डोंगफेंग ने ब्राजील में पहले वाहनों को उतारा और 60 डीलरशिप का नेटवर्क बनाने की योजना बनाई

झुओयू टेक्नोलॉजी, जिसे पहले डीजेआई ऑटोमोटिव के नाम से जाना जाता था, ने 29 अक्टूबर को झोउहा में आयोजित एक कार्यक्रम में वाणिज्यिक परिवहन के लिए ड्राइवर सहायता समाधान प्रस्तुत किया। यह समाधान दो संस्करणों में पेश किया गया है।

PDS 4 संस्करण कंपनी के संस्करण 4.0 या बाद के ड्राइविंग मॉडल पर काम करता है, जो राजमार्गों पर स्वचालित पायलट नियंत्रण (NOA) प्रदान करता है और मुख्य लॉजिस्टिक्स मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले भारी ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह संस्करण पहले ही श्रृंखला उत्पादन में शुरू हो चुका है।

कंपनी की योजना PDS 5 विकसित करने की है, जो झुओयू के अगली पीढ़ी के नेटिव मल्टीमॉडल बेस मॉडल पर काम करेगा और बसों, हल्के ट्रकों और वैन के लिए शहरी NOA कार्यक्षमता जोड़ेगा।

ट्रकों के लिए एक अलग प्रणाली बनाने के बजाय, झुओयू ने अपने यात्री कार के लिए विकसित मॉडल को अनुकूलित किया। कंपनी के नेतृत्व ने इस दृष्टिकोण का वर्णन एक एकीकृत आधार, परिदृश्य सुधार और इंजीनियरिंग अनुकूलन के रूप में किया।

कंपनी का दावा है कि उसकी यात्री कार प्रणाली ने 3 अरब किलोमीटर से अधिक ड्राइविंग डेटा एकत्र किया है। इसके अलावा, ट्रक संस्करण के लिए राजमार्ग मार्गों पर यात्रा के दौरान एकत्र किए गए लगभग 400 मिलियन डेटा फ्रेम को प्रशिक्षित किया गया है।

ट्रक विशिष्ट समस्याएं प्रस्तुत करते हैं: पूरी तरह से लोड किया गया भारी ट्रक लगभग 40 टन का हो सकता है, इसमें बड़ी ब्लाइंड स्पॉट होती हैं और रुकने में काफी अधिक समय लगता है। झुओयू отмечает कि ट्रक की ब्रेकिंग चेन में लगभग एक सेकंड की देरी होती है। केबिन के अंदर स्थापित लिडार सिस्टम बारिश, बर्फ, गंदगी और पत्थरों के प्रभाव को कम करता है। कंपनी का दावा है कि यह प्रणाली 500 मीटर की दूरी तक राजमार्गों पर बाधाओं का पता लगा सकती है, जिसमें टायर और कार्डबोर्ड बॉक्स जैसी कम परावर्तक क्षमता वाली छोटी वस्तुएं भी शामिल हैं।

यह प्रणाली ट्रेलर की स्थिति, ट्रैक्टर और ट्रेलर के बीच के कोण और वर्तमान भार का भी आकलन करती है, चढ़ाई और मोड़ पर इंजन, रिटार्डर, सहायक और सेवा ब्रेक के संचालन का समन्वय करती है।

झुओयू ने पुनरावृत्ति शिक्षण का उपयोग करके प्रशिक्षित ईंधन बचत एल्गोरिथम को भी एकीकृत किया है। यह एल्गोरिथम ग्रेडिएंट, वक्रता, पावरट्रेन विशेषताओं और आसपास के यातायात के आधार पर यह निर्धारित करता है कि कब गैस छोड़नी है, शक्ति लागू करनी है या रिटार्डर का उपयोग करना है। 200 से अधिक उत्पादन ट्रकों पर दो महीने तक चलने और 20 मिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने पर, कंपनी 4.5 से 7.5 प्रतिशत तक ईंधन की बचत की सूचना देती है।

