यात्रियों ने जो एक ही शहर या तटरेखा को विमान की खिड़की से बार-बार दिखाई दिया, वे यह सवाल कर सकते हैं कि उनका उड़ान उतरने के बजाय क्यों चक्कर लगा रही है। हालांकि, यह हमेशा किसी समस्या का संकेत नहीं होता है।
कभी-कभी विमान पहले से निर्धारित मार्ग का पालन करते हुए प्रतीक्षा मोड में प्रवेश करते हैं जब तक कि उन्हें हवाई अड्डे के करीब आने की अनुमति नहीं मिल जाती। यह तब होता है जब रनवे व्यस्त होते हैं, खराब मौसम आगमन को प्रभावित करता है, या एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ओवरलोड का प्रबंधन करने के लिए मजबूर होते हैं।
वर्तमान में, संयुक्त राष्ट्र की विमानन एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO), देशों से हवा में अनावश्यक प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए अधिक सहयोग करने का आग्रह कर रही है। यह एक ऐसी प्रणाली के उपयोग को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहा है जो एयरलाइनों को उड़ान भरने से पहले ही देरी से बचने में मदद कर सकती है।
हवाई अड्डे एक साथ आने वाले और जाने वाले विमानों की सीमित संख्या को संभाल सकते हैं। जब बहुत सारे उड़ानें हवाई अड्डे के करीब आती हैं, तो नियंत्रक कुछ पायलटों से तब तक हवा में इंतजार करने के लिए कह सकते हैं जब तक कि आगे बढ़ना सुरक्षित न हो जाए।
इसके अलावा, देरी मौसम की स्थिति, आपात स्थितियों और हवाई क्षेत्र की सीमाओं के कारण हो सकती है। एक हवाई अड्डे में खराबी कई देशों की उड़ानों को प्रभावित कर सकती है, खासकर यदि विमान व्यस्त अंतरराष्ट्रीय मार्गों से गुजरते हैं।
हालांकि प्रतीक्षा मोड विमानन का एक सामान्य हिस्सा हैं, वे अतिरिक्त ईंधन का उपभोग करते हैं और यात्रियों और कनेक्टिंग उड़ानों में देरी कर सकते हैं।
ICAO वायु यातायात प्रबंधन नामक एक प्रणाली के माध्यम से हवाई यातायात के अधिक कुशल समन्वय का लक्ष्य रखता है। विमानों को ओवरलोडेड हवाई अड्डे के ऊपर इंतजार करने देने के बजाय, अधिकारी अग्रिम रूप से ओवरलोड की पहचान कर सकते हैं और प्रस्थान के समय को समायोजित कर सकते हैं।
एयरलाइंस, हवाई अड्डे, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर और मौसम सेवाएं विभिन्न क्षेत्रों में यात्रा करने वाले विमानों की संख्या के प्रबंधन में सहायता के लिए जानकारी साझा करनी चाहिए।
ICAO के महानिदेशक हुआन कार्लोस सलाज़ार ने इस विचार की तुलना शहर में ट्रैफिक लाइटों के विनियमन से की। उन्होंने UN News में कहा: 'यदि ट्रैफिक लाइट स्वतंत्र रूप से काम करती हैं, तो यातायात अराजकता में बदल जाता है, और हर कोने पर भीड़ हो जाती है।'
विमानन में भी इसी तरह की समस्या उत्पन्न होती है जब पड़ोसी देश पर्याप्त जानकारी साझा किए बिना अपने हवाई क्षेत्र का प्रबंधन करते हैं।
प्रारंभिक परिणाम बताते हैं कि बेहतर समन्वय का महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकता है। ICAO के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिका में 2026 में संयुक्त परीक्षणों ने 265,000 मिनट से अधिक उड़ान समय बचाया, जो लगभग 4,400 घंटों के बराबर है।
