बाहिया में अपना कारखाना स्थापित करने के एक साल बाद, BYD दिसंबर तक ब्राजील में पूरी तरह से औद्योगिककृत ऑटोमोबाइल का उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है। इसके अलावा, चीनी निर्माता ने निर्यात क्षमता का विस्तार करने के उद्देश्य से बाहिया में कैंडियस स्थित पुराने फोर्ड बंदरगाह का अधिग्रहण करने में रुचि दिखाई है।
ये योजनाएं गुरुवार, 29 तारीख को साल्वाडोर, बाहिया में बहािया राज्य के उद्योग संघ (Fieb) में आयोजित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान जारी की गईं। कारखाने के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर बाल्डी ने जानकारी दी कि स्टैम्पिंग, वेल्डिंग और पेंटिंग विभाग पहले से ही परीक्षणों से गुजर रहे हैं।
यह अनुमान है कि नवंबर में परीक्षण पूरे हो जाएंगे, जिससे नवंबर और दिसंबर के बीच राष्ट्रीय उत्पादन शुरू हो सकेगा। इस नई प्रक्रिया के तहत उत्पादित पहला वाहन एटो 2 होगा, जो एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल है जो इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन दोनों का उपयोग करता है, और यह गैसोलीन और इथेनॉल दोनों के साथ संगत है। इस वाहन की कीमत R$ 149.990 से R$ 166.660 के बीच है।
ब्राजील के क्षेत्र के भीतर विनिर्माण चरणों को तेज करने से BYD को वाणिज्यिक समझौतों, जैसे मर्कोसुर के नियमों, द्वारा निर्धारित स्थानीय सामग्री आवश्यकताओं को पूरा करने में भी मदद मिलती है, जिसके लिए न्यूनतम 35% उत्पाद राष्ट्रीय घटकों से बना होना आवश्यक है।
नए परिसरों को सक्रिय करने से पहले, कारें चीन से असेंबल होकर आती थीं, जिसमें केवल टायर और इंजन जैसे महत्वपूर्ण घटक बाहियाई इकाई में लगाए जाते थे। नई सुविधाओं के साथ, औद्योगिक चक्र का अधिकांश भाग ब्राजील में हो सकता है। स्टैम्पिंग बॉडी के स्टील शीट्स को आकार देने के लिए जिम्मेदार है; वेल्डिंग इन टुकड़ों को जोड़ती है, और पेंटिंग संक्षारण के खिलाफ सुरक्षा और वाहन की सौंदर्यपरक अंतिम रूपरेखा प्रदान करती है। बाद में, कारें अंतिम असेंबली के लिए जाती हैं, जहां वे कठोर निरीक्षण और परीक्षण से गुजरती हैं।
वर्तमान में, कारखाना लगभग 700 वाहनों का दैनिक उत्पादन कर रहा है, जिसमें डॉल्फिन मिनी, सॉन्ग प्रो, एटो 2 और किंग जैसे मॉडल शामिल हैं। यह इकाई चीन के बाहर BYD का सबसे बड़ा केंद्र है, और कंपनी ने इस परिसर में R$ 11 बिलियन का निवेश किया है, जिसमें लगभग एक मिलियन वर्ग मीटर का निर्मित क्षेत्र शामिल है, और आने वाले वर्षों में इस आकार को दोगुना करने की योजना है।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में प्रस्तुत आंकड़ों के अनुसार, कारखाना नौ हजार प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करता है, जिसका लक्ष्य 2026 तक दस हजार नौकरियों तक पहुंचना है। जब सभी नियोजित निवेश पूरे हो जाएंगे, तो कर्मचारियों की संख्या बढ़ाकर 20 हजार करने का अनुमान है। Fieb के उद्योग अवलोकन द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि कारखाने के श्रमिकों का औसत वेतन R$ 3.9 हजार है, जो बहाियाई उद्योग के औसत से 24% अधिक है।
Fieb और BYD के बीच सहयोग का उद्देश्य कैमासारी शहर में स्थापना के आर्थिक प्रभावों को मापना है। इसके लिए, रोजगार के आधिकारिक रिकॉर्ड, औपचारिक श्रम बाजार की गतिशीलता के डेटा और व्यावसायिक जानकारी का विश्लेषण किया जाता है, साथ ही नगर पालिका के ऐतिहासिक डेटा का भी विश्लेषण किया जाता है, ताकि निर्माता के आगमन से पहले और बाद की आर्थिक स्थिति की तुलना की जा सके और इसके प्रभावों का अनुमान लगाया जा सके।
BYD का विस्तार ब्राजील में वाहनों के आयात में वृद्धि के संदर्भ में हो रहा है। Anfavea के आंकड़ों से पता चलता है कि देश ने 2026 के पहले आठ महीनों में 406.7 हजार वाहन आयात किए, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 29.8% की वृद्धि दर्शाता है। इनमें से आधे से अधिक इकाइयां चीन से आईं, जो कुल 221 हजार वाहन हैं, जो सालाना 109.9% की छलांग है।
चीनी ब्रांडों के विकास पर स्टेलांटिस के दक्षिण अमेरिका के अध्यक्ष हर्लैंडर ज़ोला ने भी बात की। अक्टूबर की शुरुआत में, कार्यकारी ने टिप्पणी की कि पश्चिमी ऑटोमोटिव उद्योग ने भविष्यवाणी करने में विफल रहा कि विद्युतीकरण बाजार में कितनी तेजी से जगह बनाएगा। ज़ोला ने ब्राजील में प्रतिस्पर्धात्मकता की स्थितियों की भी आलोचना की, यह तर्क देते हुए कि प्रोत्साहन और पूर्वानुमेयता की कमी स्थानीय आपूर्तिकर्ता श्रृंखला के विकास में बाधा डालती है, क्योंकि राष्ट्रीय घटक और कच्चे माल, जैसे स्टील, प्लास्टिक और टायर, चीनी समकक्षों की तुलना में अधिक लागत वाले हो सकते हैं।
बाहिया में BYD के उत्पादन का विस्तार घरेलू स्तर पर निर्मित घटकों के उपयोग को बढ़ाने और निर्यात को बढ़ावा देने की क्षमता रखता है, जो नए औद्योगिक परिसरों के पूर्ण संचालन और फोर्ड के पुराने बंदरगाह के मुद्दे पर कंपनी की प्रगति पर निर्भर करता है।
