एक रिसीवर इन डेटा को ऑनबोर्ड कंप्यूटर पर प्रसारित करता है, जहां बॉश के सहयोग से विकसित एक एल्गोरिथम ABS, ESP (स्थिरता नियंत्रण) और ट्रैक्शन सिस्टम में आवश्यक समायोजन करता है।

साइबर टायर के बिना, ये सिस्टम टायरों की सामान्य औसत पर आधारित कैलिब्रेशन के साथ काम करते हैं। इस तकनीक को शुरू में 864 hp वाली एक हाइपरकार Pagani Utopia में पेश किया गया था, और बाद में Aston Martin और McLaren जैसे निर्माताओं द्वारा अपनाया गया। The Drive के अनुसार, BMW मॉडल को भी इस सिस्टम से लैस किया जा रहा है।

कम लागत वाले वाहनों के लिए इस प्रणाली को सुलभ बनाने हेतु, बॉश विभिन्न ब्रांडों के टायरों के लिए प्रौद्योगिकी उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी लेगा।

110 किमी/घंटा से पूरी तरह रुकने के ब्रेक परीक्षण के दौरान, evo ने सक्रिय और निष्क्रिय साइबर टायर का उपयोग करने वाले समान कार की तुलना की। सिस्टम सक्रिय होने पर, वाहन के पास उपलब्ध पकड़ के स्तर का सटीक ज्ञान था और उसे सीधे उस सीमा तक निर्देशित किया गया, बजाय इसके कि वह 'परीक्षण' की क्रमिक प्रक्रिया करे।

गीली परिस्थितियों में इस प्रकार की ब्रेकिंग स्थानीय रूप से बेचे जाने वाले टायरों के लिए अनिवार्य Inmetro सील पर मौजूद पकड़ रेटिंग का आधार बनती है। लगभग 0.7 सेमी पानी के साथ एक्वाप्लानिंग परीक्षण में, जब ड्राइवर ने सिस्टम बंद रखते हुए स्टीयरिंग व्हील घुमाया तो कार सीधी दिशा में रही। जब साइबर टायर चालू था, तो इसने इच्छित दिशा में कार को निर्देशित करने के लिए पिछले ब्रेक का उपयोग किया।

टेस्ला रोडस्टर हवा में कैसे उड़ता है: कार की उड़ान के विज्ञान की व्याख्या
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टेस्ला रोडस्टर हवा में कैसे उड़ता है: कार की उड़ान के विज्ञान की व्याख्या

फ़िल्मों में, हॉलीवुड से लेकर बॉलीवुड तक, दर्शक अक्सर कारों को हवा में उड़ते और कलाबाजी करते हुए देखते हैं। कई फिल्म निर्माता ऐसे दृश्यों को या तो पेशेवर कलाबाजों की मदद से प्राप्त करते हैं या विज़ुअल इफेक्ट्स (VFX) का उपयोग करते हैं। हालांकि, इलोन मस्क के स्वामित्व वाली टेस्ला कंपनी ने कुछ ऐसा प्रदर्शित किया जो विज्ञान-कथा फिल्म के दृश्य जैसा दिखता है।

पिछले गुरुवार शाम टेक्सास में एक लाइव प्रदर्शन के दौरान, नई टेस्ला रोडस्टर कार ने एक प्रभावशाली युद्धाभ्यास किया: इसने एक घुमावदार रैंप पर पीछे की ओर ड्राइव किया, हवा में ऊपर उठी, और फिर एक हवाई जहाज की तरह चारों पहियों पर सुरक्षित रूप से उतर गई। टेस्ला रोडस्टर मॉडल के इस नए प्रस्तुतिकरण ने जनता में इस बात को लेकर तीव्र आश्चर्य पैदा कर दिया कि भविष्य में कारें सड़कों को छोड़कर हवा में यात्रा करने में सक्षम हो सकती हैं।

फिर भी, यह समझना महत्वपूर्ण है कि कार की हवा में उड़ने की क्षमता और सामान्य सड़कों पर उपयोग के लिए एक सुरक्षित उड़ने वाली कार बनाना दो बिल्कुल अलग कार्य हैं। हालांकि नई रोडस्टर इस तकनीक की क्षमता का प्रदर्शन करती है, लेकिन इसकी व्यावहारिकता और सार्वजनिक सड़कों पर संचालन के लिए अनुमति अभी भी साबित होनी बाकी है।

