पोर्श ने अपना नवीनतम सुपरकार, मिशन एस पेश किया है, जो 918 स्पाइडर का उत्तराधिकारी है। पिछली अवधारणाओं के विपरीत जो सड़क के लिए तैयार लगती थीं, यह मॉडल एक वास्तविक उत्पादन स्पोर्ट्स कार है। मिशन एस का डिज़ाइन सामने की ओर पोर्श की पहचान बनाए रखता है, जिसमें अधिक अलंकृत फ्रेम में गोलाकार हेडलाइट्स हैं, और इसकी समग्र आकृति 911 की याद दिलाती है, हालांकि केंद्रीय-रियर इंजन व्यवस्था के कारण यह अधिक लंबी है।
एक सौंदर्य संबंधी आकर्षण फेंडर हैं, जो आगे की तरफ प्रमुख हैं और बम्पर और साइड स्कर्ट के वायुगतिकीय तत्वों पर तैरते हुए लगते हैं। पीछे, वे एक फ्रेम बनाते हैं जो रियर विंग को घेरता है, जिससे वह बनता है जिसे पोर्श 'फ्लोटिंग वॉल्यूम' कहती है। यह दृष्टिकोण निर्माता की आधुनिक कारों की विशिष्ट साफ और सुव्यवस्थित रेखाओं को दर्शाता है, अत्यधिक विस्तृत तत्वों के बजाय परिष्कृत अनुपात और輪रेखाओं को प्राथमिकता देता है।
मिशन एस के लिए पोर्श द्वारा उद्धृत वैचारिक संदर्भों में पोर्श 959, प्रतिष्ठित 911 GT1 और 550 स्पाइडर शामिल हैं। अंदर, दर्शन स्टटगार्ट की परंपरा का पालन करता है, जो एक समकालीन और सामंजस्यपूर्ण कॉकपिट प्रस्तुत करता है जो सूक्ष्म रूप से पुराने 911 को प्रेरित करता है, जिसमें क्षैतिज डैशबोर्ड और ड्राइवर के सामने केंद्रित उपकरण होते हैं। एनालॉग और डिजिटल तत्वों का मिश्रण है, जहां टैकोमीटर भौतिक है, लेकिन डिस्प्ले ड्राइविंग मोड के अनुसार कॉन्फ़िगर करने योग्य स्क्रीन है।
मिशन एस की प्राथमिकता ड्राइविंग अनुभव है, जिसके कारण पोर्श ने एक न्यूनतम सेटअप चुना जिसमें मल्टीमीडिया सेंटर नहीं है, जिसे फोन के लिए मैगसेफ सपोर्ट से बदल दिया गया है। सेंट्रल कंसोल में आवश्यक कार्यों के लिए भौतिक बटन हैं, और गियरबॉक्स की ऊंचाई समायोज्य है। हालांकि पोर्श ने यांत्रिक संयोजन का विवरण नहीं दिया है, अफवाहें आठ सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन की ओर इशारा करती हैं, संभवतः हाइब्रिड सिस्टम के साथ। क्लच पेडल की अनुपस्थिति स्वचालित ट्रांसमिशन का सुझाव देती है, और ऊपर की ओर उन्मुख रियर पंखा बॉक्सर होने और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन न होने की संभावना को मजबूत करता है।
मिशन एस पोर्श की 'स्पोर्टवागनश्मिडे ’35' रणनीति को एकीकृत करता है, लेकिन लॉन्च की कोई समय-सीमा नहीं है। केवल उल्लेख किया गया था कि इसे 911 से ऊपर रखा जाएगा, और निर्माता के डिजाइन विभाग के निदेशक टोबियास सूलमैन ने कहा कि यह भविष्य के मॉडलों के लिए प्रेरणा के रूप में काम करेगा।
टोयोटा कोरोला क्रॉस पिकअप का नाम तय हो गया है और अगले साल आने की उम्मीद है
ब्राजील में मोनोब्लॉक पिकअप बाजार विविधता ला रहा है, और टोयोटा कोरोला क्रॉस को आधार बनाकर इस सेगमेंट में प्रवेश करेगी। ऑटोएस्पोर्टे की रिपोर्ट के अनुसार, इस संस्करण को पहले ही कोरोला डेक नाम दिया जा चुका है। फिएट टोरो, रेनॉल्ट नियाग्रा, राम रैम्पेज, बीवाईडी माको और वोक्सवैगन टुकान जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया, कोरोला डेक केवल डबल कैबिन के साथ पेश किया जाएगा और इसमें हाइब्रिड तकनीक होगी।
