परिवहन मंत्री बारबरा क्रीसी ने बताया कि हाल की भीड़ के बाद समस्याग्रस्त कंटेनर टर्मिनल डरबन पियर 2 को लंबे समय तक बहाली की आवश्यकता होगी, जो महीनों तक चलेगा। वह दिसंबर में नए उपकरणों के आगमन की उम्मीद करती हैं, और स्थिति में क्रमिक सुधार अगले साल फरवरी तक अनुमानित है।
दक्षिण अफ्रीका के परिवहन उद्योग पर फ्रैंकॉज़ संवाद में उमहलांगे में बोलते हुए, क्रीसी ने कल बताया कि बुधवार को शहर के लिए उड़ान भरने के दौरान उन्होंने डरबन के पास 32 जहाजों की तुलना में 39 जहाज गिने।
उन्होंने प्रतिनिधियों के साथ साझा किया, 'जब मैं उतरी... तो मुझे दिल का दौरा पड़ा क्योंकि मैं जहाजों की गिनती कर रही थी।'
क्रीसी ने तुरंत ट्रांसनेट समूह के मुख्य परिचालन निदेशक सोली लेत्सोआलो से संपर्क किया, जिन्होंने जानकारी दी कि किन टर्मिनलों का उपयोग जहाजों द्वारा किया गया था। उनमें से आठ डरबन गेटवे टर्मिनल (DGT) से जुड़े थे, जो पियर 2 पर निजी क्षेत्र द्वारा प्रबंधित एक सुविधा है।
उन्होंने चेतावनी दी कि तट पर सभी जहाजों को इस टर्मिनल की समस्याओं पर नहीं डाला जा सकता है। DGT में खराबी अगस्त में नविस N4 कंप्यूटर सिस्टम पर स्विच करने के बाद शुरू हुई, जिसने माल ढुलाई, ट्रक बुकिंग और जहाजों के संचालन को प्रभावित किया। सामान्य संचालन बहाल करने के प्रयासों के बावजूद, देरी बनी हुई है, जिससे आयातकों, निर्यातकों और वाहकों को अतिरिक्त लागत वहन करनी पड़ रही है।
क्रीसी ने स्वीकार किया कि हालांकि निजी ऑपरेटर पियर 2 पर दैनिक संचालन को नियंत्रित करता है, ट्रांसनेट भागीदार बना हुआ है। उन्होंने उल्लेख किया कि प्रणाली परिवर्तन समय पर विफल रहा, जिससे ऐसी भीड़ पैदा हुई जिसे दूर करने में समय लगेगा।
उन्होंने उल्लेख किया कि ट्रांसनेट के निदेशक मंडल के अध्यक्ष के साथ-साथ उन्होंने भी सुविधा का दौरा किया, जबकि समूह के सीईओ और मुख्य परिचालन निदेशक बुधवार को इसका निरीक्षण कर रहे थे। ऑपरेटर उत्पादकता बढ़ाने के लिए कदम उठा रहा है, लेकिन अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता है।
क्रीसी ने कहा, 'बात यह है कि हमने इन भागीदारों को इसलिए आकर्षित किया क्योंकि पूरे बंदरगाह को पूंजीगत मरम्मत की आवश्यकता है। सब कुछ नए उपकरणों की मांग करता है।' उन्होंने उम्मीद जताई कि आने वाला उपकरण दिसंबर, जनवरी और फरवरी के दौरान उत्पादकता बहाल करने में मदद करेगा, न कि तत्काल समाधान प्रदान करेगा।
'इसलिए मैं तत्काल समाधान का वादा नहीं कर सकती, लेकिन मैं कह सकती हूं कि हम इस समस्या को हल करने के लिए उठाए जा रहे उचित कदमों से संतुष्ट हैं,' उन्होंने जोड़ा।
पियर 2, जो ट्रांसनेट के आंकड़ों के अनुसार दक्षिण अफ्रीका के लगभग 46% कंटेनर मात्रा को संभालता है, जनवरी से ट्रांसनेट और फिलीपींस स्थित कंपनी इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल सर्विसेज इंक (ICTSI) के बीच 25 वर्षीय साझेदारी के तहत DGT द्वारा प्रबंधित किया जाता है। ट्रांसनेट नियंत्रण हिस्सेदारी बनाए रखता है, जबकि ICTSI दैनिक संचालन का प्रबंधन करता है।
