उपयोग किया गया ऑडी ए3 सेडान: ब्राजील में निर्मित मॉडल के बारे में 10 तथ्य

फोर्ड ब्रोंको EREV, जो एक चीनी मूल का प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी है, को 2027 में ब्राज़ीलियाई बाज़ार में लॉन्च करने की योजना है। ऑटोस सेग्रेडोस की जानकारी के अनुसार, कंपनी ने अंतिम निर्णय लेने से पहले ही देश में वाहन को पेश करने का मूल्यांकन करना शुरू कर दिया था।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्रोंको EREV में वर्तमान ब्रोंको मॉडल (जो रेंजर पिकअप के चेसिस का उपयोग करता है) और ब्रोंको स्पोर्ट (जो मावेरिक पिकअप के साथ बेस साझा करता है) से अलग विशेषताएं हैं। इस नए मॉडल को चीनी कंपनी JMC के सहयोग से अलग से विकसित किया गया है, जिसे शुरुआत से ही विद्युतीकृत प्रणोदन प्रणाली को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसकी यांत्रिक प्रणाली में 150 hp और 24.5 kgfm के साथ एक चार-सिलेंडर टर्बो इंजन, और दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल पर एक) का संयोजन है। आंतरिक दहन इंजन केवल 43.7 kWh की बैटरी के लिए ऊर्जा जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जबकि प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा प्रदान किया जाता है, जो 422 hp और 60 kgfm का टॉर्क उत्पन्न करते हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन 5.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है, और संयुक्त रेंज चीनी CLTC मानक के तहत 1,220 किमी तक हो सकती है।

5.03 मीटर की लंबाई और लगभग तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ, ब्रोंको EREV ब्रोंको स्पोर्ट से बड़ा है। हालांकि मूल्य अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, उम्मीद है कि इसकी लागत स्थानीय बाज़ार में इसकी अभूतपूर्व हाइब्रिड तकनीक को देखते हुए छोटे मॉडल द्वारा मांगे गए R$ 250,000 से अधिक होगी।

संशोधित फेरारी 499P नीलामी में जाएगी और R$ 40 मिलियन से अधिक हो सकती है

ले मैन्स प्रोटोटाइप के उत्साही लोगों के लिए एक उल्लेखनीय अवसर सामने आया है: क्रिस्टी नीलामी घर अपने अगले कार्यक्रम में एक संशोधित फेरारी 499P को बेचेगा जो जिनेवा, स्विट्जरलैंड में आयोजित किया जाएगा। इस वाहन को खरीदने के लिए आवश्यक मूल्य लगभग R$ 40 मिलियन है।

ले मैन्स के साथ इसका संबंध काफी महत्वपूर्ण है, क्योंकि 499P मॉडिफाइड उस प्रोटोटाइप का एक संस्करण है जिसने 2023 के ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में फेरारी को जीता था, जिससे दौड़ में दसवां इतालवी जीत और 1965 के बाद पहली जीत दर्ज हुई। रेसिंग कार से बहुत समान दिखने के अलावा, यह उसी यांत्रिक सेट को साझा करता है: तीन लीटर का बिटर्बो V6 प्लस 272 hp का एक इलेक्ट्रिक मोटर।

हाइपरकार प्रोटोटाइप के विपरीत, जो 680 hp तक पहुंचता था, यह मॉडिफिकाटा 706 hp तक पहुंचता है, FIA की बाधाओं के अधीन नहीं है। इसमें एक 'पुश टू पास' बटन भी है जो अस्थायी रूप से शक्ति को 767 hp तक बढ़ाता है। क्रिस्टी का नमूना लगभग नया है, जिसका उपयोग कारखाने से निकलने के बाद केवल शेकडाउन परीक्षणों में किया गया है। जो इसे खरीदेगा उसे फेरारी के स्पोर्ट प्रोटोटाइपी क्लाइंटि कार्यक्रम तक पहुंच प्राप्त होगी, जो विशेष तकनीकी सहायता प्रदान करता है।

