चेरी टिग्गो 2, एक कॉम्पैक्ट एसयूवी जिसे पहले ब्राजील में बेचा गया था, ने लैटिन एनसीएपी द्वारा किए गए अपने पहले टक्कर परीक्षण में शून्य सितारे प्राप्त किए। यह स्वतंत्र कार्यक्रम जनवरी से लागू सबसे सख्त मानदंडों का पालन करते हुए क्षेत्र में नए वाहनों की सुरक्षा का मूल्यांकन करता है।
चीन में निर्मित और अर्जेंटीना, चिली और मेक्सिको जैसे बाजारों में वितरित, वाहन ने वयस्कों और बच्चों दोनों के लिए केवल 0% सुरक्षा प्रदर्शित की।
ब्राजीलियाई संदर्भ में, इस मॉडल का उत्पादन साओ पाउलो के जकारेई में काओआ चेरी द्वारा किया गया था, शुरू में टिग्गो 2 के रूप में और बाद में, सौंदर्य संबंधी सुधार के बाद, टिग्गो 3एक्स के रूप में, जब तक कि 2022 में कारखाने का संचालन बंद नहीं हो गया।
चार एयरबैग और मानक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण से लैस होने के बावजूद, एसयूवी ने सामने की टक्कर के दौरान एक अस्थिर संरचना और आग लगने का खतरा दिखाया। लैटिन एनसीएपी के अनुसार, यह जोखिम यात्रियों और बचाव कर्मियों दोनों के लिए खतरा पैदा करता है।
सामने के प्रभाव के संबंध में, चालक के धड़ को अपर्याप्त सुरक्षा मिली, और पैर के क्षेत्र में विरूपण हुआ। साइड हेड एयरबैग की कमी के कारण, खंभे के खिलाफ टक्कर परीक्षण नहीं किया जा सका, जिसके परिणामस्वरूप अंक कम हो गए।
पिछली सीट पर, पाया गया कि सीट बेल्ट में प्री-टेंशनर या लोड लिमिटर नहीं हैं, और कार ने एक विशिष्ट मैनीकिन द्वारा अनुकरण की गई कम ऊंचाई वाली महिला की सुरक्षा साबित करने में विफल रही।
बच्चों से संबंधित परीक्षणों के बीच, 10 वर्षीय मैनीकिन ने सिर और गर्दन के क्षेत्र में उच्च मान दर्ज किए, जबकि 3 वर्षीय मैनीकिन को पार्श्व प्रभाव में बाहर फेंके जाने का खतरा था। इसके अलावा, चाइल्ड सीट को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई i-Size एंकरिंग सिस्टम आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाए।
टिग्गो 2 ने सुरक्षा सहायता मूल्यांकन में 45% और पैदल यात्री सुरक्षा में 49% प्राप्त किया। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एसयूवी में कोई ड्राइविंग सहायता नहीं है, जैसे कि स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग डिटेक्शन या ब्लाइंड स्पॉट सेंसर, न ही अतिरिक्त विकल्प के रूप में।
नया मूल्यांकन प्रोटोकॉल, जो 2029 तक मान्य है, में पिछली सीट पर वयस्कों और बड़ी उम्र के बच्चों के विश्लेषण को शामिल करना शुरू कर दिया है, साथ ही पार्श्व प्रभाव परीक्षणों को अधिक कठोर बना दिया है। पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की पहचान करने में सक्षम स्वचालित ब्रेकिंग और स्वचालित आपातकालीन कॉल सिस्टम के भार को भी जोड़ा गया है।
लैटिन एनसीएपी के अध्यक्ष स्टीफन ब्रोडज़ियाक ने प्राप्त परिणाम को अस्वीकार्य और क्षेत्र के उपभोक्ताओं के प्रति अनादर बताया।