टेस्ला ने रोडस्टर के तीन संशोधन प्रस्तुत किए: रोडस्टर, रोडस्टर थ्रस्ट और रोडस्टर रॉकेट। इनमें से रॉकेट मॉडल सबसे उन्नत और तकनीकी रूप से जटिल है। इसके निर्माण में इलोन मस्क द्वारा स्थापित स्पेसएक्स कंपनी की रॉकेट तकनीक का उपयोग किया गया था। यह संस्करण एक विशेष इंजन प्रणाली (थ्रस्टर सिस्टम) से लैस है जो न केवल कार को गति देने में मदद करता है, बल्कि इसे हवा में उठाने और इसकी दिशा को नियंत्रित करने में भी मदद करता है।

इस तकनीक का उद्देश्य केवल कार की गति बढ़ाना नहीं है, बल्कि इसकी हवा में रहने और विभिन्न दिशाओं में नियंत्रित होने की क्षमता सुनिश्चित करना है। टेस्ला ने तीन प्रकार की प्रणालियाँ विकसित की हैं: पहली आगे बढ़ने के लिए शक्ति प्रदान करती है, दूसरी उठने और दिशा बदलने में मदद करती है, और तीसरी कार को सड़क की सतह के करीब रखने के लिए नीचे की ओर थ्रस्ट उत्पन्न करती है।

आमतौर पर, रॉकेट या जेट इंजन के बारे में बात करते समय, ईंधन के जलने और गर्म गैसों के निकलने की तस्वीर पेश की जाती है। हालांकि, टेस्ला की तकनीक में ठंडी हवा के दबाव का उपयोग किया जाता है, जिसे कोल्ड गैस थ्रस्टर कहा जाता है। टेस्ला के मुख्य वाहन इंजीनियर, लार्स मोरावी ने कार के प्रदर्शन के दौरान बताया कि पीछे के चार नोजल ध्वनि की गति से अधिक गति से हवा छोड़ते हैं। इस प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न बल कार को आगे धकेलता है।

कार्य सिद्धांत को समझने के लिए, एक गुब्बारे के साथ समानता लाई जा सकती है। जब एक भरे हुए गुब्बारे से हवा निकाली जाती है, तो हवा तेजी से बाहर निकलती है, और गुब्बारा विपरीत दिशा में चलना शुरू कर देता है। टेस्ला की तकनीक इसी तरह के सिद्धांत पर काम करती है, लेकिन यहां हवा को बहुत उच्च दबाव में संग्रहीत किया जाता है और विशेष नोजल के माध्यम से छोड़ा जाता है। इस प्रक्रिया में गैस जलाने की आवश्यकता नहीं होती है।

रोडस्टर रॉकेट में कार के विभिन्न हिस्सों, जिसमें निचले हिस्से में स्थित भी शामिल हैं, अतिरिक्त इंजन स्थापित हैं। इनका उपयोग कार को उठाने, हवा में बाएं या दाएं मुड़ने और संतुलन बनाए रखने के लिए किया जाता है। इस प्रकार, यह प्रणाली न केवल आगे बढ़ने के लिए, बल्कि हवा में कार की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए भी डिज़ाइन की गई है।

इसके अलावा, कार के नीचे स्थित पंखों जैसी प्रणालियाँ नीचे से हवा खींचती हैं। यह नीचे की ओर दबाव बनाता है और कार को सड़क की सतह से मजबूती से चिपकाए रखता है। इसकी तुलना वैक्यूम क्लीनर से की जा सकती है जो हवा को खींचता है और सतह पर स्थिर हो जाता है। टेस्ला का दावा है कि यह प्रणाली कार के वजन से दोगुना बल उत्पन्न करती है, जो इसे उच्च गति पर स्थिर करने में मदद करता है।

इलोन मस्क ने 2026 में रोडस्टर प्रस्तुत करते हुए बताया कि इस कार को चलाने के लिए किसी विशेष ईंधन या प्रणोदक की आवश्यकता नहीं होगी। उनके अनुसार, कार अपने वायु टैंक को स्वयं भर सकती है। मस्क ने 2019 से ही रोडस्टर में स्पेसएक्स की कोल्ड-गैस थ्रस्टर तकनीक के उपयोग पर टिप्पणी की थी।

