वित्त मंत्रालय द्वारा जीएसटी हटाने से इनकार करने के मद्देनजर दक्षिण अफ्रीका में बिजली की लागत में वृद्धि
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वित्त मंत्रालय द्वारा जीएसटी हटाने से इनकार करने के मद्देनजर दक्षिण अफ्रीका में बिजली की लागत में वृद्धि

दक्षिण अफ्रीका में उच्च बिजली बिलों का सामना कर रहे घरों को अन्य वित्तीय राहत के तरीके खोजने पड़ रहे हैं, क्योंकि वित्त मंत्रालय ने बिजली की खरीद पर मूल्य वर्धित कर (जीएसटी) हटाने की संभावना को खारिज कर दिया है।

DebtBusters के आंकड़ों के अनुसार, 2021 से बिजली की दरें 101% बढ़ी हैं और पिछले दशक में 165% तक पहुंच सकती हैं। इन महत्वपूर्ण वृद्धि के बावजूद, मंत्रालय का दावा है कि वह बिजली पर शून्य दर लागू करने की योजना नहीं बना रहा है, न पूरी तरह से और न ही घरेलू खपत के एक निश्चित स्तर तक।

विभाग बताता है कि वित्त मंत्रालय पिछले वर्षों में दरों में वृद्धि से अवगत है, लेकिन इसने अभी तक गरीब और मध्यम आय वर्ग के लिए बिजली पर जीएसटी के प्रभाव का कोई विशेष मूल्यांकन नहीं किया है। मंत्रालय इस बात पर जोर देता है कि जीएसटी के व्यापक आधार को बनाए रखना कर प्रणाली की प्रभावशीलता के लिए महत्वपूर्ण है, और शून्य दर सरकारी राजस्व में कमी लाएगी।

दक्षिण अफ्रीका राजस्व सेवा के अनुसार, 2025 के लिए, बिजली, गैस और पानी क्षेत्र ने वित्तीय वर्ष 2024/25 में जीएसटी से लगभग 22.21 बिलियन रैंड्स का शुद्ध राजस्व अर्जित किया। गणना दर्शाती है कि 1000 रैंड्स की खरीद पर अतिरिक्त 150 रैंड्स जीएसटी का भुगतान किया जाता है, और 3000 रैंड्स की खरीद पर 450 रैंड्स का भुगतान किया जाता है।

जीएसटी से छूट के पक्ष में राजनीतिक दबाव

uMkhonto weSizwe (MK) पार्टी उन पक्षों में से एक है जो बिजली को शून्य जीएसटी दर के तहत वस्तुओं और सेवाओं की सूची में शामिल करने की वकालत करती है। MK के सांसद क्राउन प्रिंस आदिल नचबलेंग ने कहा कि पार्टी ने पिछले साल जीएसटी वृद्धि पर बहस के दौरान यह प्रस्ताव मंत्रालय के समक्ष रखा था।

नचबलेंग ने इस बात पर जोर दिया कि जीएसटी उन घरों पर वित्तीय दबाव बढ़ाता है जो पहले से ही बिजली का भुगतान करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। उनका मानना है कि कमजोर अर्थव्यवस्था में बिजली पर जीएसटी लगाना निरर्थक है, जिसे अभी तक पुनर्जीवित नहीं किया जा सका है। इसके अलावा, वह कर को 'मुद्रास्फीति उपकरण' बताते हैं जो सरकार द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के मूल्य को कम करता है।

उन्होंने दोहरे कराधान के मुद्दे को भी उठाया, यह बताते हुए कि मुफ्त बुनियादी बिजली पर भी जीएसटी लगाया जाता है, भले ही यह भुगतान एक अनुदान हो। नचबलेंग ने उल्लेख किया कि 50,000 रैंड्स की वार्षिक आय वाले घर, जो बिजली पर प्रति माह 1000 रैंड्स खर्च करते हैं, अपनी वार्षिक आय का लगभग एक चौथाई ऊर्जा पर खर्च करते हैं, जिसमें 12 महीनों में 1800 रैंड्स जीएसटी के रूप में आता है।