मॉडल अपडेट और औद्योगिक आलोचनाएं

वोक्सवैगन ने पोलो की 2027 श्रृंखला लॉन्च की, जिसमें मुख्य परिवर्तन ट्रैक संस्करण पर केंद्रित है, जिसमें अब रियर पार्किंग सेंसर मानक के रूप में शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, एंट्री-लेवल संस्करण को R$ 2,660 के लिए एक नया वैकल्पिक पैकेज मिला है, जिसमें चारों दरवाजों पर टच ऑपरेशन वाले इलेक्ट्रिक खिड़कियां और रिवर्स गियर में संलग्न होने पर नीचे होने वाले इलेक्ट्रिक रियरव्यू मिरर शामिल हैं।

अन्य संस्करणों में कोई महत्वपूर्ण सौंदर्य या यांत्रिक परिवर्तन नहीं हुआ है। ट्रैक और रोबस्ट वेरिएंट अभी भी तीन-सिलेंडर और 12-वैलव वाले 1.0 फ्लेक्स एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करते हैं, जो पेट्रोल पर 77 hp और 9.6 kgfm का टॉर्क, या इथेनॉल पर 84 hp और 10.3 kgfm उत्पन्न करता है, जो हमेशा पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा होता है। वहीं सेंस और हाईलाइन संस्करण 1.0 टर्बो फ्लेक्स TSI इंजन का उपयोग करते हैं, जो पेट्रोल पर 109 hp और इथेनॉल पर 116 hp प्रदान करता है, 16.8 kgfm का टॉर्क बनाए रखता है, और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।

सभी संस्करणों की कीमतों को समायोजित किया गया है, जिसमें वृद्धि R$ 300 से R$ 2,000 के बीच है। विशेष रूप से, ट्रैक और सेंस R$ 96,690 से R$ 97,990 हो गए; पोलो रोबस्ट R$ 112,990 से R$ 114,990 हो गया; और पोलो हाईलाइन R$ 138,690 से R$ 138,990 हो गया।

दूसरी ओर, निसान ने चीन से आयातित किट से आने वाले वाहनों की बढ़ती उत्पादन मात्रा पर चिंता व्यक्त की है। निसान के ब्राज़ील अध्यक्ष रिकार्डो गोंडो ने बताया कि राष्ट्रीय उत्पादन में 2026 में वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा CKD और SKD संचालन से आता है, जो आंशिक या पूरी तरह से असेंबल किए गए वाहनों का उपयोग करते हैं जिनमें स्थानीय विनिर्माण कम होता है।

गोंडो ने विस्तार से बताया कि हालांकि ब्राज़ीलियाई उत्पादन जनवरी से सितंबर 2026 के बीच 8.7% बढ़ा, लेकिन यदि आयातित किट से असेंबल किए गए वाहनों को बाहर रखा जाए तो यह आंकड़ा घटकर केवल 2.5% रह जाता है। एनफावेआ के आंकड़े इसका समर्थन करते हैं, यह बताते हुए कि 2025 की तुलना में उत्पादित अतिरिक्त 173,000 इकाइयों में से लगभग 123,000 CKD और SKD असेंबली का परिणाम हैं, जो उत्पादन वृद्धि का 70% से अधिक है। समस्या यह है कि इन परिचालनों के लिए कम घरेलू घटकों की आवश्यकता होती है, जिससे स्थानीय ऑटो पार्ट्स उद्योग की गतिविधि कम हो जाती है, क्योंकि तैयार असेंबली आयात की जाती हैं।

आलोचनाओं के बावजूद, गोंडो ने उल्लेख किया कि निसान औद्योगिक नीतियों और सरकारी प्रोत्साहनों के आधार पर CKD या SKD के माध्यम से उत्पादन का अध्ययन कर रही है। उन्होंने आश्वासन दिया कि किक्स और कैइट मॉडल रिसेन्डे, रियो डी जनेरियो की इकाई में सामान्य रूप से निर्मित होते रहेंगे। इसके विपरीत, निसान का रिसेन्डे कारखाना उसी अवधि में अपने उत्पादन में 29.5% की वृद्धि देखी, जो 65,640 वाहनों तक पहुंच गया, जबकि निर्यात में 145% की वृद्धि हुई, जिसका लक्ष्य वर्ष के अंत तक 90,000 इकाइयां हासिल करना है।

