विभिन्न ब्रांडों को एक ही छत्र के नीचे समूहित करने वाले बड़े ऑटोमोटिव समूह अप्रत्याशित विशेषताओं वाली कारें बनाते हैं। उदाहरण के लिए, नया जीप एवेंजर अमेरिकी निर्माता की ऑफ-रोड शैली को जोड़ता है, लेकिन पेजो 208 के फ्रांसीसी प्लेटफॉर्म, फिएट के इतालवी इंजन और आइसिन से जापानी सीवीटी ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।
अलग-अलग निर्माताओं के बीच कारों का आदान-प्रदान कोई नई घटना नहीं है; यह ऑटोमोटिव उद्योग के शुरुआती चरणों से मौजूद है। इस लेख में उन कारों के उदाहरणों को याद किया गया है जो मूल रूप से एक ब्रांड से संबंधित थीं, लेकिन दूसरे के तहत बेची गईं।
कभी-कभी सोशल मीडिया पर लोगों को फ्रांसीसी कारों को 'बम' कहने और रेनॉल्ट क्विड की तीन बोल्टों से जुड़ी पहियों की आलोचना करने और फिर भी फोर्ड डेल रे या पम्पा पिकअप की प्रशंसा करने को देखना मजेदार होता है। नीले अंडाकार वाला ब्रांड कोरसेल और उसकी डेरिवेटिव्स के लिए श्रेय प्राप्त करता है, लेकिन असली श्रेय फ्रांस को जाता है।
यह कहानी ब्राजील में विलीज़-ओवरलैंड से शुरू हुई, जो अमेरिकी मूल कंपनी और रेनॉल्ट दोनों से मॉडल बेचती थी। डाउफिन, गोर्डिनी और इंटरलागोस मॉडल फ्रांसीसी परियोजनाएं थीं जो ब्राजीलियाई बाजार में अपनी जगह नहीं ढूंढ पाईं। कंपनी ने रेनॉल्ट 12 पर आधारित एक नई कॉम्पैक्ट कार पर काम किया, जिसे प्रोजेक्ट एम कहा जाता था। विलीज़-ओवरलैंड ने स्थानीय रूप से डिजाइन विकसित किया, जैसे कि सेडान एरो और यूटिलिटी वाहन रूरल।
इस परियोजना के समानांतर, विलीज़ के ब्राजीलियाई ऑपरेशन का अधिग्रहण फोर्ड द्वारा किया गया। प्रोजेक्ट एम को 1968 में फोर्ड कोरसेल के रूप में लॉन्च किया गया; पहले उदाहरणों पर विलीज़ का लोगो कांच पर अंकित था।
यह विलय काफी समय पर साबित हुआ: इसने फोर्ड को एक आधुनिक कॉम्पैक्ट कार प्रदान की जो उत्पादन के लिए तैयार थी, साथ ही जीप भी। इससे पहले, ब्रांड केवल पिकअप, ट्रक और शानदार गैलेक्सी बनाता था।
रेनॉल्ट ने भी कोरसेल की उत्पत्ति पर सकारात्मक प्रभाव डाला: किफायती और विश्वसनीय क्लेओन इंजन ब्राजील में निर्मित पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार बनी, और पहली कार थी जिसने समीक्षा पास की।
फिएट हमेशा ब्राजील में मध्यम पिकअप बेचने की कोशिश करती रही है। इसने देश में कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट बनाया और स्ट्रैडा के कारण दशकों तक इसमें हावी रहा है। दस साल पहले इसने टोरो के साथ मध्यवर्ती मॉडल सेगमेंट बनाया, लेकिन उसे चेसिस के साथ कुछ बड़ा चाहिए था।
2014 में फिएट द्वारा क्रिसलर का अधिग्रहण देर से हुआ; उस समय अमेरिकी निर्माता केवल बड़ी मॉडल पेश कर रहे थे, और वहां मध्यम वर्ग में कोई दिलचस्पी नहीं थी। यह निर्णय केवल तभी आया जब फिएट ने स्टेलेंटिस बनाने के लिए पीएसए के साथ विलय कर लिया।
पेजो ने चांगान के साथ साझेदारी में मध्यम पिकअप डिजाइन किया और इसे ब्राजील में लैंडट्रेक के रूप में लॉन्च करने की तैयारी कर रहा था। स्टेलेंटिस के गठन के बाद, ब्राजीलियाई फिएट ने हस्तक्षेप किया, क्योंकि ऐसे वाहन का इतालवी ब्रांड की श्रृंखला में अधिक सफलता होगी।
ग्रिल और एम्ब्लेम बदलने के बाद, 2024 की शुरुआत में फिएट टिटानो बाजार में आई। पिकअप उरुग्वे में बेचे जाने वाले 180 हॉर्सपावर वाले 2.2 टर्बोडीजल इंजन के साथ डेब्यू किया। यह पहला संस्करण अस्थायी था: फिएट के इंजीनियर बेटिम (मिनास गेरैसिस) पहले से ही इस इंजन को अपने 2.2 मल्टीजेट 200 हॉर्सपावर से बदलने, राम 1500 से 8-स्पीड ZF ट्रांसमिशन को एकीकृत करने और सस्पेंशन आराम बढ़ाने पर काम कर रहे थे। यह दूसरा चरण, जो 2025 में शुरू हुआ, पहले मॉडलों से अलग, फिएट के अधिक 'डीएनए' के साथ था।
