केंद्र सरकार ने मंगलवार (27) को डीजल पर सब्सिडी को तीस दिनों के लिए और बढ़ाने का फैसला किया, लाभ को प्रति लीटर R$ 2.12 पर बनाए रखा। यह कार्रवाई मध्य पूर्व में संघर्षों और रूस-यूक्रेन युद्ध के कारण कच्चे तेल की अंतरराष्ट्रीय कीमतों में वृद्धि से होने वाले प्रभावों को कम करने के उद्देश्य से की गई है।
वैश्विक संदर्भ के रूप में उपयोग किए जाने वाले ब्रेंट क्रूड ऑयल की कीमत अक्टूबर के पहले आधे हिस्से में US$ 100 और US$ 106 के बीच उतार-चढ़ाव करती रही और 22 तारीख को US$ 113.17 तक पहुंच गई। सरकार के लिए, US$ 70 से अधिक कोई भी मूल्य घरेलू बाजार के लिए निर्धारित कीमतों पर काफी दबाव डालता है।
वस्तु की वृद्धि के अलावा, ब्राज़ीलियाई मुद्रा, रियल का अवमूल्यन भी डीजल के उत्पादन और आयात की लागत में योगदान देता है। हालांकि ब्राज़ील कच्चे तेल का एक बड़ा उत्पादक है, राष्ट्रीय पेट्रोलियम एजेंसी (ANP) द्वारा दिए गए आंकड़ों के अनुसार, खपत किए गए डीजल का लगभग पांचवां हिस्सा आयात किया जाता है।
अगस्त में, आयातित डीजल की मात्रा डीजल A की राष्ट्रीय बिक्री का 23.14% थी, जिसमें अभी तक बायोडीजल का अनिवार्य मिश्रण नहीं है। इन कारकों के संयोजन के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण वृद्धि हुई: ईडनरेड टिकट लॉग मूल्य सूचकांक (IPTL) के अनुसार, सामान्य डीजल की कीमत अक्टूबर के पहले पंद्रह दिनों में 6.67% बढ़कर औसतन R$ 7.20 प्रति लीटर हो गई। इसी अवधि में S-10 डीजल में 5.07% की वृद्धि हुई, जो R$ 7.46 प्रति लीटर तक पहुंच गया। जनवरी की तुलना में, सामान्य डीजल में 15.2% की वृद्धि दर्ज की गई।
मूल्यों में क्षेत्रीय भिन्नताएं भी हैं। उत्तर में, सामान्य डीजल की कीमत औसतन R$ 7.75 प्रति लीटर थी, और S-10 की औसत कीमत R$ 7.80 थी। रोराइमा में, सामान्य डीजल R$ 8.19 तक पहुंच गया, और अकरे में, S-10 R$ 8.30 तक पहुंच गया। दक्षिण और दक्षिण-पूर्व क्षेत्रों में, सामान्य डीजल की औसत कीमत R$ 6.97 प्रति लीटर थी। यह वृद्धि सीधे तौर पर ब्राजील में मुख्य रूप से ट्रकों द्वारा किए जाने वाले माल परिवहन को प्रभावित करती है। कृषि व्यवसाय में, महंगा ईंधन माल ढुलाई और उत्पादन की लागत बढ़ाता है, और इस वृद्धि को खाद्य पदार्थों की कीमतों पर स्थानांतरित किया जा सकता है।
ब्राजील को डीजल आयात करने की आवश्यकता क्यों है?
जनवरी और अगस्त के बीच, पेट्रोब्रास के डीजल उत्पादन में 18.5% की वृद्धि हुई, जो 32.7 मिलियन से बढ़कर 38.7 मिलियन बैरल हो गया। इसके बावजूद, घरेलू उत्पादन ईंधन की पूरी मांग को पूरा करने के लिए अपर्याप्त साबित हुआ।
2026 के पहले सेमेस्टर में, ब्राजील में डीजल की कुल खपत 213.2 मिलियन बैरल थी। ANP के अनुसार, राष्ट्रीय उत्पादन 154.8 मिलियन बैरल तक पहुंच गया, जबकि आयात 43.5 मिलियन बैरल थे, जो उस अवधि की खपत का 20.4% है।
आयात पर यह निर्भरता देश की रिफाइनिंग क्षमता से जुड़ी है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कच्चे तेल का निष्कर्षण ईंधन के उत्पादन से अलग है, क्योंकि कच्चे तेल को डीजल और वाहनों, कृषि मशीनों और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले अन्य डेरिवेटिव में बदलने के लिए रिफाइनरियों में संसाधित करने की आवश्यकता होती है।
हाल के वर्षों में, पेट्रोब्रास ने परिसंपत्ति विलेखन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में निजी कंपनियों को रिफाइनरियों की बिक्री की है। यह कदम जेयर बोल्सोनारो (PL) के कार्यकाल के दौरान मजबूत हुआ, जब राज्य इकाई ने परिष्करण क्षेत्र की इकाइयों पर बातचीत की।
साओ पाउलो विश्वविद्यालय (FEA-USP) की अर्थशास्त्र, प्रशासन, लेखांकन और एक्चुअरी विज्ञान की संकाय के प्रोफेसर पाउलो फेल्डमैन, इन रिफाइनरियों में डीजल के उत्पादन लागतों पर सवाल उठाते हैं, यह तर्क देते हुए कि कुछ परिस्थितियों में, ब्राजील में निर्मित ईंधन आयातित ईंधन से अधिक महंगा हो सकता है।
पेट्रोलियम, प्राकृतिक गैस और जैव ईंधन के रणनीतिक अध्ययन संस्थान (Ineep) के फ्रांसिस्मार फेरेरा तर्क देते हैं कि आयात पर निर्भरता कम करने के लिए ब्राजील की रिफाइनरियों का विस्तार और आधुनिकीकरण आवश्यक है, साथ ही इस क्षेत्र में पेट्रोब्रास द्वारा किए गए निवेश की समीक्षा भी आवश्यक है।
डीजल की उच्च कीमतें ब्राजील पर इतना बोझ क्यों डालती हैं?
बीसवीं सदी के उत्तरार्ध से, ब्राजील ने माल परिवहन के लिए राजमार्गों के उपयोग को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया, जबकि रेलवे प्रासंगिकता खोते गए। यह परिवर्तन ऑटोमोटिव उद्योग के विकास और सड़क बुनियादी ढांचे के विस्तार के समानांतर हुआ।
वर्तमान में, सड़कों पर मजबूत निर्भरता का मतलब है कि डीजल की वृद्धि माल ढुलाई की लागत और परिणामस्वरूप, माल परिवहन की लागत को बढ़ाती है। FEA-USP के पाउलो फेल्डमैन बताते हैं:
