इंडिगो और एयर इंडिया ग्रुप ने रविवार को जनवरी से अगले साल के गर्मियों के मौसम के बीच अपने लगभग एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को मुंबई हवाई अड्डे से नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजनाओं की घोषणा की। इस निर्णय का मतलब उन विदेशी एयरलाइनों के रुख से हटना है जो प्रस्तावित स्थानांतरण के खिलाफ थीं।
विश्लेषणात्मक फर्म Cirium के आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो वर्तमान में मुंबई हवाई अड्डे से प्रति सप्ताह 233 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करता है। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन ने प्रतिदिन 12 उड़ानों को स्थानांतरित करने की मंशा व्यक्त की है, जो प्रति सप्ताह 84 उड़ानें हैं, नवी मुंबई में। यह उसके वर्तमान अंतरराष्ट्रीय प्रस्थानों का 36.1 प्रतिशत है।
एयर इंडिया ग्रुप, जिसमें एयर इंडिया और उसकी सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल है, Cirium के आंकड़ों के अनुसार, मुंबई से प्रति सप्ताह 134 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करती है। रविवार को समूह ने छह गंतव्यों की घोषणा की, जिनकी सेवाओं को वह नए हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना बना रहा है। ये गंतव्य वर्तमान कार्यक्रम में साप्ताहिक 46 उड़ानें बनाते हैं, जो समूह की कुल उड़ानों का 34.3 प्रतिशत है।
इस प्रकार, दोनों प्रमुख भारतीय एयरलाइनों ने वास्तव में मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) की नई हवाई अड्डे पर उनकी लगभग एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करने की पुरानी मांग से सहमति व्यक्त की है। दोनों हवाई अड्डा ऑपरेटर - MIAL और नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (NMIAL) - अदानी ग्रुप के नियंत्रण में हैं।
पिछले कुछ हफ्तों में, एयरलाइनों ने प्रत्येक एयरलाइन की एक तिहाई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई में स्थानांतरित करने की MIAL की योजना के खिलाफ एक संयुक्त मोर्चा दिखाया था, जो मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक है।
MIAL ने शुरू में मुंबई से नवी मुंबई में प्रति सप्ताह 770 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से 265 को स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया था। हाल तक, एयरलाइन ऑपरेटर्स कमेटी (AOC), जो मुंबई हवाई अड्डे पर एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करती है, इन परिवर्तनों को अस्वीकार कर रही थी। विदेशी वाहकों ने गंभीर आपत्तियां उठाईं। उदाहरण के लिए, एयर फ्रांस-केएलएम ने 30 सितंबर को कहा कि दो हवाई अड्डों के बीच यात्री संचालन का विभाजन परिचालन रूप से कोई अर्थ नहीं रखता है, और एमिरेट्स ने 14 अक्टूबर को बताया कि बड़े पैमाने पर अंतरराष्ट्रीय संचालन को संभालने से पहले नवी मुंबई में अधिक सहायक सुविधाओं की आवश्यकता है।
इंडिगो ने रविवार को घोषणा की कि वह फरवरी 2027 में नवी मुंबई से अंतरराष्ट्रीय संचालन शुरू करने और फरवरी से जुलाई के दौरान मुंबई हवाई अड्डे से प्रतिदिन 12 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को धीरे-धीरे स्थानांतरित करने की योजना बना रही है। इन सेवाओं में बहरीन, रियाद, दम्मम, जेद्दा, मदीना, कुवैत, रास अल खैमा, फुजैरा, मास्काट, ढाका और जकार्ता सहित 11 गंतव्य शामिल हैं। इसके अलावा, एयरलाइन नवी मुंबई से 12 गंतव्यों तक अपनी अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करते हुए काठमांडू के लिए दैनिक उड़ान शुरू करेगी।
इंडिगो इन अंतरराष्ट्रीय सेवाओं से यात्रियों को जोड़ने के लिए आवश्यक घरेलू उड़ानों को भी स्थानांतरित करेगी। एयरलाइन ने उल्लेख किया कि यह बदलाव 2027 में एशिया, अफ्रीका और यूरोप में नए मार्गों सहित अपनी अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करने के लिए मुंबई हवाई अड्डे पर क्षमता को मुक्त करेगा, जिसमें बढ़ते एयरबस A320 और A321 बेड़े का उपयोग किया जाएगा, जिसमें A321XLR की लंबी दूरी की उड़ानें भी शामिल हैं।
इंडिगो और अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड (AAHL) ने एक संयुक्त बयान में जोर दिया: 'चरणबद्ध संक्रमण मुंबई हवाई अड्डे की दोहरी हवाई अड्डा प्रणाली के भीतर क्षमताओं के पारदर्शी, निष्पक्ष और आनुपातिक पुनर्वितरण का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मुंबई हवाई अड्डे पर प्रत्येक एयरलाइन की उपस्थिति को ध्यान में रखा गया है।'
एयर इंडिया ग्रुप ने रविवार को छह गंतव्यों - जेद्दा, रियाद, दम्मम, दोहा, मास्काट और शारजाह - की नवी मुंबई में धीरे-धीरे सेवाओं को स्थानांतरित करने की योजनाओं की सूचना दी। उम्मीद है कि यह प्रक्रिया 2027 के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम तक पूरी हो जाएगी। समूह ने यह भी बताया कि एयर इंडिया एक्सप्रेस दिसंबर 2026 में नवी मुंबई से चार दैनिक घरेलू उड़ानें शुरू करेगी। कुवैत में सेवाओं के स्थानांतरण और ओमान में मौजूदा उड़ानों की योजना 2027 की शुरुआत के लिए है, हालांकि कुवैत में स्थानांतरण आवश्यक अनुमतियों पर निर्भर करता है।
मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के लिए अनुमान है कि 2027 के ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम से शुरू होकर प्रति वर्ष लगभग 5 मिलियन यात्रियों की क्षमता वाले बुनियादी ढांचे को बंद करना होगा। MIAL ने कहा कि टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण के बाद ऐतिहासिक स्लॉट बहाल और बनाए रखे जाएंगे, जो अनुमान है कि 2030 तक फिर से चालू हो जाएगा। स्लॉट किसी विशेष उड़ान के लिए उड़ान भरने या उतरने का आवंटित समय होता है।
इससे पहले, एयरलाइनों ने संयुक्त रूप से प्रस्तावित स्थानांतरण के आधार पर सवाल उठाया और मुंबई हवाई अड्डे पर प्रत्येक टर्मिनल की क्षमता के बारे में विस्तृत डेटा मांगा। पिछले सोमवार को एक बाद के बयान में MIAL ने स्पष्ट रूप से कहा कि व्यक्तिगत एयरलाइनों को यह तय करने की स्वतंत्रता है कि क्या वे अपने संचालन का कुछ या पूरा हिस्सा नवी मुंबई में स्थानांतरित करें, टर्मिनल 1 के खुलने तक मुंबई हवाई अड्डे पर संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित करें या अन्य विकल्प चुनें।