होंडा रेसिंग सड़क कारों के लिए तैयारी पार्ट्स लॉन्च करती है

होंडा की प्रतिस्पर्धात्मक शाखा, होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन (HRC), सड़क कारों के लिए तैयारी पार्ट्स की बिक्री शुरू करेगी। 2024 में योजनाओं की घोषणा करने और साल की शुरुआत में टोक्यो ऑटो सैलून में एक तैयार प्रेल्यूड प्रदर्शित करने के बाद, होंडा ने पुष्टि की कि वह नवंबर में SEMA शो में अपने पहले घटक लाइन का प्रदर्शन करेगी, जिसकी बिक्री मार्च 2027 में शुरू होगी, शुरू में संयुक्त राज्य अमेरिका में (ब्राजील के लिए आयात को सुविधाजनक बनाना)।

HRC परफॉर्मेंस पार्ट्स कैटलॉग में सिविक टाइप R, अक्यूरा इंटीग्रा टाइप S, और पासपोर्ट और पायलट एसयूवी के लिए पार्ट्स शामिल होंगे। दोनों स्पोर्ट्स कारों के लिए, HRC ने इतालवी कंपनी 2elle-engineering के सहयोग से 19 इंच के फोर्ज्ड एल्यूमीनियम व्हील विकसित किए हैं, जो अक्यूरा ARX-06 एंड्योरेंस के पहियों की आपूर्तिकर्ता है। प्रत्येक पहिया केवल 9.4 किलोग्राम का वजन करता है, जो मूल की तुलना में लगभग 10 किलोग्राम गैर-सस्पेंशन द्रव्यमान में कमी का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही वे आधा इंच चौड़े हैं और नुरबुर्ग रिंग में परीक्षण किए गए हैं।

SEMA में, होंडा भविष्य की वस्तुओं जैसे समायोज्य सस्पेंशन, कैम्बर प्लेट्स, छह-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक और शॉर्ट शिफ्टर प्रकार के लीवर के प्रोटोटाइप भी प्रदर्शित करेगी, हालांकि ये अभी भी विकास चरण में हैं। सभी पार्ट्स होंडा और अक्यूरा डीलरों के माध्यम से, और यूएस ऑनलाइन स्टोर के माध्यम से बेचे जाएंगे। HRC परफॉर्मेंस पार्ट्स लाइन का अन्य बाजारों में विस्तार करने की संभावना और कीमतें अभी तक घोषित नहीं की गई हैं।

टोयोटा यूरोप में आंतरिक दहन इंजन वाहनों को शून्य उत्सर्जन के रूप में मान्यता देने का प्रस्ताव करती है

टोयोटा ने यूरोपीय संघ के समक्ष एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है जिसमें मांग की गई है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को शून्य उत्सर्जन वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जाए, बशर्ते उन्हें विशेष रूप से नवीकरणीय ईंधन से भरा जाए। यह सुझाव 2035 के लिए निर्धारित CO₂ उत्सर्जन लक्ष्यों को लचीला बनाने पर चल रही चर्चाओं के बीच दिया गया था।

विचार में एक नई प्रमाणन श्रेणी बनाने की बात है जिसे VEEF (Eligible Fuels पर विशेष रूप से चलने वाले वाहन) कहा जाता है। यह वर्गीकरण उन वाहनों को शून्य उत्सर्जन के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देगा जो केवल जैव ईंधन और नवीकरणीय सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करते हैं। हालांकि, इसका मतलब एग्जॉस्ट से उत्सर्जन की अनुपस्थिति नहीं है; प्रस्ताव ईंधन के पूरे जीवन चक्र में उत्सर्जन पर विचार करने पर केंद्रित है, जिसमें इसका उत्पादन भी शामिल है, न कि केवल जो उत्सर्जित होता है।

