लेपास L6 मॉडल के आगमन ने लेखक को इसकी तुलना पहले प्रस्तुत की गई छोटी मॉडल L4 से करने की अनुमति दी। हालांकि L6 पर पहिये बड़े थे, कार का बाहरी रूप समान बना रहा।
हालांकि, अंदर झाँकने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि L6 लेपास डिजाइनरों द्वारा लागत कम करने के उपायों को छोड़ने का परिणाम है। डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनलों पर कठोर प्लास्टिक का उपयोग करने के बजाय, केबिन में नरम, स्पर्श करने में सुखद चमड़े के कवर लगाए गए हैं। इसके अलावा, बड़े केंद्रीय टचस्क्रीन डिस्प्ले अधिक प्रतिक्रियाशील हो गया है और Apple CarPlay और Android Auto के साथ सहज कनेक्शन प्रदान करता है।
L6 के अंदर एक पूरी तरह से अलग स्तर का आराम महसूस हुआ। फिर भी, मॉडलों के बीच कुछ समानताएं बनी रहीं: ड्राइविंग का एक समान, काफी सरल अनुभव, और गियरबॉक्स जो L4 की तुलना में कम आत्मविश्वास वाला लगा। प्रदर्शन भी थोड़ा मंद था, और स्टीयरिंग व्हील कम सीधा और अधिक अस्पष्ट था।
लेखक बताते हैं कि L6 मर्सिडीज-बेंज से अपेक्षित सभी लाभ प्रदान करता है, लेकिन यह कीमत का केवल एक नगण्य अंश है। L6 की कीमत लगभग 470,000 से 500,000 रैंड तक है, जबकि समकक्ष मर्सिडीज वाहन काफी महंगा होगा।
मॉडलों के बीच वास्तविक अंतर का सवाल उठता है। उदाहरण के लिए, बुनियादी GLC संस्करण की कीमत एक मिलियन रैंड है और इसमें 150 kW की शक्ति वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन लगा है, जबकि L6 108 kW की शक्ति वाला 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है; हालांकि, जल्द ही 160 kW की शक्ति वाला हाइब्रिड संस्करण आने वाला है।
बाहरी रूप के दृष्टिकोण से, L6 में, L4 की तरह, जगुआर, ऑडी, अल्फा रोमियो और पोर्श की याद दिलाने वाली विशेषताएं हैं। विशेष रूप से पीछे, यह पोर्श की अधिक याद दिलाता है, और इसकी गुणवत्ता जर्मन समकक्षों के बराबर है। इस मूल्य खंड में, आप जर्मनी से बहुत छोटी और अनुभव में कम गुणवत्ता वाली कारें जैसे वोक्सवैगन टी-क्रॉस, ओपल मोक्का या वीडब्ल्यू टियागो खरीद सकते हैं, लेकिन आपको कथित गुणवत्ता, ट्रिम, स्थान और सुविधाओं का त्याग करना होगा।
इस प्रकार, लेपास L6 जर्मन या जापानी प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक प्रतियोगी के रूप में पूरी तरह से खरा उतरता है। कार महंगी लगती है, सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला रखती है और अधिक जगह प्रदान करती है। एकमात्र बात जो शिकायत का कारण बनती है, वह है सड़क पर इसका व्यवहार।
लेखक इसकी तुलना 2010 के दशक के मध्य में मर्सिडीज के कुछ मॉडलों के स्वामित्व के अनुभव से करते हैं जब उन्होंने रेनॉल्ट के साथ सहयोग किया था, और उस समय के कई GLA में रेनॉल्ट का 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन लगा था, जिसका गियरबॉक्स अविश्वसनीय लगता था। ऐसा महसूस होता था कि इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम कर रहे हैं। एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो एक स्पोर्ट्स कार की तलाश में है, ऐसा ही एहसास होता है, क्योंकि L6 ऐसा नहीं है।
फिर भी, लेखक जवाब देते हैं कि कार अपने काम को आरामदायक, स्टाइलिश और कुशलता से करेगी। कुल मिलाकर, L6 गतिशीलता के दृष्टिकोण से थोड़ा उबाऊ लग सकता है, और रोमांचक ड्राइविंग पसंद करने वालों को इसका ट्रांसमिशन निराशाजनक लग सकता है। हालांकि, इस मूल्य सीमा में इतनी अच्छी तरह से तैयार और सुविधाओं से भरपूर कार ढूंढना मुश्किल है।