पहला श्रृंखला वाहन शांक्सी ऑटोमोबाइल ग्रुप का शैकमैन X5000 है, जिसका उत्पादन जून में शुरू हुआ था। वर्तमान में, कई सौ ऐसे वाहनों का उपयोग कूरियर कंपनी युंडा द्वारा मुख्य मार्गों पर किया जा रहा है। झुओयू एक्ससीएमजी, सिनोट्रुक, एफएडब्ल्यू जिएफंग, फोटन और डोंगफेंग कमर्शियल व्हीकल के साथ भी सहयोग कर रहा है, और वर्ष के अंत तक कई मॉडल जारी होने की उम्मीद है। यूटोंग बस PDS 5 का उपयोग शहरी बस में करेगी।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह प्रणाली अभी भी एक ड्राइवर सहायता प्रणाली है जिसके लिए निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है, न कि पूरी तरह से स्वायत्त नियंत्रण।

विनफास्ट, वियतनाम की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यावसायिक सफलता हासिल नहीं की, ने अमेरिकी बाजार में अपनी एसयूवी पेश करने के लिए एक नई रणनीति लागू की है: उन्हें टैक्सी सेवाओं में बदलना।

ग्रीन एसएम, जो इसी कार निर्माता के मालिक का राइड-हेलिंग एप्लिकेशन कंपनी है, ने 13 अक्टूबर को लॉस एंजिल्स में संचालन शुरू किया, जिसमें विनफास्ट VF8 वाहनों के 500 से बने बेड़े का उपयोग किया गया।

ऑपरेटिंग वाहनों की यह संख्या चालू वर्ष में विनफास्ट द्वारा देश में दर्ज की गई बिक्री से काफी अधिक है। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से जुलाई के बीच केवल 389 पंजीकरण दर्ज किए गए थे, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 63% की कमी दर्शाता है।

इसके समानांतर, डीलरशिप अभी भी 2024 मॉडल वर्ष के VF9 और 2025 के VF8 मॉडल की बिक्री को बढ़ावा दे रहे हैं, जिन पर लगभग 20 हजार अमेरिकी डॉलर (लगभग 100 हजार रुपये) की महत्वपूर्ण छूट दी जा रही है।

ग्रीन एसएम की स्थापना 2023 में व्यवसायी फाम न्हात वोंग द्वारा की गई थी, जो विंग्रुप समूह के संस्थापक हैं, जिसके पास विनफास्ट है। इस अरबपति के पास कंपनी का 95% हिस्सा है, जो विशेष रूप से अपने ब्रांड के वाहनों का उपयोग करती है। यह दृष्टिकोण पहले भी वियतनाम में अपनाया जा चुका है, जहां 2023 की दो तिमाहियों में, ग्रीन एसएम ने विनफास्ट द्वारा बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहनों का लगभग दो-तिहाई अधिग्रहण किया था, जैसा कि रॉयटर्स ने रिपोर्ट किया था।

लॉस एंजिल्स में, सेवा का संचालन उबर द्वारा अपनाई गई मॉडल से अलग है। ग्रीन एसएम कारों की मालिक है और 500 ड्राइवरों को परिभाषित कार्य शेड्यूल के साथ सहयोगी के रूप में नियुक्त करती है। यात्री ऐप, फोन या सीधे सड़क पर सवारी का अनुरोध कर सकते हैं, जिनकी दरें उबर कम्फर्ट के समान हैं। इसके अलावा, पहले पांच यात्राओं पर 50% की छूट दी जाती है, जो प्रति यात्रा लगभग 12 अमेरिकी डॉलर (लगभग 60 रुपये) तक सीमित है।

यह टैक्सी पहल तब हो रही है जब अमेरिका में विनफास्ट की विस्तार योजना कम हो रही है। उत्तरी कैरोलिना में स्थित 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 20 बिलियन रुपये) का कारखाना, जिसका उत्पादन 2024 में शुरू होने की उम्मीद थी, उसकी समय सीमा बढ़ाकर 2028 कर दी गई है। मई में, राज्य सरकार ने निर्माण समय-सीमा के उल्लंघन का हवाला देते हुए जमीन वापस लेने के लिए कानूनी कार्रवाई शुरू की, हालांकि विनफास्ट इस दावे का खंडन कर रही है।