ऐसा होने के लिए, ईंधनों को यूरोपीय कानून द्वारा परिभाषित स्थिरता मानदंडों को पूरा करना होगा। टोयोटा पहले से ही स्पेन में बीएमडब्ल्यू, बॉश और रेपसोल के साथ एक पायलट परियोजना में भाग लेकर इस व्यवहार्यता का परीक्षण कर रही है, जिसमें लगभग 20 टोयोटा, लेक्सस, बीएमडब्ल्यू और मिनी वाहनों का उपयोग किया जा रहा है जिन्हें जैविक कचरे से प्राप्त नवीकरणीय गैसोलीन Nexa 95 से भरा गया है। ये कारें पारंपरिक मॉडल हैं, जिनमें यांत्रिक संशोधन नहीं किए गए हैं।

बॉश ने नवीकरणीय ईंधन के विशेष उपयोग की निगरानी के लिए डिजिटल फ्यूल ट्विन सिस्टम विकसित किया है, जो वाहनों, गैस स्टेशनों और ईंधन भरने के लेनदेन के डेटा को क्रॉस-रेफरेंस करता है। इसके अलावा, टोयोटा का तर्क है कि 2035 के लिए यूरोपीय लक्ष्य को नए कारों के औसत CO₂ उत्सर्जन में 100% से घटाकर 90% किया जाना चाहिए, यह प्रस्ताव करते हुए कि शेष 10% को कम कार्बन स्टील और नवीकरणीय ईंधन के उपयोग से ऑफसेट किया जाए। 2030 के लिए, कंपनी सुझाव देती है कि लक्ष्यों की पूर्ति का मूल्यांकन पांच साल की अवधि (2028 से 2032) में किया जाए, जिससे वार्षिक ऑफसेट की अनुमति मिल सके।

टोयोटा के अनुसार, 2030 में यूरोपीय बिक्री का लगभग 45% इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाना चाहिए, जो मौजूदा लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अनुमानित 55% से कम है। इस कारण से, कंपनी समय-समय पर लक्ष्यों की समीक्षा करने की भी मांग करती है यदि बुनियादी ढांचा और मांग योजना के अनुसार विकसित नहीं होती है। वर्तमान में, VEEF वाहनों की मान्यता टोयोटा का प्रस्ताव बनी हुई है, न कि यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित नियम।

मर्सिडीज-एएमजी ने अपना नया जीटी एसयूवी पेश किया है, जो डीलरशिप के स्पोर्ट्स डिवीजन द्वारा पूरी तरह से विकसित पहला एसयूवी वाहन है। यह इलेक्ट्रिक मॉडल 1,169 हॉर्सपावर की शक्ति तक पहुंचता है और वी8 इंजन की विशिष्ट ध्वनि की नकल करने की क्षमता रखता है।

यह प्रदर्शन पोर्श कैयेन टर्बो इलेक्ट्रिक में दर्ज किए गए 1,156 हॉर्सपावर से अधिक है, जो ब्राज़ीलियाई बाजार में R$ 1.41 मिलियन की कीमत पर बिक्री के लिए उपलब्ध है।

प्रवेश स्तर का संस्करण, जिसे जीटी 53 कहा जाता है, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस है, जो 544 हॉर्सपावर और 81.6 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, और केवल 4.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। जबकि जीटी 55 और जीटी 63 तीन एक्सियल फ्लो मोटर्स का उपयोग करते हैं, जो पारंपरिक सिस्टम की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं।

जीटी 55 816 हॉर्सपावर और 189.7 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, जबकि जीटी 63 1,169 हॉर्सपावर और 203.9 किलोग्राम-मीटर टॉर्क देता है, 2.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता है और इसकी अधिकतम गति 270 किमी/घंटा है। दोनों स्टीयरिंग व्हील लीवर को एक साथ सक्रिय करके, सुरक्षा बेल्ट कस जाती है और यात्रियों को प्रभाव महसूस होता है, इस दौरान अतिरिक्त शक्ति 63 सेकंड तक जारी की जा सकती है।