2 अक्टूबर को डरबन गेटवे टर्मिनल का निरीक्षण करते हुए, क्रीसी ने बताया कि जहाजों को औसतन 8.3 दिनों तक इंतजार करना पड़ा, जबकि लक्ष्य 24 घंटे था। इसके बाद अधिकारियों ने नई ट्रक बुकिंग प्रणाली, रेलवे परिवहन में वृद्धि और कंटेनर यार्ड संचालन में बदलाव को लागू करने की योजनाएं प्रस्तुत कीं। ये उपाय चौथे संवाद से पहले घोषित किए गए थे।
अतिभार बंदरगाह के बाहर भी महसूस किया जा रहा है। माल वाहक गेटों और आस-पास की सड़कों पर लंबी प्रतीक्षा की शिकायत कर रहे हैं, जिससे डरबन और गौटेंग के बीच कंटेनरों के आवागमन के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्गों पर दबाव बढ़ रहा है।
मंगलवार को डरबन में भारी तूफान के दौरान बंदरगाह के बाहर ट्रकों की किलोमीटर लंबी कतारें लगी थीं, हालांकि भीड़ का कारण अभी तक निर्धारित नहीं किया गया था।
ट्रकर्स एसोसिएशन ऑफ साउथ अफ्रीका ने चेतावनी दी कि लंबी देरी छोटे परिवहन कंपनियों को वित्तीय संकट में डाल रही है, जिससे ऑपरेटरों को ईंधन, ड्राइवरों के ओवरटाइम और स्थायी शुल्कों पर अतिरिक्त खर्च करना पड़ रहा है।
लेत्सोआलो ने बताया कि ट्रांसनेट ने जोहान्सबर्ग-डरबन कॉरिडोर के साथ इंटरमॉडल माल ढुलाई प्रणाली पर काम करने का निर्देश दिया है, जिसमें यह अध्ययन किया जा रहा है कि ट्रांसनेट के स्वामित्व वाली रेलवे लाइनों और भूमि का उपयोग बंदरगाहों, आंतरिक टर्मिनलों और उन सुविधाओं को जोड़ने के लिए कैसे किया जा सकता है जहां माल ट्रकों और ट्रेनों के बीच स्थानांतरित होता है। यह कार्य इन माल ढुलाई सुविधाओं में निजी निवेश की संभावनाओं पर भी विचार करेगा।
लेत्सोआलो ने प्रस्तावित इंटरमॉडल प्रणाली के चालू होने की समय सीमा का उल्लेख नहीं किया। उन्होंने जोर देकर कहा कि मौजूदा मार्गों में वर्तमान में सड़क परिवहन द्वारा ले जाए जा रहे माल सहित अधिक मात्रा में माल के लिए पर्याप्त क्षमता है। उनके अनुसार, राष्ट्रीय नेटवर्क सैद्धांतिक रूप से प्रति वर्ष 250 मिलियन टन ले जा सकता है, जबकि पिछले वर्ष लगभग 170 मिलियन टन ले जाया गया था।
'समस्या यह है कि इसकी गुणवत्ता बहुत कम है। इसका रखरखाव नहीं किया गया है,' लेत्सोआलो ने टिप्पणी की। उन्होंने चोरी किए गए तांबे के केबलों, क्षतिग्रस्त विद्युत बुनियादी ढांचे और मैनुअल सिग्नलिंग का वर्णन किया जो डरबन-गौटेंग मार्ग पर ट्रेनों को रोक सकते हैं। उनका तर्क है कि इन प्रणालियों की मरम्मत नए रास्ते बनाने से अधिक तत्काल है।
लेत्सोआलो ने कहा कि मालगाड़ी की खराब स्थिति ने N2 और N3 पर सड़क यातायात में वृद्धि में योगदान दिया है। उन्होंने कहा, 'हमें अपने कच्चे माल का अधिकांश हिस्सा रेल द्वारा ले जाना चाहिए,' और टिप्पणी की कि भीड़ कम करने के लिए अधिक कंटेनरों को ट्रेन द्वारा ले जाया जाना चाहिए। ट्रक विशेष रूप से छोटी दूरी पर भूमिका निभाते रहेंगे।
क्रीसी ने आश्वासन दिया कि ट्रांसनेट टर्मिनल ऑपरेटर से परिणाम की मांग करना जारी रखेगा। उन्होंने निष्कर्ष निकाला, 'हम तब तक उनकी निगरानी करेंगे जब तक कि स्थिति नहीं बदल जाती।'