अतिरिक्त रूप से, निर्माता ने 2025 में 3.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 19.5 बिलियन रुपये) का नुकसान दर्ज किया। इन वित्तीय चुनौतियों के बावजूद, ब्रांड अमेरिकी बाजार के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दोहराता है, और कैलिफ़ोर्निया में दो और फिलाडेल्फिया में एक नए डीलरशिप की तैयारी की घोषणा करता है।

स्टेलेंटिस, जो फिएट, जीप और पेजो जैसी ब्रांडों की मालिक है, यूरोपीय विनिर्माण इकाइयों की निष्क्रिय क्षमता का उपयोग करने के लिए एक रणनीति लागू करेगी, जिसमें चीनी भागीदारों के वाहनों को पेश किया जाएगा। यह पहल समूह के सीईओ एंटोनियो फिलोसा ने सोमवार, 12 तारीख को पेरिस मेले के समानांतर आयोजित एक कार्यक्रम के दौरान प्रस्तुत की।

फिलोसा ने कहा कि संचालन बंद करने के बजाय, कंपनी अपने अतिरिक्त क्षमता को मजबूत व्यापारिक भागीदारों के साथ साझा करना चाहती है। इन भागीदारों में लीपमोटर शामिल है, जिसमें स्टेलेंटिस की हिस्सेदारी है, और डोंगफेंग भी शामिल है।

स्पेन में, सरगोसा में स्थित संयंत्र ने उसी दिन 12 को लीपमोटर B10 इलेक्ट्रिक एसयूवी का उत्पादन शुरू किया। इसके अलावा, इस इकाई की योजना 2028 से लीपमोटर द्वारा प्रदान की गई तकनीक का उपयोग करके ओपल की एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक एसयूवी को असेंबल करने की है।

मैड्रिड में, दोनों निगमों के बीच एक संयुक्त उद्यम, लीपमोटर इंटरनेशनल, विलावर्दे फैक्ट्री में 49% हिस्सेदारी संभालेगा, जो वर्तमान में सिट्रोएन C4 का निर्माण करती है। स्टेलेंटिस शेष 51% बनाए रखेगी, और चीनी मॉडल के उत्पादन की शुरुआत पहली छमाही 2028 में होने की उम्मीद है, हालांकि समझौते को अभी तक औपचारिक रूप नहीं दिया गया है।

फ्रांस में, रेन्स फैक्ट्री को डोंगफेंग के मॉडल प्राप्त होना शुरू हो जाना चाहिए, जिसका पेजो और सिट्रोएन के साथ चीन में लंबे समय से संबंध है। कंपनियां यूरोप में एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने पर बातचीत कर रही हैं, जिसमें चीनी समूह के प्रीमियम ब्रांड वॉयाह के वाहनों का विपणन भी शामिल होगा। स्टेलेंटिस ने अभी तक इस बात का विवरण नहीं दिया है कि कौन सा मॉडल उत्पादित किया जाएगा या इसकी आगमन की समय-सारणी क्या होगी।

यूरोप के भीतर यह उत्पादन एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्रदान करता है, जिससे चीनी ब्रांडों को सीधे चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए शुल्कों से बचने में मदद मिलती है।

ये सहयोग मई में शुरू की गई FaSTLAne 2030 नामक रणनीतिक योजना का हिस्सा हैं। इस योजना का उद्देश्य 2030 तक स्टेलेंटिस के यूरोपीय कारखानों के उपयोग दर को लगभग 60% से बढ़ाकर 80% करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कंपनी संयंत्र बंद किए बिना महाद्वीप पर 800 हजार से अधिक क्षमता को कम करने की योजना बना रही है।

इसके अतिरिक्त, ब्राजील में, स्टेलेंटिस ने पहले ही पर्नाम्बुको राज्य के गोइआना शहर में लीपमोटर के B10 और C10 एसयूवी के उत्पादन की घोषणा कर दी थी, जिनकी डीलरशिप पर पहली तिमाही 2027 तक पहुंचने की उम्मीद है।