एस्टन मार्टिन ने हाल ही में वाल्किरी का खुला संस्करण, जिसे एस्टन मार्टिन वैल्हला स्पाइडर कहा जाता है, लॉन्च किया है। यह सुपरकार वही बिटर्बो V8 इंजन तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ विरासत में लेता है, जो 1,078 hp की शक्ति और 112.2 kgfm का टॉर्क उत्पन्न करता है।
कूपे के कार्बन फाइबर मोनोकॉक को मामूली बदलावों के साथ बनाए रखते हुए, वैल्हला स्पाइडर संरचनात्मक कठोरता को संरक्षित करता है, कुल वजन में केवल 25 किलोग्राम जोड़ता है, जो 1,680 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। इसे कारखाने में हटाने योग्य कपड़े की छत के साथ प्रदान किया जाता है, लेकिन खरीदारों के पास कार्बन फाइबर से बनी कठोर छत चुनने का विकल्प होता है। यह उल्लेखनीय है कि कपड़े की छत के साथ, अधिकतम गति 200 किमी/घंटा तक सीमित है; केवल कंपोजिट हार्डटॉप के साथ ही बंद संस्करण की 350 किमी/घंटा की गति प्राप्त की जा सकती है।
एस्टन मार्टिन ने प्रदर्शन बनाए रखने के लिए वैल्हला स्पाइडर में वायुगतिकीय समायोजन लागू किए हैं, जैसे कि केबिन पर हवा के प्रवाह को निर्देशित करने के लिए एक फ्रंट डिफलेक्टर जोड़ना और सेवन को अनुकूलित करने के लिए सीटों के पीछे एक ऊंचा एयर इनटेक। इस खुले संस्करण की सीटें कूपे की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, हालांकि ग्राहक अतिरिक्त लागत के बिना वैल्हला क्लोज्ड में मौजूद उन्हीं कार्बन फाइबर सीटों को खरीद सकते हैं।
लागत के संबंध में, एस्टन मार्टिन ने कीमत या उत्पादन की जाने वाली इकाइयों की संख्या का खुलासा नहीं किया है। अटकलें हैं कि यह कूपे द्वारा मांगे गए US$ 3.5 से 4.5 मिलियन से अधिक हो सकता है, और यह और भी अधिक विशिष्ट होगा, क्योंकि बंद संस्करण का उत्पादन 999 इकाइयों तक सीमित है।
VW पोलो ट्रैक 1.0 में 2027 श्रृंखला में इथेनॉल संस्करण होगा
कई निर्माता सरकारी कर प्रोत्साहन का लाभ उठाने के लिए अल्कोहल, या इथेनॉल से चलने वाले नए संस्करण पेश कर रहे हैं। पिछली रिपोर्टों में संकेत दिया गया था कि इथेनॉल पोलो ट्रैक सेविरो रोबस्ट के 116 hp वाले 1.6 इंजन का उपयोग करेगा, लेकिन ऐसा लगता है कि शेवरले इस वेरिएंट को एंट्री-लेवल दर्शकों के लिए और अधिक आकर्षक बनाने के लिए कर कटौती का उपयोग करना चाहता है, जो पहले से ही सबसे किफायती है।
जैसा कि सेविरो इथेनॉल के साथ होता है, पोलो ट्रैक भी नए IPI (औद्योगिक उत्पाद कर) गणना से लाभान्वित होगा, जिससे वोल्क्स अपने मूल्य को कम कर सकेगा, जो वर्तमान में दोहरे ईंधन संस्करण के R$ 97,990 से नीचे रहेगा। जबकि वर्तमान फ्लेक्स पोलो ट्रैक 6.3% IPI का भुगतान करता है, इथेनॉल संस्करण को दर में 0.5% की कमी मिलने की उम्मीद है।
वर्तमान में पोलो ट्रैक में उपयोग किया जाने वाला 1.0 फ्लेक्स इंजन इथेनॉल से ईंधन भरने पर 84 hp और 10.3 kgfm उत्पन्न करता है। पूरी तरह से अल्कोहल पर चलने के लिए आवश्यक अनुकूलन न्यूनतम हैं, जिसमें केवल ECU में एक समायोजन शामिल है, आंतरिक घटकों या संपीड़न अनुपात में कोई परिवर्तन नहीं होता है। परिणामस्वरूप, शक्ति और टॉर्क के मान अपरिवर्तित रहने चाहिए। पहले पोलो ट्रैक को 1.6 इंजन से इथेनॉल में बदलने के बारे में अटकलें थीं, और कुछ इकाइयों को परीक्षण में देखा गया था, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हुई है।
VW पोलो की 2027 श्रृंखला पिछले सप्ताह प्रस्तुत की गई थी, और ट्रैक संस्करण में अब रिवर्स सेंसर, पिछले दरवाजों पर इलेक्ट्रिक खिड़कियां, अलार्म और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम मानक के रूप में शामिल हैं। उम्मीद है कि इथेनॉल संस्करण इसी तर्क का पालन करेगा, जिसका अगले सप्ताहों में लॉन्च होने की उम्मीद है।
