बीएमडब्ल्यू ने अपने एम मोटरस्पोर्ट्स चेसिस का तीसरा संस्करण जारी किया है, जो इसकी सबसे अधिक प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिल, एम 1000 आरआर का आधार है। यह वैश्विक घोषणा 2027 मॉडल वर्ष से सुपरबाइक के लिए मान्य होगी, जिस समय नया चेसिस फैक्ट्री मानक बन जाएगा।
यह नवाचार ब्रांड की एक रणनीति का हिस्सा है जिसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धा के प्रदर्शन को सीधे सार्वजनिक सड़कों के उपयोग में स्थानांतरित करना है। वही फ्रेम जो शीर्ष टीमों द्वारा उपयोग किया जाता है, उसका उपयोग दुनिया भर में एम 1000 आरआर का उपयोग करने वाली ग्राहक टीमों द्वारा भी किया जाएगा।
नए चेसिस का तकनीकी विवरण
बीएमडब्ल्यू के अनुसार, एल्यूमीनियम से बना नया ढांचा पिछले वाले की तुलना में लगभग 1.3 किलोग्राम हल्का है, जिसमें कुछ बिंदुओं पर दीवार की मोटाई में 30% तक की कमी आई है। एक ट्रैक-उन्मुख सुपरस्पोर्टिव में, केंद्रीय क्षेत्र में वजन कम होने से चपलता और दिशा परिवर्तन में सुधार होता है।
मोटाई में कमी का उपयोग विभिन्न दिशाओं में कठोरता और लचीलेपन को अलग-अलग समायोजित करने के लिए किया गया था। बीएमडब्ल्यू बताती है कि एक स्पोर्ट्स बाइक का चेसिस पूरी तरह से कठोर नहीं होना चाहिए; जब बाइक झुकी होती है, तो सस्पेंशन अनियमितताओं को अवशोषित करने के लिए प्रतिकूल कोण पर काम करता है, इसलिए फ्रेम को खुद कुछ लचीलापन प्रदान करना आवश्यक है ताकि टायर जमीन के संपर्क में रहे।
यह वह बिंदु है जिसे बीएमडब्ल्यू ने डिज़ाइन किया है: मोड़ों में, फ्रेम पूर्व-निर्धारित सीमाओं के भीतर पार्श्व रूप से झुकता है, जिससे सस्पेंशन को सड़क की खामियों को अवशोषित करने में मदद मिलती है। अपेक्षित परिणाम टायर का अधिक स्थिर संपर्क, पायलट के लिए अधिक स्पष्ट जानकारी वापसी और टायर का अधिक समान घिसाव है।
इसके विपरीत, अनुदैर्ध्य दिशा में, संरचना उच्च कठोरता बनाए रखती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ब्रेकिंग और त्वरण भार के तहत पूर्वानुमेयता खोए बिना संचारित हों।
बयान और विकास प्रक्रिया
स्वेन ब्लुश, बीएमडब्ल्यू मोटरराड मोटरस्पोर्ट्स के प्रमुख ने कहा कि 'नया एम मोटरस्पोर्ट्स फ्रेम हल्के निर्माण को सटीक रूप से कैलिब्रेटेड कठोरता और फ्लेक्सिबिलिटी विशेषताओं के साथ जोड़ता है। यह साइकिलिंग के सटीक प्रदर्शन और अधिकतम पकड़ के लिए आधार बनाता है।'
इस घटक का विकास म्यूनिख में हुआ, जहां ज्यामिति, कठोरता वितरण और दीवार की मोटाई को शुरू में डिजिटल सिमुलेशन के माध्यम से परिभाषित किया गया था, जिसे बाद में बेंच और ट्रैक परीक्षणों में मान्य किया गया।
फ्रेम का निर्माण करने वाले चार ढाले हुए हिस्से - स्टीयरिंग हेड, बायां और दायां साइड, और पिछला खंड - लैंडशुट में बीएमडब्ल्यू ग्रुप के कारखाने में कम दबाव वाली ढलाई प्रक्रिया का उपयोग करके उत्पादित किए जाते हैं। यह विधि सुनिश्चित करती है कि सांचे को नियंत्रित तरीके से भरा जाए, अशांति और हवा के समावेश को कम किया जाए, जो पतली दीवारों वाले पुर्जों में एक महत्वपूर्ण कारक है।
आंतरिक रिक्त स्थान क्वार्ट्ज रेत के साँचे के माध्यम से बनाए जाते हैं, जिन्हें कोल्ड-बॉक्स प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न किया जाता है। टूलिंग के निर्माण से पहले ही, बीएमडब्ल्यू रेत और हवा के मिश्रण के व्यवहार का डिजिटल सिमुलेशन करती है ताकि वेंट और नोजल की स्थिति निर्धारित की जा सके। ढलाई के बाद, घटकों का एक्स-रे निरीक्षण, दीवार की मोटाई का मापन और निर्देशांक माप से गुजरना पड़ता है।
फ्रेम का अंतिम संयोजन बर्लिन कारखाने में होता है, जो बीएमडब्ल्यू की मोटरसाइकिल उत्पादन नेटवर्क का नेतृत्व करता है। वहां, चारों हिस्सों को संरेखित किया जाता है और टीआईजी वेल्ड द्वारा जोड़ा जाता है, जिसके बाद कैथोडिक डिपिंग पेंटिंग प्रक्रिया होती है, जो आंतरिक गुहाओं को संक्षारण से भी बचाती है। अंत में, अंतिम मशीनिंग परिचालन सतहों और फिक्सिंग बिंदुओं को समायोजित करती है, और एक नया निर्देशांक सत्यापन एम 1000 आरआर की असेंबली लाइन के लिए जारी होने से पहले सेट के आयामी सटीकता को सुनिश्चित करता है।
ब्राजील के संदर्भ में, एम 1000 आरआर के आगमन की उम्मीदें कम हैं, क्योंकि प्रतिस्पर्धात्मक एम संस्करण आधिकारिक तौर पर बेचा नहीं जाता है। ब्राजील में स्पोर्टीनेस चाहने वाले उत्साही लोगों को एस 1000 आरआर से संतुष्ट होना होगा, क्योंकि देश अपनी खुद की बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलें बनाता है, जिससे पूरे कारखाने के पुनर्संरेखण की आवश्यकता के कारण एक नए मॉडल की शुरूआत काफी जटिल हो जाती है।