AMGFORCE Sport+ मोड में, जीटी 55 और जीटी 63 दोनों वी8 की आवाज़ दोहराते हैं, और जीटी 53 छह सिलेंडर इंजन की आवाज़ का अनुकरण करता है। मर्सिडीज-एएमजी के अनुसार, ये ध्वनियाँ केवल सिंथेटिक नहीं हैं; वे AMG GT R जैसे वाहनों में 16 माइक्रोफोन का उपयोग करके किए गए 100 से अधिक मापों पर आधारित हैं। यह सुविधा, जिसे निष्क्रिय किया जा सकता है, गियर शिफ्टिंग की भी नकल करती है और सीटों में कंपन पैदा करती है।

बैटरी, जिसकी क्षमता 128 kWh तक है, को फॉर्मूला 1 से प्रेरणा मिली है, जिसमें बेलनाकार सेल का उपयोग किया जाता है जिन्हें व्यक्तिगत रूप से गैर-चालक तेल में डुबोया जाता है। इस तकनीक का पहले AMG GT XX कॉन्सेप्ट कार में परीक्षण किया गया था, जिसने 2025 में इटली के नारडो ट्रैक पर सात दिनों और तेरह घंटों में 40,075 किमी की दूरी तय की - जो पृथ्वी का एक पूरा चक्कर है।

सबसे बड़ी क्षमता वाली बैटरी के साथ, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग 710 kW तक पहुंचती है, जिससे दस मिनट में लगभग 450 किमी की रेंज वापस मिल जाती है। यूरोपीय WLTP चक्र के तहत अनुमानित कुल रेंज 700 किमी तक है, जो इनमेट्रो द्वारा निर्धारित मूल्य से अधिक अनुकूल है। आंतरिक रूप से, मल्टीमीडिया केंद्र में तीन आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सहायक एकीकृत हैं - ChatGPT, माइक्रोसॉफ्ट बिंग और गूगल जेमिनी - इसके अलावा एक ट्रैक एप्लिकेशन भी है जो संवर्धित वास्तविकता में पहले से रिकॉर्ड किए गए लैप के मार्ग को प्रदर्शित करता है।

सिंडेलफिंगेन में निर्मित, जीटी 53 ने मंगलवार (20) से जर्मनी में ऑर्डर लेना शुरू कर दिया है, जिसकी अनुमानित कीमत R$ 641 हजार (यूरो 113,050 के बराबर) है। जीटी 55 और जीटी 63 मॉडल मार्च और जून 2027 के बीच लॉन्च होने की उम्मीद है। मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक ब्राजील में इस एसयूवी के व्यावसायीकरण की संभावना पर कोई पुष्टि नहीं की है।

निसान ने घोषणा की है कि नए एक्स-ट्रेल हाइब्रिड के ब्राजील में लॉन्च होने की उम्मीद दूसरी छमाही 2027 में है। यह यूटिलिटी वाहन निसान किक्स से ऊपर एक स्थिति लेने और बढ़ती चीनी प्रतिस्पर्धा से मुकाबला करने के लिए निर्माता के उपकरण के रूप में काम करने का लक्ष्य रखता है।

ब्राजील में निसान के अध्यक्ष रिकार्डो गोंडो ने पुष्टि की कि एक्स-ट्रेल को सात यात्रियों की क्षमता के साथ बेचा जाएगा, जो लैटिन अमेरिका के बाकी हिस्सों से अलग है जहां मॉडल केवल पांच सीटों के साथ पेश किया जाता है। यह e-Power और e-4orce संस्करणों में पहुंचेगा, जो हाइब्रिड और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से कॉन्फ़िगर किए गए हैं।

इंजन असेंबली में 144 हॉर्सपावर और 25.5 किलोग्राम मीटर टॉर्क वाला 1.5 टर्बो इंजन शामिल है, जो केवल एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है ताकि दो इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली मिल सके: सामने 204 हॉर्सपावर और पीछे 136 हॉर्सपावर का एक। एक साथ, ये घटक कुल 216 हॉर्सपावर और 33.7 किलोग्राम मीटर टॉर्क उत्पन्न करते हैं। ट्रांसमिशन डायरेक्ट है, जिसमें केवल एक गियर है, और प्रदर्शन संतोषजनक माना जाता है, जो 100 किमी/घंटा की गति सात सेकंड में प्राप्त करता है, जबकि अधिकतम गति 180 किमी/घंटा तक सीमित है।