नया मर्सिडीज-बेंज CLA R$ 364,900 में बिक्री के लिए उपलब्ध
मर्सिडीज-बेंज ने ब्राजील में CLA की नई पीढ़ी के लिए आरक्षण खोलना शुरू कर दिया है। सेडान को शुरुआत में CLA 200 AMG लाइन कॉन्फ़िगरेशन में लॉन्च किया जाएगा, जिसकी सुझाए गए मूल्य R$ 364,900 है। यह ब्राजीलियाई बाजार में कंपनी का पहला मॉडल होगा जिसमें नई MMA (मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म शामिल होगी, जिसे इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यूरोप में, नया CLA 200 M252 परिवार के चार सिलेंडर वाले 1.5 टर्बो इंजन का उपयोग करता है, जो 48 वोल्ट के हाइब्रिड सिस्टम के साथ जुड़ा हुआ है। दहन इंजन 163 hp उत्पन्न करता है, और 30 hp का इलेक्ट्रिक मोटर, जो आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन में एकीकृत है, संयुक्त शक्ति को 184 hp और टॉर्क को 33.7 kgfm तक बढ़ाता है। हल्के हाइब्रिड के रूप में वर्गीकृत होने के बावजूद, यह प्रणाली 1.3 kWh की बैटरी के कारण कम गति पर वाहन को पूरी तरह से बिजली से चलने की अनुमति देती है। मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक ब्राजील के लिए लक्षित मॉडल की यांत्रिक विशिष्टताओं की आधिकारिक पुष्टि नहीं की है।
मैकेनिकल असेंबली पिछली पीढ़ी की तुलना में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक का प्रतिनिधित्व करती है। नया 1.5 इंजन पुराने 1.3 टर्बो को प्रतिस्थापित करता है, जिसे रेनॉल्ट के सहयोग से विकसित किया गया था, और मिलर चक्र पर संचालित होता है, जो पंपिंग हानियों को कम करने और आंशिक लोड शासन में दक्षता बढ़ाने के लिए इनटेक वाल्वों के अग्रिम बंद होने का उपयोग करता है। इलेक्ट्रिक मोटर भी आठ गियर के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में सहायता करता है और कुछ ड्राइविंग स्थितियों में दहन इंजन को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है।
ब्राज़ीलियाई संस्करण AMG लाइन विज़ुअल पैकेज, 18 इंच के पहियों, पैनोरमिक सनरूफ और नए MBUX मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ आएगा जिसमें सुपरस्क्रीन शामिल है, जो डैशबोर्ड स्क्रीन को एक निरंतर सतह में जोड़ता है, जिससे केबिन में मैकाऊ कैसीनो जैसा रूप मिलता है। किसी भी आधुनिक वाहन की तरह, इसमें स्मार्टफोन के माध्यम से डिजिटल कुंजी, ऑनलाइन वॉयस कमांड और ड्राइविंग सहायता सुविधाएँ भी होंगी, जिसमें अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल डिस्ट्रोनिक, लेन कीपिंग असिस्टेंट, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल हैं। मर्सिडीज-बेंज द्वारा पहले वाहनों की डिलीवरी की तारीख अभी तक घोषित नहीं की गई है।
डॉज ने चार्जर के विशेष सीरीज़ के साथ मोपार के 90 साल पूरे होने का जश्न मनाया
मोपार के 90 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में, डॉज चार्जर पर आधारित एक लिमिटेड एडिशन बनाया गया है। NHRA लास वेगास नेशनल में प्रस्तुत और SEMA शो में प्रीमियर की उम्मीद है, मोपार '27 मसल कार के लुक में एक आक्रामक तत्व जोड़ने की मांग करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दिलचस्प डिजाइन बनता है।
हालांकि, एक ध्यान देने योग्य बिंदु है: मोपार '27 का केंद्रीय इंजन तीन लीटर का बिटर्बो हेरकेने सिक्स-सिलेंडर है। हालांकि यह निर्विवाद रूप से तेज है और इलेक्ट्रिक संस्करण की तुलना में बेहतर है, यह ब्रांड की पहचान के विपरीत है, जो स्वाभाविक रूप से V8 इंजनों से जुड़ा हुआ है। यह स्वीकार किया जाता है कि चार्जर V8 जल्द ही वापस आएगा, लेकिन इस मॉडल का आगमन केवल मोपार की वर्षगांठ के कारण नहीं हो सकता है।