हालांकि, कर दुरुपयोग विरोधी संगठन (Outa) ने बिजली को कर से मुक्त करने के मुद्दे पर कोई अंतिम रुख नहीं लिया है। कार्यकारी निदेशक एडवोकेट स्टेफ़नी फिक का मानना है कि बिजली पर जीएसटी लगना चाहिए, जब तक कि इसे जीवन रक्षक सेवा के रूप में मान्यता प्राप्त न हो जिसके लिए छूट की आवश्यकता हो। उन्होंने कहा कि यदि सरकार प्रभावी ढंग से कार्य नहीं करती है तो वह महत्वपूर्ण राजस्व खो देगी।

मंत्रालय ने सभी आवासीय बिजली पर शून्य कराधान की वर्तमान राजकोषीय लागत की गणना नहीं की है और न ही मासिक रूप से घरों द्वारा उपभोग की जाने वाली पहली 50, 100 या 200 किलोवाट घंटे की छूट की संभावित लागत का मॉडल तैयार किया है।

शून्य दर पर लंबी बहस

घरेलू बिजली की खपत के कुछ हिस्से पर जीएसटी हटाने का प्रस्ताव नया नहीं है। जब 1991 में जीएसटी शुरू किया गया था, तो जीएसटी समिति ने बुनियादी बिजली के लिए शून्य दर पर अनुरोधों पर विचार किया था। अंततः यह निर्णय लिया गया कि अधिक गरीब घरों की सहायता कर प्रणाली के माध्यम से नहीं, बल्कि जीएसटी रियायतों के माध्यम से की जानी चाहिए।

यह मुद्दा 2007 में फिर से उठा जब मंत्रालय ने मौजूदा जीएसटी रियायतों को बनाए रखने की व्यवहार्यता पर एक अध्ययन का आदेश दिया। विश्लेषण से पता चला कि बिजली पर शून्य दर प्रतिगामी होगी, क्योंकि अधिक धनी घर निरपेक्ष रूप से अधिक बिजली की खपत करते हैं और इसलिए वित्तीय लाभ का बड़ा हिस्सा प्राप्त करेंगे। उस समय, घर सालाना बिजली पर लगभग 15 बिलियन रैंड्स खर्च करते थे, जिससे लगभग 1.85 बिलियन रैंड्स का जीएसटी राजस्व उत्पन्न होता था।

2018 में बिजली फिर से विचार में आई जब दक्षिण अफ्रीका में शून्य दर वाली वस्तुओं की सूची की समीक्षा के लिए नियुक्त एक स्वतंत्र आयोग को इसे शामिल करने के प्रस्ताव प्राप्त हुए। आयोग ने समान कारणों से इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, यह निष्कर्ष निकालते हुए कि उच्च खर्च वाले समूह बिजली पर खर्च का बड़ा हिस्सा बनाते हैं और तदनुसार अधिक लाभ प्राप्त करते हैं।

मुफ्त बुनियादी बिजली सरकार का पसंदीदा विकल्प बनी हुई है

जीएसटी प्रणाली के माध्यम से सहायता प्रदान करने के बजाय, सरकार जरूरतमंद घरों का समर्थन करने के लिए मुफ्त बुनियादी बिजली कार्यक्रम पर निर्भर करती रहती है। पात्र घरों को प्रति माह 50 किलोवाट घंटे बिजली आवंटित की जाती है, और 2026/27 बजट में बुनियादी ऊर्जा के लिए 21.6 बिलियन रैंड्स आवंटित किए गए हैं।

वर्तमान में इस मात्रा की पर्याप्तता पर चर्चा हो रही है। पिछले शुक्रवार को ऊर्जा विभाग ने सार्वजनिक चर्चा के लिए संशोधित बिजली मूल्य निर्धारण नीति प्रकाशित की। विभाग ने कहा कि मूल्य निर्धारण को आर्थिक दक्षता और 'पहुंच और सामाजिक न्याय के विचारों' के बीच संतुलन बनाना चाहिए। नीति предусматривает कि कम आय वाले घरों को विशेष या आवश्यक शुल्कों और प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष सब्सिडी के अन्य रूपों के माध्यम से बुनियादी बिजली तक पहुंच होनी चाहिए।