यांत्रिक संयोजन कथित तौर पर टोयोटा प्रियस में उपयोग किए जाने वाले 2.0 लीटर, 16 वाल्व, एस्पिरेटेड, एटकिंसन चक्र इंजन का उपयोग करेगा। यह इंजन 152 हॉर्सपावर और 19.4 किलोग्राम-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर, यह 223 हॉर्सपावर तक पहुंच सकता है, हालांकि इस मान को ब्राजील में इथेनॉल और गैसोलीन के साथ काम करने के लिए समायोजित किया जा सकता है, जो अधिक महंगे संस्करणों पर लागू होता है। सबसे बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में, कोरोला डेक केवल 2.0 इंजन के साथ संचालित होना चाहिए, जो 175 हॉर्सपावर और 20.8 किलोग्राम-फीट टॉर्क प्रदान करता है।
शैलीगत रूप से, उम्मीद है कि पिकअप में टोयोटा कोरोला क्रॉस के तत्व शामिल होंगे, विशेष रूप से दरवाजों और ए-पिलर्स में, लेकिन सामने का हिस्सा एक अलग डिज़ाइन होगा। हालांकि ब्राजील में आधिकारिक डेब्यू की कोई तारीख नहीं है, अनुमान है कि उत्पादन 2027 के मध्य में सोरोकाबा (एसपी) में शुरू होगा, जिसका लॉन्च दूसरे छमाही में अपेक्षित है।
हुंडई i20 खराब बिक्री कर रहा है और HB20 लाइन में बना रहेगा
हुंडई i20, अपने डिज़ाइन के साथ जो कॉम्पैक्ट एसयूवी और हैचबैक की विशेषताओं को मिलाता है, शुरुआती महीनों में अपेक्षित सफलता हासिल नहीं कर पाया है। इस प्रदर्शन के कारण, हुंडई ने अपनी योजनाओं को बदल दिया है, और हैचबैक HB20 को शुरू में नियोजित अवधि से अधिक समय तक लाइन में रखने का निर्णय लिया है।
संख्याएं इस निर्णय को सही ठहराती हैं: जून और सितंबर के बीच, i20 ने ब्राजील में लगभग 7.7 हजार बिक्री दर्ज की, जबकि HB20 ने इसी अंतराल में लगभग 53 हजार इकाइयां बेचीं। इसके आधार पर, हुंडई ने देश में एंट्री-लेवल मॉडल के रूप में HB20 को अनिश्चित काल के लिए बढ़ाने का विकल्प चुना है। एक 1.0 लीटर एस्पिरेटेड इंजन के साथ 80 हॉर्सपावर और 9.6 किलोग्राम-फीट टॉर्क वाला संस्करण आने की उम्मीद है, जो हमेशा पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ होगा, जिसकी कीमत R$ 100,000 से कम होगी, जिसे आने वाले महीनों में जारी किया जाएगा।
इसके विपरीत, सेडान HB20S का चक्र इस साल के अंत में समाप्त हो जाएगा, जिसका कोई तत्काल प्रतिस्थापन नहीं होगा। तीन छोटे वॉल्यूम के विलोपन का प्रतिबिंब ब्राजील के बाजार में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए बढ़ती प्राथमिकता है।
टेस्ला रोडस्टर उड़ सकता है, लेकिन डिलीवरी की कोई समय-सीमा नहीं है
दूसरी पीढ़ी की टेस्ला रोडस्टर, जिसे मूल रूप से 2017 में वादा किया गया था, का हाल ही में पहला सार्वजनिक प्रदर्शन हुआ। एलोन मस्क ने इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के नए कॉन्फ़िगरेशन को एक उल्लेखनीय साहसिक प्रदर्शन में प्रस्तुत करने का फैसला किया, जिसने हवाई युद्धाभ्यास किए और एक रैंप पर उल्टा हो गया।
कार के लुक ने 2017 की अवधारणा की तुलना में अधिक कोणीय भाषा अपनाई, तरल रूपों से दूर होकर एक ऐसे पहलू की ओर अग्रसर हुआ जो साइबरट्रक और लैम्बोर्गिनी रेवेंटन के मिश्रण जैसा दिखता है। प्रदर्शन के पीछे इंजीनियरिंग स्पेसएक्स के साथ सहयोग पर निर्भर करती है: फर्श में पंखे वाहन स्थिर होने पर भी 2G तक नीचे की ओर बल उत्पन्न करते हैं, और दस संपीड़ित हवा के थ्रस्टर, जो वायुमंडलीय हवा से रिचार्ज किए गए 600 लीटर के टैंकों से संचालित होते हैं, उड़ान के दौरान गतिशीलता को नियंत्रित करते हैं। मॉडल दिशा, त्वरक और ब्रेक के लिए बाय-वायर आर्किटेक्चर का भी उपयोग करता है, जिसमें अंतिम दो ब्रेम्बो की सेंसिफाई प्रणाली से लैस हैं।