इस प्रणाली में उच्च दबाव वाली हवा एक विशेष पात्र में संग्रहीत होती है, जिसे मजबूती प्रदान करने के लिए कंपोजिट सामग्री की परत से मजबूत किया जाता है। आवश्यकता पड़ने पर इस हवा को इंजनों के माध्यम से छोड़ा जाता है। हालांकि, टेस्ला ने अभी तक यह स्पष्ट नहीं किया है कि वास्तविक परिस्थितियों में टैंक को फिर से भरना कितना सरल होगा और इस प्रणाली का उपयोग करने के बाद सामान्य ड्राइविंग के लिए कार को तैयार करने में कितना समय लगेगा।

टेस्ला के उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, रोडस्टर रॉकेट में कुल लगभग 600 लीटर की क्षमता वाले दो एयर टैंक हैं। दावा किया गया है कि इन टैंकों में दबाव में लगभग 250 किलोग्राम हवा संग्रहीत की जा सकती है। यदि इस मात्रा में हवा को सामान्य दबाव पर भरा जाता, तो यह एक छोटे दो कमरों वाले अपार्टमेंट जितना स्थान घेरती। मीडिया रिपोर्टों में उल्लेख किया गया है कि टैंकों के अंदर हवा का दबाव लगभग 5500 PSI है, जो सामान्य CNG सिलेंडर में उपयोग किए जाने वाले दबाव से लगभग दोगुना है।

टेस्ला ने यूएई में रोडस्टर के लिए प्री-ऑर्डर खोले; कीमत 210,000 दिरहम से शुरू
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टेस्ला ने यूएई में रोडस्टर के लिए प्री-ऑर्डर खोले; कीमत 210,000 दिरहम से शुरू

टेस्ला कंपनी ने संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) में अपने नए रोडस्टर के लिए प्री-बुकिंग स्वीकार करना शुरू कर दिया है। यह इलेक्ट्रिक सुपरकार, जिसने ऊपर और नीचे जाने और संभावित रूप से उड़ने की क्षमता का प्रदर्शन किया था, उसे इलोन मस्क ने टेक्सास में हाल ही में एक प्रदर्शन में पेश किया था।

गुरुत्वाकर्षण प्रतिरोध वाला बहुप्रतीक्षित वाहन टेस्ला की यूएई वेबसाइट पर 'वाहन' अनुभाग में दिखाई दिया है। ग्राहक 210,000 से 1.02 मिलियन दिरहम तक की जमा राशि जमा करके दो उपलब्ध विकल्पों में से एक चुन सकते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये राशि केवल आरक्षण के लिए जमा हैं, न कि अंतिम बिक्री मूल्य।

रोडस्टर आरक्षण समझौते के अनुसार, टेस्ला वाहन के विकल्पों, सुविधाओं और हार्डवेयर पर काम करना जारी रखे हुए है, इसलिए वह अंतिम लागत की पुष्टि नहीं कर सकती है। अंतिम मूल्य खरीदारों द्वारा अपने वाहनों को कॉन्फ़िगर करने के बाद निर्धारित किया जाएगा।

एक तीसरा विकल्प भी है, जिसे टेस्ला का दावा है कि उड़ सकता है, लेकिन यह केवल आमंत्रणों पर उपलब्ध है। यूएई में बुकिंग पृष्ठ पर विभिन्न विशेषताओं और जमा राशि के साथ दो विकल्प दिखाए गए हैं:

पहला विकल्प, जिसे 'परफॉर्मेंस' कहा जाता है, उसे 'सड़क के लिए तैयार' बताया गया है। यह दो सीटों वाली कार सक्रिय वायुगतिकी और मल्टी-मोड सक्शन सिस्टम से लैस है, जिसे हैंडलिंग और पकड़ में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे आरक्षित करने के लिए, खरीदार 20,000 दिरहम की अग्रिम राशि जमा करता है, जो पूरी तरह से वापस कर दी जाती है, और फिर 10 दिनों के भीतर 190,000 दिरहम जमा करता है। कुल आरक्षण राशि 210,000 दिरहम है।

दूसरा विकल्प, 'थ्रस्ट', को 'रेसिंग के लिए तैयार' के रूप में प्रचारित किया जाता है। यह सीमित दो सीटों वाली कार परफॉर्मेंस संस्करण की सभी सुविधाओं के साथ-साथ बूस्टर भी शामिल करती है, जो टेस्ला के अनुसार कार को एक सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। खरीदारों को 20,000 दिरहम की अग्रिम राशि (जो पूरी तरह से प्रतिदेय है) जमा करनी होगी, और फिर 10 दिनों के भीतर 1 मिलियन दिरहम जमा करना होगा। कुल आरक्षण राशि 1.02 मिलियन दिरहम तक पहुंच जाती है। सीमित उपलब्धता के कारण, टेस्ला ने प्रति ग्राहक आरक्षण की संख्या सीमित कर दी है।