4.69 मीटर की लंबाई, 1.84 मीटर की चौड़ाई और 2.71 मीटर के व्हीलबेस के आयामों के साथ, निसान एक्स-ट्रेल टोयोटा RAV4 हाइब्रिड के समान आकार का है, जो इसके प्रमुख प्रतिस्पर्धियों में से एक है। तीसरी पंक्ति को मोड़ने पर बूट 485 लीटर की जगह लेता है, और सात यात्रियों के साथ, कार्गो स्पेस 120 लीटर होता है।

इस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक्स-ट्रेल में अपेक्षित आइटम जैसे तीन-ज़ोन डिजिटल एयर कंडीशनिंग, 12.3 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल, और ड्राइवर सहायता पैकेज शामिल होगा जिसमें एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग और लेन डिपार्चर अलर्ट शामिल है।

हालांकि कीमत अभी तक जारी नहीं की गई है, प्रतिस्पर्धा के आधार पर एक अनुमान बताता है कि मूल्य R$ 300,000 और R$ 350,000 के बीच हो सकता है। इसकी तुलना लीपमोटर C10 जैसे चीनी मॉडलों से की जाती है, जिसकी शुरुआत लगभग R$ 220,000 से होती है, और टोयोटा RAV4 हाइब्रिड से, जो R$ 300,000 से अधिक है, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण लगभग R$ 400,000 के करीब पहुंचता है।

मर्सिडीज-एएमजी अपने 1,169 एचपी इलेक्ट्रिक जीटी को एसयूवी में बदलता है

मर्सिडीज-एएमजी ने अपने नए मर्सिडीज-एएमजी जीटी इलेक्ट्रिक को, जो तीन अक्षीय प्रवाह मोटर्स, बड़ी बैटरी और 2,460 किलोग्राम वजन वाली 1,169 एचपी की सेडान है, एक एसयूवी में बदल दिया है, एक ऐसा निर्णय जिसे निर्माता के अनुसार अच्छी आय उत्पन्न कर सकता है।

यह एएमजी द्वारा पूरी तरह से विकसित पहला बड़े आकार का एसयूवी है। GT 63 संस्करण अनिवार्य रूप से चार-दरवाजे वाले जीटी की ही वास्तुकला का उपयोग करता है: तीन अक्षीय प्रवाह इलेक्ट्रिक मोटर (दो रियर और एक फ्रंट) जो 1,169 एचपी और 203.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क प्रदान करते हैं। मर्सिडीज का दावा है कि यह मॉडल 2.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता है और 270 किमी/घंटा तक पहुंचता है।

वजन की चुनौती बनी हुई है, लेकिन अब एसयूवी पैमाने पर। GT 63 को 106 kWh की बैटरी से लैस किया जा सकता है, जिसका वजन 2,585 किलोग्राम है, या 128 kWh के बड़े पैकेज के साथ, जिससे वजन बढ़कर 2,695 किलोग्राम हो जाता है। अधिक रेंज कॉन्फ़िगरेशन में, यह पिछले इलेक्ट्रिक जीटी के वजन में 235 किलोग्राम जोड़ता है।

बढ़ी हुई बैटरी WLTP चक्र में 620 से 700 किमी की रेंज का वादा करती है और 710 kW तक की डीसी फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है। मर्सिडीज का दावा है कि यह दस मिनट में 454 किमी तक की रेंज वापस पाने या चार्जर की उपलब्धता के आधार पर 12 मिनट में 10% से 80% तक पहुंचने की अनुमति देता है।