प्रदर्शन के मामले में, निर्माता ने दावा किया कि स्पोर्ट्स कार ने 0 से 60 मील प्रति घंटे (लगभग 96 किमी/घंटा) को 0.81 सेकंड में पूरा किया। हालांकि, प्रस्तुति में महत्वपूर्ण तकनीकी डेटा की कमी रह गई। टेस्ला ने घोषित शक्ति, इंजन कॉन्फ़िगरेशन, बैटरी क्षमता, रेंज, निर्माण स्थल और पहले लॉन्च से आरक्षण करने वाले हजारों ग्राहकों के गंतव्य जैसी जानकारी को छोड़ दिया।
निर्धारित लाइन में तीन संस्करण शामिल हैं: परफॉर्मेंस, थ्रस्ट (रिकॉर्ड तोड़ने वाले त्वरण समय को प्राप्त करने के लिए आवश्यक) और रॉकेट, उड़ने में सक्षम वेरिएंट, जो चयनित ग्राहकों तक सीमित है। यह स्पष्ट है कि प्रदर्शित वाहन अभी भी एक अवधारणा है, जिसका उत्पादन 2028 तक स्थगित कर दिया गया है, और किसी भी डिलीवरी की भविष्यवाणी प्रदान नहीं की गई है।
ब्राजील में पुष्टि: एमजी IM6 में 752 हॉर्सपावर है और इस महीने आ रहा है
एमजी जल्द ही ब्राजील के बाजार में अपने लक्जरी डिवीजन IM लॉन्च करने जा रहा है, जिसमें इलेक्ट्रिक एसयूवी IM6 इसका पहला मॉडल है। अगस्त में इंटरलागोस फेस्टिवल में प्रस्तुत, IM6 की पुष्टि दो अलग-अलग संस्करणों में की गई थी, दोनों का अभी तक कोई आधिकारिक नाम नहीं है।
प्रवेश स्तर का संस्करण रियर-व्हील ड्राइव, 75 kWh बैटरी और 400V आर्किटेक्चर पर काम करता है, जो 295 हॉर्सपावर और 45.9 किलोग्राम-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। यह 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 6.4 सेकंड में प्राप्त करता है, इसकी अधिकतम गति 210 किमी/घंटा है और इनमेट्रो द्वारा 348 किमी (WLTP पर 450 किमी) की रेंज है।
उच्चतम संस्करण काफी अधिक शक्तिशाली है, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर, ऑल-व्हील ड्राइव और 100 kWh की 800V आर्किटेक्चर वाली बैटरी है (जो 18 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज करने की अनुमति देती है)। यह मॉडल प्रभावशाली 752 हॉर्सपावर और 81.8 किलोग्राम-फीट टॉर्क विकसित करता है, जो शून्य से 100 किमी/घंटा तक केवल 3.5 सेकंड में त्वरित होता है, और इसकी शीर्ष गति 239 किमी/घंटा है। इसकी रेंज इनमेट्रो के अनुसार 400 किमी या WLTP चक्र पर 505 किमी है।
4.90 मीटर की लंबाई और 665 लीटर का ट्रंक (सामने 32 लीटर अतिरिक्त) के साथ, एसयूवी में IM डिजिटल चेसिस शामिल है, जो अनुकूली वायवीय सस्पेंशन, कॉन्टिनेंटल ब्रेक और रियर व्हील स्टीयरिंग को 12 डिग्री तक से लैस है। यह सुविधा घूमने की त्रिज्या को 5.09 मीटर तक कम करती है, जिससे विकर्ण युद्धाभ्यास संभव हो पाता है। आई-कॉकपिट इंटीरियर में 26.3 इंच की पैनोरमिक स्क्रीन और 10.5 इंच का सहायक डिस्प्ले है, साथ ही ध्वनिक अलगाव के लिए डबल ग्लास और प्रोग्राम करने योग्य केबिन रूटीन हैं। यूरोपीय टक्कर परीक्षणों में पांच सितारे और सात एयरबैग के साथ वर्गीकृत, एसयूवी को एमजी की वेबसाइट पर आरक्षित किया जा सकता है, अंतिम कीमतों और पूर्ण उपकरण सूची की प्रतीक्षा है।