समझौता स्थापित करता है कि आरक्षण तभी मान्य होता है जब कंपनी को पूर्ण भुगतान प्राप्त हो जाता है, जिसमें 10 दिनों के भीतर देय राशि भी शामिल है, और ईमेल द्वारा बुकिंग की पुष्टि हो जाती है। इसके अलावा, रोडस्टर का आरक्षण वास्तव में कार का ऑर्डर या खरीद नहीं है; यह केवल एक अनुमानित प्राथमिकता स्थान सुनिश्चित करता है, और खरीदारों को उत्पादन के करीब अपनी कारों को कॉन्फ़िगर करने और खरीदारी पूरी करने के लिए आमंत्रित किया जाता है। यदि कोई खरीद की जाती है, तो जमा की गई पूरी आरक्षण राशि को कार की अंतिम कीमत से घटा दिया जाएगा।

उन लोगों के लिए जो ऊपर और नीचे जाने की क्षमताओं और एक सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक त्वरण से संतुष्ट नहीं हैं, टेस्ला उड़ने में सक्षम रोडस्टर प्रदान करती है। यह तीसरा संस्करण, जिसे 'रॉकेट' नाम दिया गया है, कंपनी द्वारा 'उड़ान के लिए तैयार' बताया गया है।

यह एक सीटों वाली कार पिछली दो मॉडलों की विशेषताओं को उस चीज़ के साथ जोड़ती है जिसे टेस्ला 'पूर्ण उड़ान प्रणाली' कहती है। थ्रस्ट संस्करण के विपरीत, जिसमें पीछे बूस्टर होते हैं, रॉकेट बॉडी के चारों ओर स्थित कोल्ड गैस बूस्टर से सुसज्जित है। टेस्ला का दावा है कि ये बूस्टर कार को ऊंचाई और आगे बढ़ने में मदद करते हैं, साथ ही उड़ान के दौरान बगल में घूमने की भी अनुमति देते हैं। बूस्टर हवा में उपकरण को स्थिर करने के लिए अंश सेकंड में सूक्ष्म समायोजन करते हैं। टेस्ला की तकनीक इस बयान के साथ समाप्त होती है: 'हाँ, यह उड़ सकता है'।

हालांकि, एक शर्त है: केवल वेबसाइट पर जाकर और आरक्षण करना संभव नहीं है। टेस्ला ने रॉकेट को 'केवल आमंत्रणों पर' चिह्नित किया है, जिसका अर्थ है कि संभावित खरीदारों को रोडस्टर के सबसे चरम संस्करण को आरक्षित करने के लिए निमंत्रण प्राप्त करना होगा। इस मॉडल के लिए आरक्षण राशि निर्दिष्ट नहीं है।

टेस्ला स्पष्ट रूप से बताती है कि रॉकेट सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अनुमोदित नहीं है। कंपनी यह भी बताती है कि विन्यास सभी क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं है, और इसकी उपलब्धता स्थानीय कानूनों और नियमों पर निर्भर करती है। मुख्य अनसुलझा प्रश्न यह बना हुआ है कि डिलीवरी कब होगी। रोडस्टर आरक्षण समझौते में स्वीकार किया गया है कि कार अभी भी विकास में है, और 'हम गारंटी नहीं दे सकते कि आपकी कार वास्तव में कब डिलीवर की जाएगी'। समझौता कहता है: 'डिलीवरी की तारीख प्रस्तावित, निहित या गारंटीकृत नहीं है', और जोड़ता है कि कंपनी देरी के लिए जिम्मेदार नहीं है।

मस्क ने पहले कहा था कि पुनर्नवीनीकरण रोडस्टर का उत्पादन 2028 में शुरू होगा, हालांकि टेस्ला ने अभी तक शिपमेंट शुरू करने की घोषणा नहीं की है। रोडस्टर 2017 में दूसरी पीढ़ी के पहले प्रदर्शन के बाद से टेस्ला के सबसे अधिक प्रतीक्षित वाहनों में से एक रहा है।

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