यह मोपार '27 पैकेज, जो R/T और स्कैट पैक संस्करणों के लिए उपलब्ध है, की कीमत US$ 10,995 है और केवल 270 इकाइयों तक सीमित है, जिन्हें तीन रंगों में वितरित किया जाएगा: नीला 'ब्लुडिकरस', काला 'डायमंड ब्लैक' और सफेद 'व्हाइट नकल'। इसके बदले में, वाहन को एक फ्रंट स्प्लिटर, एयर इनटेक हुड और कार्बन फाइबर रियर स्पॉइलर मिलता है, साथ ही एक्सक्लूसिव ग्राफिक्स और एक नंबर प्लेट भी मिलती है। R/T 420 hp बनाए रखता है, जबकि स्कैट पैक बड़े टर्बो और फोर्ज्ड आंतरिक घटकों के माध्यम से शक्ति को 550 hp तक बढ़ाता है, 0 से 100 किमी/घंटा का समय चार सेकंड से कम कर देता है।
एक दुखद पहलू यह है कि मोपार स्वयं SEMA में उसके बगल में V8 हेलकैट इंजन से लैस एक क्लासिक चार्जर डेतोना 1969 प्रदर्शित करेगा, जो विरोधाभास को बढ़ाता है। यह बेहतर होता कि V8 शुरू से ही चार्जर में मौजूद होता।
जीएम पिस्टन के पाठ्यक्रम को बदलने वाले इंजन का पेटेंट कराती है
जनरल मोटर्स ने एक छह-सिलेंडर इनलाइन इंजन के लिए एक पेटेंट पंजीकृत किया है जो पिस्टन की गति को संशोधित करने और संपीड़न अनुपात को बदलने के लिए एक आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड तंत्र का उपयोग करता है। अमेरिकी पेटेंट कार्यालय द्वारा 22 अक्टूबर को जारी आवेदन, एक ऐसी प्रणाली का विवरण देता है जो दहन से निकलने वाली ऊर्जा को अनुकूलित करते हुए संपीड़न स्ट्रोक की तुलना में 40% तक बड़ा विस्तार स्ट्रोक उत्पन्न करने में सक्षम है।
जीएम द्वारा पेटेंट कराए गए सिस्टम में, पिस्टन को सीधे क्रैंकशाफ्ट से जोड़ने के बजाय, कनेक्टिंग रॉड एक मध्यवर्ती आर्टिकुलेटेड हिस्से से जुड़ती है, जो बदले में एक क्रैंकशाफ्ट और एक दूसरे कनेक्टिंग रॉड से जुड़ता है, जो क्रैंकशाफ्ट के समानांतर एक नियंत्रण शाफ्ट से जुड़ा होता है। एक गियर तंत्र इन दो शाफ्टों की सापेक्ष स्थिति को समायोजित करता है, जिससे सिलेंडर के भीतर पिस्टन के पथ में बदलाव आता है।
यह इंजन को लगभग 7:1 से 11:1 के बीच संपीड़न अनुपात के साथ संचालित करने की अनुमति देता है, जबकि विस्तार अनुपात 10:1 से 15:1 तक भिन्न होता है। यह अंतर गैसों को पिस्टन के लंबे स्ट्रोक के दौरान काम उत्पन्न करना जारी रखने की अनुमति देता है, जिससे निकास में खोई हुई ऊर्जा का कुछ हिस्सा वापस मिल जाता है। थर्मोडायनामिक सिद्धांत टोयोटा के हाइब्रिड इंजनों में उपयोग किए जाने वाले एटकिंसन चक्र के समान है, लेकिन जीएम पिस्टन की गति को भौतिक रूप से बदलकर अधिक प्रभावी विस्तार अनुपात प्राप्त करता है।
अवधारणा नई नहीं है; जीएम स्वयं 2014 से विस्तारित विस्तार तंत्र की जांच कर रहा है, और निसान अपने VC-टर्बो इंजनों में पहले से ही आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड वेरिएबल कम्प्रेशन सिस्टम का उपयोग करता है। जीएम की प्रणाली में मुख्य अंतर नियंत्रण शाफ्ट का स्थान है, जो क्रैंकशाफ्ट के ऊपर स्थित है। यह परिवर्तन स्टीयरिंग घटकों, इंजन माउंट्स और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए जगह मुक्त करता है, जिससे असेंबली की अनुदैर्ध्य स्थापना आसान हो जाती है। जीएम के अनुसार, यह नई व्यवस्था जोड़ों के स्नेहन की स्थिति में भी सुधार करती है, जो विस्तार अवधि के दौरान संपीड़न के अधीन संचालित होते हैं।
हालांकि, यह तकनीकी जटिलता गतिशील भागों, वजन में वृद्धि, घर्षण और जटिलता को शामिल करती है जो अनावश्यक होंगे यदि वाहन को प्रायोगिक परियोजना में परिवर्तित नहीं किया जाता है। पेटेंट आवेदन में विस्थापन, दक्षता या खपत लाभों पर कोई डेटा प्रदान नहीं किया गया है, न ही जीएम द्वारा ऐसे इंजन के उत्पादन के इरादे का संकेत दिया गया है।
