गैर-सरकारी संगठन (एनजीओ) का तर्क है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में ईंधन टैंक 15 लीटर तक सीमित होना चाहिए। हालांकि ये मॉडल शहरी वातावरण में विशेष रूप से बिजली पर चलने का वादा करते हैं, वास्तविकता यह दर्शाती है कि कई मालिक शायद ही कभी कारों को बिजली ग्रिड से जोड़ते हैं, और पेट्रोल का उपयोग करते हैं।
इस बदलाव को बढ़ावा देने के लिए, यूरोपीय एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (T&E) की सिफारिश है कि महाद्वीप की सरकारें केवल उन मॉडलों को प्रोत्साहन दें जिनमें अधिकतम 15 लीटर की क्षमता वाला टैंक हो, क्योंकि वर्तमान औसत 51 लीटर है।
छोटे आयतन वाले टैंक के साथ, एक ड्राइवर जो बैटरी रिचार्ज न करने का विकल्प चुनेगा, उसे प्रति वर्ष 57 बार ईंधन भरना होगा, जबकि वर्तमान में यह संख्या 17 दर्ज की गई है। ईंधन की कुल लागत अपरिवर्तित रहेगी; रणनीति यह सुनिश्चित करना है कि पेट्रोल पंप जाने की असुविधा चालक को इलेक्ट्रिक चार्जिंग का उपयोग करने के लिए प्रेरित करे।
यह प्रस्ताव यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी द्वारा सीधे वाहनों से एकत्र किए गए खपत डेटा पर आधारित है। T&E के अनुसार, 2024 में पंजीकृत प्लग-इन हाइब्रिड ने वास्तविक उपयोग के दौरान औसतन प्रति किलोमीटर 145 ग्राम CO2 उत्सर्जित किया, जो आधिकारिक प्रमाणन में निर्धारित 24 ग्राम/किमी से लगभग छह गुना अधिक है।
यह विसंगति इसलिए होती है क्योंकि आधिकारिक मानक मानते हैं कि ये कारें 80% से अधिक दूरी इलेक्ट्रिक मोड में तय करेंगी, जबकि वास्तव में यह अनुपात केवल 27% था। नतीजतन, उन्होंने पारंपरिक कारों और हाइब्रिड की तुलना में केवल 14% कम उत्सर्जन किया, जो 83% कमी के आधिकारिक वादे के विपरीत है।
बड़ी क्षमता वाले टैंक इस समस्या को बढ़ाते हैं। यूरोप में, BYD और Chery जैसी चीनी निर्माता Omoda और Jaecoo ब्रांडों की मालिक, लगभग 70 लीटर के टैंकों के कारण 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज वाले मॉडल के साथ इस सेगमेंट पर हावी हैं।
15 लीटर की सीमा T&E द्वारा प्रस्तावित अन्य आवश्यकताओं से जुड़ी हुई है। 2030 तक, एनजीओ चाहता है कि न्यूनतम 200 किमी की वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज हो, 100 kW से अधिक की फास्ट चार्जिंग सपोर्ट हो, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से कम से कम तीन गुना अधिक हो।
15 लीटर और बैटरी डिस्चार्ज होने पर 14.9 किमी/लीटर की खपत के साथ, वाहन केवल ईंधन का उपयोग करके लगभग 220 किमी की दूरी तय कर सकता है, जो इलेक्ट्रिक मोड में तय की गई दूरी के बराबर है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह उपाय एनजीओ की सिफारिश है, न कि यूरोपीय संघ का विनियमन। हालांकि, इस बहस का ब्राजील के लिए महत्व है, क्योंकि चीनी प्लग-इन हाइब्रिड देश में सबसे अधिक बिकने वाले विद्युतीकृत वाहनों में से हैं।