Panigale V4 की सातवीं पीढ़ी के लॉन्च के दो साल बाद, जिसे 2024 में वर्ल्ड डुकटी वीक में पेश किया गया था, डुकटी ने 15 अक्टूबर को सुपरस्पोर्टिव की 2027 श्रृंखला का अनावरण किया। ये संशोधन एक नई पीढ़ी का गठन नहीं करते हैं, बल्कि इंजन, ट्रांसमिशन, चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स में विशिष्ट समायोजन हैं। निर्माता के अनुसार, ये परिवर्तन इटली में Vallelunga सर्किट पर मौजूदा मॉडल की तुलना में 0.4 सेकंड कम लैप समय के परिणामस्वरूप होते हैं।
यह अपडेट ब्रांड के विपणन के लिए एक रणनीतिक क्षण में आता है, जिसमें 2026 के सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप में जीतों का लाभ उठाया जाता है और 2025 के इतालवी SBK प्रोडक्शन और 2026 के ब्रिटिश और यूरोमोटू SBK खिताबों (V4 S और V4 R के साथ प्राप्त) का उल्लेख किया जाता है।
तकनीकी सुधारों का विवरण
1,103 घन सेंटीमीटर की क्षमता वाला V4 Desmosedici Stradale इंजन 13,500 rpm पर 218 hp उत्पन्न करने के लिए अपडेट किया गया है, जो पिछले मॉडल की तुलना में दो हॉर्सपावर की वृद्धि है, जबकि Euro5+ प्रमाणन बनाए रखा गया है। टॉर्क 11,000 rpm पर 12.3 kgf.m पर बना रहता है। ये लाभ एक संशोधित एग्जॉस्ट सिस्टम, एक नए एयर इनटेक और घर्षण से होने वाले नुकसान को कम करने के उद्देश्य से लुब्रिकेशन सर्किट के पुन: समायोजन के माध्यम से प्राप्त किए गए हैं। इंजन 12,000 और 14,000 rpm के बीच की गति सीमा पर केंद्रित है, जो ट्रैक पर बाइक के विशिष्ट संचालन रेंज में 13,000 rpm पर 3.5 अतिरिक्त hp के शिखर तक पहुंचता है।
विस्तारित एयर इनटेक बाइक के 300 किमी/घंटा तक पहुंचने पर हवा के दबाव को 0.6% बढ़ाने में योगदान देता है, जिससे इस गति पर 1.3 hp का अतिरिक्त उत्पादन होता है। इसके अलावा, रेडिटर लिमिटर को 500 rpm तक बढ़ाया गया है, जो 15,000 rpm हो जाता है, लेकिन यह परिवर्तन केवल दूसरे से पांचवें गियर पर लागू होता है।
ट्रांसमिशन और चेसिस में परिवर्तन
सबसे महत्वपूर्ण व्यावहारिक प्रभाव पैदा करने वाला बदलाव इंजन में नहीं है। डुकटी ने अंतिम अनुपात को लंबा करने का विकल्प चुना है, जो 16/41 से बदलकर 17/42 दांत हो गया है। यह समायोजन प्रत्येक गियर को अधिक फैलाता है, जिससे पायलट एक ही अनुपात में अधिक समय तक रह सकता है; Vallelunga में, निर्माता का अनुमान है कि इसका मतलब प्रति लैप दो गियर शिफ्ट कम होना है। बड़ा स्प्रोकेट धुरा की लंबाई में 8 मिमी की कमी भी लाता है, जिससे दिशात्मक युद्धाभ्यासों में बाइक की अधिक चपलता मिलनी चाहिए।
सस्पेंशन के पहलू में, मुख्य संशोधन फ्रंट फ्रेम की पार्श्व कठोरता में 12% की कमी है। उच्च झुकाव की स्थितियों में, जहां सस्पेंशन न्यूनतम रूप से काम करता है, फ्रेम का लचीलापन टायर को डामर के संपर्क में रखने में अधिक प्रासंगिक भूमिका निभाता है। डुकटी का दावा है कि यह परिणाम सामने के हिस्से में बेहतर पकड़ और मोड़ों में अधिक सटीकता प्रदान करता है।
राइडिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स में नई चीजें