ब्राजीलियाई डॉज पोलारा ब्रिटिश हिलमैन एवेंजर के कई संस्करणों में से एक था। इस कॉम्पैक्ट कार को यूरोपीय क्रिसलर द्वारा बनाया गया था और इसने दुनिया जीती, हमेशा छोटे स्थानीय परिवर्तनों से गुजरते हुए।
अर्जेंटीना में, यह डॉज 1500 के रूप में बेचा जाता था और इसमें सेडान और यूटिलिटी बॉडीवर्क होते थे, हमेशा चार दरवाजों के साथ। अर्जेंटीना की क्रिसलर का अधिग्रहण 1980 में फोक्सवैगन द्वारा किया गया, जैसा कि ब्राजील में हुआ था। डॉज 1500 बाजार में फोक्सवैगन 1500 के रूप में बिकना जारी रहा, 1987 तक क्रिसलर प्रतीक बनाए रखा। तब से ग्रिल पर VW अक्षर होने लगे, जिससे यह इतिहास में ब्रांड की एकमात्र यात्री कार बन गई जिसमें फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव था।
अर्जेंटीना फोक्सवैगन 1500 में कुछ संबंधित घटक थे, जैसे वॉयज से पहिये और प्रतीक की टाइपोग्राफी। इसे 1990 में उत्पादन से हटा दिया गया, जो गैसेल को जगह मिली - नाम जो वॉयज को वहां मिला।
सबारू और साब की बहुत समान उत्पत्ति है। दोनों कंपनियों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विमान बनाए और कार निर्माण में चले गए। वे उच्च गुणवत्ता वाली इंजीनियरिंग और अपने स्वयं के समाधानों के उपयोग पर भी बहुत ध्यान देते हैं।
जनरल मोटर्स के माध्यम से उनके रास्ते मिले, जो साब का मालिक था और सबारू में 20% हिस्सेदारी रखता था। उत्तरी अमेरिका के बाजार अनुसंधान से पता चला कि स्वीडिश ब्रांड के लिए वहां एक एंट्री-लेवल मॉडल होना फायदेमंद होगा।
साब 9-2एक्स सबारू इम्प्रेजा स्टेशन वैगन के आधार पर आया, लेकिन स्वीडिश मॉडल जैसा दिखने के लिए कुछ तकनीकी बदलावों के साथ। इसे अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग और सक्रिय हेडरेस्ट के साथ सामने की सीटें मिलीं।
साब ने रियर सस्पेंशन के लिए एल्यूमीनियम लिंकेज और अनसस्पेंडेड मास को कम करने की भी मांग की। स्पोर्टियर संस्करण 9-2एक्स एरो में टर्बोचार्ज्ड इम्प्रेजा डब्ल्यूआरएक्स में एसटीआई मॉडल के अधिक सीधे स्टीयरिंग गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था।
मॉडल अधिक सुसज्जित भी था, संभावित रूप से सनरूफ, चमड़े की गर्म सीटें, ज़ेनॉन हेडलाइट्स और सीडी प्लेयर के साथ। हालांकि यह एक उन्नत डब्ल्यूआरएक्स स्टेशन वैगन था, साब के प्रशंसकों ने मॉडल पर संदेह किया, और यह केवल दो साल तक चला।
सीट 1986 में फॉक्सवैगन समूह का ब्रांड बन गया, जिसे अधिक स्पोर्टी चरित्र के साथ एक किफायती विकल्प के रूप में स्थापित किया गया। उनकी कारों ने मूल कंपनी के प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जिसमें अपने स्वयं के विकास थे।
जब वे लग्जरी सेडान सेगमेंट में आए, तो स्वाभाविक विकल्प पासैट का 'भाई' बनाना था। लेकिन उन्होंने एक अलग रास्ता चुना और एक्सियो बनाने के लिए ऑडी ए4 का उपयोग किया।
ऑडी ए4 की तीसरी पीढ़ी को 2008 में बंद कर दिया गया था, और इसके उपकरण को जर्मनी से स्पेन में सीट के कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक्सियो ने इस जर्मन सेडान के संस्करण में नई जान फूंक दी। स्पेनिश संस्करण का आगे और पीछे का डिज़ाइन अलग था। डैशबोर्ड को तीन गोलाकार वेंटिलेशन ओपनिंग के साथ कूपे संस्करण से लिया गया था ताकि अधिक स्पोर्टी लुक दिया जा सके। यूटिलिटी बॉडी को सीट द्वारा वापस लाया गया था।
एक्सियो 1.6 एटमॉस्फेरिक, 1.8 20V टर्बोचार्ज्ड और 2.0 टर्बोडीजल इंजनों के साथ आता था; 2010 से, टर्बोचार्ज्ड इंजन को 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई से बदल दिया गया। ऑडी ए4 के विपरीत, सीट सेडान में कभी भी ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था और यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेचा जाता था। 2014 में, इसे उत्तराधिकारी के बिना बंद कर दिया गया था।