इन परीक्षणों के परिणामस्वरूप 38.9 मिलियन डॉलर से अधिक और लगभग 13,330 टन ईंधन की बचत भी हुई। ईंधन की खपत में इस कमी से अनुमानित 42,160 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन से बचा जा सका।
यूरोप ने भी सुधारों की सूचना दी। मई से अगस्त 2026 की अवधि के दौरान, यूरोकंट्रोल कार्यक्रम, जिसे मौसम संबंधी गड़बड़ियों और ओवरलोड की भविष्यवाणी करने के लिए विकसित किया गया था, ने लगभग 3.1 मिलियन मिनट की देरी से बचा लिया। संगठन ने गणना की कि इन सुधारों से लगभग 448 मिलियन डॉलर की बचत हुई।
यात्रियों के लिए, बेहतर समन्वय का मतलब कम अप्रत्याशित देरी और उड़ानों में व्यवधानों के बारे में अधिक सटीक जानकारी हो सकता है।
यदि हवाई अड्डा पहले से ही ओवरलोड का सामना कर रहा है, तो एयरलाइनों को पहले सूचित किया जा सकता है, बजाय इसके कि वे गंतव्य के पास समस्या का पता लगाएं। यह खराब मौसम या अन्य व्यवधानों के बाद हवाई अड्डों को तेजी से ठीक होने में भी मदद कर सकता है।
हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि उड़ानें कभी देर से नहीं होंगी या विमान पूरी तरह से प्रतीक्षा मोड का उपयोग करना बंद कर देंगे। नियंत्रकों को अभी भी सुरक्षा को प्राथमिकता देनी होगी, और कुछ स्थितियों का पहले से अनुमान लगाना असंभव है।
कुछ देश पहले से ही वायु यातायात प्रवाह प्रबंधन प्रणालियों का उपयोग करते हैं, लेकिन अंतरराष्ट्रीय समन्वय एक जटिल कार्य बना हुआ है। महाद्वीपों के बीच उड़ान भरने वाला विमान कई क्षेत्रों से गुजर सकता है, जिनमें से प्रत्येक में अपनी प्रक्रियाएं और तकनीकें होती हैं।
सलाज़ार ने इस बात पर जोर दिया कि यदि देश अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर व्यवधानों को कम करना चाहते हैं तो उन्हें अधिक प्रभावी ढंग से जानकारी साझा करनी चाहिए।
मॉन्ट्रियल में पांच दिनों की चर्चाओं के बाद, सरकारों और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों ने इस प्रणाली के व्यापक कार्यान्वयन के प्रयासों का समर्थन किया। ICAO 2027 में क्षेत्रीय कार्यशालाएं आयोजित करने की योजना बना रहा है, और वायु यातायात प्रवाह प्रबंधन पर नए अंतरराष्ट्रीय नियम नवंबर 2030 में अपेक्षित हैं।
यात्रा करने वालों की संख्या बढ़ने के साथ बेहतर समन्वय की आवश्यकता बढ़ रही है। ICAO के आंकड़ों के अनुसार, 2025 में एयरलाइंस ने लगभग 38 मिलियन उड़ानों पर लगभग पांच अरब यात्रियों को ले जाया।
एजेंसी अनुमान लगाती है कि 2050 तक वार्षिक यात्री संख्या बढ़कर 12.4 बिलियन हो सकती है। इस बीच, हवाई क्षेत्र का बंद होना, चरम मौसम और ड्रोन और एयर टैक्सी जैसी नई प्रौद्योगिकियां नई चुनौतियां पैदा कर रही हैं।
यात्रियों के लिए लक्ष्य सरल है: कम अप्रत्याशित व्यवधान, अधिक स्पष्ट जानकारी और गंतव्य पर पहुंचने के इंतजार में कम समय। और यहां तक कि एक छोटा सुधार भी उन लोगों के लिए मायने रख सकता है जिन्होंने हवाई अड्डे के ऊपर अतिरिक्त आधा घंटा बिताया है।