मंत्रालय का तर्क है कि अंतरसरकारी कार्य समूह इस बात की जांच कर रहा है कि क्या मौजूदा मासिक 50 किलोवाट घंटे का आवंटन पर्याप्त है। हालांकि, विभाग चेतावनी देता है कि इस मात्रा को बढ़ाने से अधिक घरों की मदद नहीं मिलेगी यदि मुफ्त बुनियादी बिजली के वितरण में मौजूदा समस्याओं का समाधान नहीं किया जाता है। मंत्रालय इंगित करता है कि कई जरूरतमंद घरों को पंजीकरण, लक्ष्यीकरण और वितरण प्रणालियों में कमजोरियों के कारण अभी भी मौजूदा प्रावधान से पूरा लाभ नहीं मिल रहा है। इसलिए, मात्रा में वृद्धि अपने आप में पहुंच में सुधार नहीं करेगी या यह गारंटी नहीं देगी कि अतिरिक्त धन इच्छित प्राप्तकर्ताओं तक पहुंचेगा।

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भारत गैस 0% ब्याज पर गैस सिलेंडर भरने के लिए 600 रुपये तक के माइक्रोलोन की पेशकश करता है

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उज़्बेकिस्तान में 2026 से ऊर्जा-बचत ग्रीनहाउसों पर बिजली के खर्च का आधा मुआवजा मिलेगा
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उज़्बेकिस्तान में 2026 से ऊर्जा-बचत ग्रीनहाउसों पर बिजली के खर्च का आधा मुआवजा मिलेगा

1 नवंबर 2026 से उज़्बेकिस्तान में उन ग्रीनहाउस फार्मों के लिए एक नया सरकारी समर्थन शुरू किया जा रहा है जो ऊर्जा-बचत तकनीकों का उपयोग करते हैं। इस उपाय के अनुसार, सरकार ठंडे मौसम की अवधि, यानी अक्टूबर से मार्च तक, ग्रीनहाउसों के बिजली के खर्च का 50% प्रतिपूर्ति करेगी। यह समर्थन कार्यक्रम 1 अप्रैल 2030 तक चलने की योजना है।

ग्रीनहाउस परिसरों के मालिक जो गर्मी बनाए रखने और हीटिंग प्रदान करने के लिए उन्नत तरीकों का उपयोग करते हैं, वे मुआवजे प्राप्त कर सकते हैं। ऐसे आधुनिक समाधानों में हीट-सेविंग कोटिंग्स, हीट पंप, जियोथर्मल सिस्टम, सौर तापीय इकाइयाँ, और उच्च दक्षता वाली विद्युत हीटिंग प्रणालियाँ शामिल हैं।

इस पहल का मुख्य उद्देश्य उद्यमों को उन महीनों में परिचालन लागत कम करने में मदद करना है जब फार्मों को गर्म करने के लिए ऊर्जा की खपत अधिकतम होती है। यह नई योजना किसानों, कृषि कंपनियों और व्यापारियों के लिए दिलचस्प है जो या तो पहले ही ऊर्जा-बचत समाधान लागू कर चुके हैं या हीटिंग सिस्टम का आधुनिकीकरण करने की योजना बना रहे हैं।

बिजली के बिलों में कटौती से ग्रीनहाउस फार्मों को संसाधनों का अधिक तर्कसंगत तरीके से प्रबंधन करने और सर्दियों के दौरान उनके वित्तीय बोझ को कम करने में मदद मिलेगी। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि स्थानीय अधिकारियों ने पहले ही ताशकंद और क्षेत्र के पांच जिलों में ग्रीनहाउसों के हीटिंग के लिए आवश्यकताओं को कड़ा कर दिया है, जिससे फार्मों को कोयले और अन्य ठोस ईंधन का उपयोग छोड़ने या संबंधित उत्सर्जन सफाई और स्वचालित निगरानी प्रणाली स्थापित करने के लिए बाध्य किया गया है।

दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहन: ईंधन की बचत बनाम पहुंच और लागत की बाधाएं
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दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहन: ईंधन की बचत बनाम पहुंच और लागत की बाधाएं

दक्षिण अफ्रीका में ड्राइवर पेट्रोल या डीजल इंजन से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करके सालाना हजारों रैंड बचा सकते हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में उच्च खरीद लागत, चार्जिंग स्टेशनों तक असमान पहुंच और बिजली आपूर्ति की स्थिरता के बारे में चिंताएं बाधा डाल रही हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बढ़ रही है, और Eskom पर निर्भरता कम करने के लिए नए चार्जिंग स्टेशन विकसित किए जा रहे हैं। फिर भी, ड्राइवरों के लिए वित्तीय लाभ चार्जिंग स्थान, तय की गई दूरी और वाहनों की कीमतों पर निर्भर करेगा।