लगभग 2,700 किलोग्राम के वजन के बावजूद एएमजी के लायक व्यवहार सुनिश्चित करने के लिए, जीटी एसयूवी में सक्रिय हाइड्रोलिक रोलिंग और अनुदैर्ध्य नियंत्रण के साथ सस्पेंशन, रियर स्टीयरिंग और दोनों रियर मोटर्स पर स्वतंत्र टॉर्क वेक्टरिंग शामिल है। इसके अलावा, इसमें सक्रिय वायुगतिकी शामिल है, जिसमें गतिशील एयर इनटेक और एक समायोज्य रियर स्पॉइलर शामिल है।

चार-दरवाजे वाले मॉडल की तरह, मर्सिडीज ने एक मोड भी शामिल किया है जो एएमजी V8 ध्वनि का अनुकरण करता है और गियर शिफ्टिंग का अनुकरण करता है, अब सीटों में कंपन को शामिल करता है। यह सवाल उठाता है कि क्या भविष्य के इलेक्ट्रिक प्रदर्शन को उस चीज़ की इतनी सटीक नकल करने की आवश्यकता होगी जिसे इसने प्रतिस्थापित किया है।

मर्सिडीज स्वीकार करता है कि उसने V8 प्रशंसकों को कम आंका

मर्सिडीज-बेंज ने स्वीकार किया है कि उसने C63 के V8 को चार सिलेंडर वाले हाइब्रिड इंजन से बदलने पर ग्राहकों की V8 इंजन की प्राथमिकता की उपेक्षा की हो सकती है। मर्सिडीज-बेंज के सीईओ, ओला कैलेनियस ने स्वीकार किया कि ब्रांड ने इस बदलाव को लागू करते समय 'अच्छे पुराने V8 समूह' की सराहना को कम करके आंका था।

बाद में, एएमजी के प्रमुख स्टेफान वेकबाख ने पुष्टि की कि अगला CLE 63 2027 में फिर से V8 का उपयोग करेगा, यह दर्शाता है कि एएमजी ने जनता की प्रतिक्रिया से सीखा और ग्राहकों द्वारा सराहे जाने वाले पर लौटने का फैसला किया।

यह बदलाव इस विषय पर वर्षों की अनिश्चितताओं के बाद आया है। 2023 में, मर्सिडीज के सूत्रों ने जर्मन प्रेस को सूचित किया था कि C63 और E63 में V8 पर लौटने का विचार 'पूरी बकवास' था, और ब्रांड ने बाद में C63 में V8 की वापसी से इनकार कर दिया।

स्थिति ने संदेह पैदा किया, क्योंकि मर्सिडीज ने C63 V8 मालिकों को A45 AMG के 2.0 फोर-सिलेंडर इंजन वाले मॉडल में माइग्रेट करने के लिए लगभग R$ 1,000,000 खर्च करने के लिए मनाने की योजना बनाई थी, जिसमें फॉर्मूला 1 द्वारा थकाऊ मानी जाने वाली तकनीक लगी हुई थी।

होंडा सिविक हाइब्रिड को प्रेल्यूड का S+ शिफ्ट ट्रांसमिशन मिलता है

होंडा सिविक हाइब्रिड में प्रेल्यूड के S+ शिफ्ट ट्रांसमिशन सिस्टम को लागू करेगी, जिसका उद्देश्य ड्राइविंग को अधिक आकर्षक बनाना है। यह सुविधा केवल हैचबैक संस्करण के लिए उपलब्ध होगी।

सिविक के मानक e-CVT सिस्टम में, कार कम और मध्यम गति पर मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संचालित होती है, जबकि एटकिंसन आंतरिक दहन इंजन केवल एक द्वितीयक मोटर-जनरेटर के माध्यम से बिजली उत्पन्न करने के लिए काम करता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, एक हाइड्रोलिक क्लच ईंधन इंजन को सीधे पहियों से जोड़ता है ताकि दक्षता को अनुकूलित किया जा सके। चूंकि इसमें भौतिक गियर नहीं होते हैं, इसलिए त्वरण स्थिर होता है, जो खपत के पक्ष में है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव को कम गतिशील बनाता है।