V4 S संस्करण को समायोज्य क्लिप-ऑन के साथ प्राप्त किया गया है, जो ऊंचाई में 10 मिमी की वृद्धि की अनुमति देता है, जिससे हाल के वर्षों में MotoGP में देखे गए रुझानों के अनुरूप एक अधिक ऊँचा राइडिंग आसन संभव होता है। हालांकि, यह समायोजन सुविधा केवल ट्रैक उपयोग के लिए है।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से, डायनेमिक इंजन ब्रेक (DEB) पेश किया जाता है, जो इंजन ब्रेक कंट्रोल को प्रतिस्थापित करता है। यह नई प्रणाली वास्तविक रूप से पीछे के टायर पर लगाए गए भार के आधार पर इंजन ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए DVO (डुकटी व्हीकल ऑब्जर्वर) एल्गोरिथम का उपयोग करती है। समानांतर में, रेस ब्रेक कंट्रोल (RBC) पेश किया जाता है, जो धीमा होने के दौरान पिछले पहिये के योगदान को बढ़ाता है। ये दोनों सिस्टम देर से ब्रेकिंग और अधिक बंद ट्रेजेक्टरी की अनुमति देते हैं, हालांकि डुकटी इस बात पर जोर देती है कि ये संसाधन ट्रैक पर पायलट की गतिशीलता मार्जिन बढ़ाते हैं, न कि सड़क उपयोग के लिए सुरक्षा उपकरण हैं।
संस्करण और विनिर्देश
एक वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में, डुकटी Akrapovič फुल रेसिंग एग्जॉस्ट PRO प्रदान करती है, जो ट्रैक उपयोग के लिए है। यह घटक अनुमोदित सेट की तुलना में बेहतर लाभ का वादा करता है, विशेष रूप से 11 hp और 0.7 kgf.m, साथ ही 6.6 kg का वजन कम होना।
S संस्करण DES 3.0 इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन से लैस है, जिसमें Öhlins NPX-30 फोर्क, TTX 36 शॉक एब्जॉर्बर और स्टीयरिंग डैम्पर का उपयोग किया जाता है, सभी Smart EC 3.0 द्वारा नियंत्रित होते हैं। इसमें फोर्ज्ड एल्यूमीनियम व्हील और लिथियम बैटरी भी है, जिसका वजन ईंधन के बिना परिचालन क्रम में 187 किलोग्राम है। मानक V4 में पारंपरिक सस्पेंशन है, जिसमें 43 मिमी शोवा बिग पिस्टन फोर्क, मोनोशॉक और सैक्स स्टीयरिंग डैम्पर, पांच-स्पोक अलॉय व्हील, लेड-एसिड बैटरी और निश्चित क्लिप-ऑन हैं, जिसका कुल वजन समान मानदंड पर 191 किलोग्राम है। शेष घटक समान हैं, जिसमें 6.9 इंच का TFT पैनल, Brembo Hypure ब्रेक, Pirelli Diablo Supercorsa V4 टायर (पीछे 200/60), बाइप्लेन कॉन्फ़िगरेशन में विंग और छह-एक्सिस IMU के साथ इलेक्ट्रॉनिक पैकेज शामिल है।
पहली बार, Panigale डुकटी फैक्ट्री मेड कार्यक्रम में शामिल होती है, जिससे ग्राहकों को बाइक को पहले से ही अनुकूलित करके ऑर्डर करने की अनुमति मिलती है। 11 रंग उपलब्ध हैं, जिनमें से पांच Lamborghini के Ad Personam कार्यक्रम (Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae और Blu Uranus) से हैं, साथ ही Corse और Performance पेंट भी हैं। V4 S के लिए, फैक्ट्री से PRO और PRO+ फ्रंट ब्रेक पैकेज, STM ड्राई क्लच और समायोज्य पेडल भी ऑर्डर किए जा सकते हैं। प्रवेश स्तर का संस्करण एक अनूठी कॉन्फ़िगरेशन प्रस्तुत करता है: डुकटी लाल रंग, अर्बन ग्रे फ्रेम और काले पहिये।
यूरोपीय डीलरों में Panigale V4 2027 का आगमन मार्च 2027 में अपेक्षित है, जबकि उत्तरी अमेरिकी बाजार में यह अप्रैल में होगा। अन्य बाजारों के संबंध में, डुकटी ने सूचित किया कि वितरण बाद के महीनों में जारी रहेगा, बिना ब्राजील का विवरण दिए या किसी क्षेत्र में कीमतें जारी किए।