ऑटोमोटिव बिजनेस काउंसिल (naamsa) के आंकड़ों के अनुसार, 2026 के पहले आठ महीनों में 18,945 नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री हुई, जो पूरे 2025 में दर्ज किए गए 16,703 से अधिक है। इनमें से अधिकांश पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं थे।

पारंपरिक हाइब्रिड, जिनमें बाहरी चार्जिंग की आवश्यकता के बिना पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन होता है, ने बिक्री का 49.6% हिस्सा बनाया। प्लग-इन हाइब्रिड ने बाजार का 36.5% हिस्सा लिया, जबकि केवल बिजली पर चलने वाले बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन 13.8% थे।

अगस्त तक, 2,622 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हुई, जबकि पिछले पूरे वर्ष में यह संख्या 1,088 थी। जुलाई तक सात महीनों में प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री में 432% की वृद्धि हुई, जो 2025 के समान अवधि में 1,100 की तुलना में 5,851 यूनिट तक पहुंच गई। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में 268% की वृद्धि हुई, जो 641 से बढ़कर 2,360 हो गई।

परिषद ने उल्लेख किया कि पेट्रोल और डीजल से बदलाव धीरे-धीरे होगा, और इस प्रक्रिया की गति पहुंच, मॉडल चयन, बिजली की लागत और चार्जिंग बुनियादी ढांचे जैसे कारकों द्वारा निर्धारित की जाएगी।

ब्लैक टॉवर (रेड रॉकेट और RMB का संयुक्त उद्यम) में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी डिवीजन के प्रमुख, नॉर्बर्ट श्टालकमप ने कहा कि उनके अनुमान बताते हैं कि सालाना 10,000-12,000 किमी यात्रा करने वाले ड्राइवर पारंपरिक वाहनों की तुलना में ईंधन पर 13,000 से 17,000 रैंड बचा सकते हैं। श्टालकमप ने जोर दिया: 'यह स्पष्ट है: इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करना पेट्रोल या डीजल से कार भरने की तुलना में काफी सस्ता है।'

ब्लैक टॉवर ने GAC ग्रुप के अनुमान भी प्रस्तुत किए, जिसके अनुसार 15,000-20,000 किमी यात्रा करने वाले ड्राइवर सालाना 25,000 से 30,000 रैंड बचा सकते हैं। ये आंकड़े तय की गई दूरी और चार्जिंग की कीमतों पर निर्भर करते हैं और वाहन के स्वामित्व की सभी लागतों को ध्यान में नहीं रखते हैं।

ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी, बॉबी रामगवेड ने माना कि इलेक्ट्रिक वाहन कुछ ड्राइवरों के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बन रहे हैं, लेकिन घर पर चार्ज करने की क्षमता यह निर्धारित कर सकती है कि घोषित बचत साकार होती है या नहीं। उन्होंने सवाल उठाया: 'उपभोक्ता के लिए क्या समस्या है: अगर मैं अपार्टमेंट में रहता हूं तो मुझे इस कार को कहां चार्ज करना चाहिए?'

जिन ड्राइवरों के पास समर्पित पार्किंग या घरेलू चार्जिंग उपकरण नहीं हैं, उन्हें अधिक महंगे सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करना पड़ सकता है। परिषद ने खरीदारों से आग्रह किया कि वे न केवल ईंधन की बचत पर विचार करें, बल्कि बीमा, रखरखाव, वित्तपोषण और बिजली की लागत पर भी विचार करें।

ब्लैक टॉवर ने उद्योग के अनुमानों की सूचना दी, जिसके अनुसार देश में लगभग 445 चार्जिंग स्थल और 650 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं। श्टालकमप ने बताया कि लंबी यात्राओं के लिए उनका भौगोलिक वितरण एक समस्या बना हुआ है।

जोबर्ट रू, CHARGE के सह-संस्थापक और अध्यक्ष ने कहा कि बढ़ती इलेक्ट्रिक चार्जिंग मांग को पूरा करने के लिए दक्षिण अफ्रीका की ऊर्जा प्रणाली में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी, क्योंकि स्थानीय नेटवर्क पीक आवर्स में भार के प्रति संवेदनशील हैं। रू ने कहा: 'हमारा मानना नहीं है कि नेटवर्क पर्याप्त रूप से स्थिर या विश्वसनीय है कि वह महत्वपूर्ण निवेश के बिना इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती चार्जिंग मांग को पूरा कर सके।'