S+ शिफ्ट इस समस्या को हल करता है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील के पीछे फ्लैपलेट्स द्वारा नियंत्रित आठ वर्चुअल अनुपात शामिल हैं - जिनका उपयोग पहले केवल रीजनरेटिव ब्रेकिंग को समायोजित करने के लिए किया जाता था। एक वास्तविक बदलाव के प्रभाव की नकल करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन क्षण भर के लिए आरपीएम और टॉर्क में कमी का कारण बनता है। डाउनशिफ्ट में, सिस्टम एक कमी के विशिष्ट आरपीएम उछाल का अनुकरण करता है, जिसे स्पीकर से उत्सर्जित कृत्रिम ध्वनि द्वारा सहायता मिलती है, ऑडियो को असेंबली के व्यवहार के साथ सिंक्रनाइज़ करता है।

सॉफ्टवेयर वास्तविक समय में इन सिमुलेशन को भी अनुकूलित करता है, पैडल के उपयोग, मोड़ के कोण और ट्रैक की ढलान का विश्लेषण करता है। वर्तमान में, यह नवीनता यूरोपीय हैचबैक मॉडल तक ही सीमित है। ब्राजील बाजार में, जहां सिविक केवल सेडान के रूप में बेचा जाता है (टाइप आर को छोड़कर), होंडा ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि कार को सिस्टम मिलेगा या नहीं, एक संभावना जो प्रेल्यूड के आगमन के साथ और दूर हो जाती है, क्योंकि होंडा देश में मॉडलों के बीच स्पष्ट अंतर बनाए रखने की प्रवृत्ति रखती है।

रॉयल एनफील्ड ब्राजील में अपनी सबसे दुर्लभ (और सबसे महंगी) बाइक लॉन्च करती है

रॉयल एनफील्ड ने अच्छे प्रदर्शन, परिष्कृत रूप और किफायती कीमतों वाली मोटरसाइकिल निर्माता के रूप में अपनी छवि मजबूत की है। एक रणनीतिक बदलाव में, ब्रांड ब्राजील में एक विशेष सीमित संस्करण श्रृंखला लॉन्च करेगा जिसकी कीमत उसकी मोटरसाइकिलों के औसत से लगभग दोगुनी होगी।

यह रॉयल एनफील्ड क्लासिक 650 हाइपरशिफ्ट 125वीं वर्षगांठ संस्करण है, जिसका नाम रॉयल एनफील्ड मूल के 125 वर्षों का जश्न मनाता है, जो ब्रिटिश कंपनी थी जिसने वर्तमान कंपनी को जन्म दिया, जिसका मुख्यालय भारत में है। यांत्रिक रूप से, यह सीमित संस्करण किसी भी क्लासिक 650 के समान है, जो 47 एचपी और 5.33 किलोग्राम मीटर टॉर्क वाले ट्विन-सिलेंडर और छह-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है।

अद्वितीयता डिजाइन में निहित है, जिसमें हाइपरशिफ्ट फिनिश है - एक पीतल का आधार पेंट जिस पर एक परत चढ़ी होती है जो प्रकाश और देखने के कोण के अनुसार रंग बदलती है, जो सुनहरे, लाल और हरे रंगों के बीच बदलती है। मोटरसाइकिल में विशिष्ट प्रतीक और हाथ से पेंट किए गए फ़िलेट भी हैं, साथ ही प्रीमियम चमड़े से ढकी सीट और चमकदार काले रंग का इंजन है। पहिये और एग्जॉस्ट मैट ब्लैक में रंगे हुए हैं।

हालांकि यह चलाने में एक सुखद बाइक है, यह विशेष संस्करण कलेक्टरों के लिए लक्षित है। इसे खरीदने के लिए, ब्रांड की वेबसाइट पर 26 अक्टूबर तक पंजीकरण करना आवश्यक है, जो प्री-ऑर्डर शुरू होने की तारीख है। वैश्विक स्तर पर उत्पादित 650 इकाइयों में से केवल 75 उदाहरण ब्राजील में उपलब्ध होंगे, जिसकी कीमत R$ 49,990 होगी।