रीट्ज़ चौराहे पर फ्री स्टेट और क्वाज़ुलु-नाटाल में कोलोनसो-विंटरटन चौराहे पर N3 राजमार्ग के साथ स्थित CHARGE हब, साथ ही N12 पर वोल्मारन्सटाड में, Eskom या नगर पालिकाओं से बिजली के बजाय ऑन-साइट सौर ऊर्जा और बैटरी भंडारण का उपयोग करते हैं। रू ने जोड़ा: 'केवल सूरज पर्याप्त नहीं है निरंतर चार्जिंग के लिए: आउटपुट बिजली मौसम पर निर्भर करती है और सूर्यास्त के बाद बंद हो जाती है।'

उन्होंने जोर देकर कहा कि पर्याप्त ऊर्जा भंडारण, सावधानीपूर्वक गणना की गई प्रणालियों और बैकअप योजनाओं की आवश्यकता है। व्यापक कार्यान्वयन के लिए अतिरिक्त बिजली उत्पादन स्रोतों, ग्रिड आधुनिकीकरण और चार्जिंग मांग प्रबंधन प्रणालियों की भी आवश्यकता होगी।

ट्रेड एंड इन्वेस्टमेंट क्वाज़ुलु-नाटाल के मुख्य कार्यकारी, सिखले नगामू ने उल्लेख किया कि टोयोटा प्रॉस्पेक्टोन फैक्ट्री और प्रांत के स्थानीय घटक आपूर्तिकर्ता क्वाज़ुलु-नाटाल को इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश से लाभान्वित करने के लिए तैयार कर रहे हैं। नगामू ने कहा: 'नए ऊर्जा वाहनों में बदलाव क्वाज़ुलु-नाटाल के लिए सबसे महत्वपूर्ण निवेश अवसरों में से एक है।'

हालांकि, उन्होंने स्पष्ट किया कि वर्तमान में सबसे उन्नत निवेश गतिविधियां चार्जिंग बुनियादी ढांचे और इसे समर्थन देने वाली नवीकरणीय ऊर्जा पर केंद्रित हैं। उन्होंने स्थानीय रूप से उत्पादित टोयोटा हाइब्रिड को उत्पादन क्षमताओं के प्रमाण के रूप में उद्धृत किया, जिसमें बैटरी, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और चार्जिंग उपकरण के क्षेत्र में विस्तार की क्षमता है।

नगामू ने बताया कि CHARGE एक तैनाती योजना लागू कर रहा है जो क्वाज़ुलु-नाटाल में 9.4 बिलियन रैंड के निवेश के वादे से जुड़ी है, जिसमें प्रांत में N3 पर एक चार्जिंग स्टेशन शामिल है, और यात्री कारों और इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए अतिरिक्त सुविधाओं की भी योजना है। रू ने जोड़ा कि निश्चित मार्ग पर चलने वाले वाहकों को माल परिवहन को बनाए रखने के लिए अनुमानित चार्जिंग बिंदुओं और पर्याप्त शक्ति की आवश्यकता है, खासकर व्यस्त डर्बन-गौटेंग परिवहन गलियारे के साथ।

मार्च 2026 से, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के उत्पादन में योग्य निवेश के लिए 150% कर कटौती लागू हो गई है। नगामू ने उल्लेख किया कि यह प्रोत्साहन 'स्थानीय उत्पादन में निवेश की अर्थव्यवस्था को काफी बेहतर बनाता है', खासकर घटकों के स्थापित आपूर्तिकर्ताओं और निर्यात बुनियादी ढांचे वाले प्रांत के लिए।

naamsa के आंकड़ों के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका का ऑटोमोटिव उद्योग विनिर्माण में 113,000 नौकरियां प्रदान करता था, और 2025 में वाहनों और घटकों के निर्यात ने 291 बिलियन रैंड तक पहुंच गया। परिषद ने यह भी गणना की कि संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष गुणक प्रभावों सहित औपचारिक क्षेत्र में लगभग 498,000 नौकरियां सहारा देता है।

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