यूरोपीय संसद के प्रमुख राजनीतिक समूहों ने यूरोप में नई कारों में आंतरिक दहन इंजन की समाप्ति से संबंधित नियमों को नरम करने पर सहमति व्यक्त की है, और शुरू में निर्धारित समय सीमा को 2035 तक संशोधित किया है।
मूल कानून, जिसे 2023 में मंजूरी दी गई थी, में यह प्रावधान था कि नई गाड़ियों के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 2021 के स्तरों की तुलना में 100% कम किया जाना चाहिए, जो आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने का एक अप्रत्यक्ष तरीका था। इससे पहले, यूरोपीय आयोग ने कमी को 90% तक सुझाया था, जिससे शेष 10% को कम कार्बन स्टील और नवीकरणीय ईंधन के उपयोग से प्राप्त क्रेडिट द्वारा ऑफसेट करने की अनुमति मिलती थी।
हाल ही में, फ्रांस और जर्मनी ने इस लक्ष्य को बिना किसी मुआवजे की आवश्यकता के 90% तक कम करने पर सहमति व्यक्त की। संसदीय समूहों के बीच नए समझौते में प्रभावी आवश्यकता को 87.5% तक कम करने का प्रस्ताव है, जिससे शेष 7.5 प्रतिशत अंक यूरोप में उत्पादित कम कार्बन स्टील के उपयोग से जुड़े क्रेडिट के माध्यम से ऑफसेट किए जा सकते हैं। यह उपाय निर्माताओं को 2035 के बाद भी आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री जारी रखने की अनुमति देने का लक्ष्य रखता है, जिसमें हाइब्रिड मॉडल भी शामिल हैं, बशर्ते वे अपने बेड़े के उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करें।
समझौते में 2035 तक हल्के वाणिज्यिक वाहनों के उत्सर्जन को 80% तक कम करने का भी प्रावधान है और नवीकरणीय ईंधन से चलने वाली कारों को शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों के रूप में वर्गीकृत करने की संभावना खोलता है। 2030 के वर्ष के लिए, समूह कारों के लिए 55% की कमी बनाए रखने और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए लक्ष्य को 40% से घटाकर 35% करने की वकालत करते हैं।
राजनीतिक पीछे हटने के बावजूद, इस समझौते को अभी भी तीन संसदीय समूहों से औपचारिक अनुमोदन और यूरोपीय संघ के सदस्य देशों की सरकारों के साथ बाद में बातचीत की आवश्यकता है। हालांकि, यूरोप और स्थानीय उद्योग की वर्तमान स्थिति को देखते हुए, बदलाव का कार्यान्वयन अपरिहार्य प्रतीत होता है।
जेटौर ने पुष्टि की है कि वह अपने सबसे मजबूत और महंगे एसयूवी, G700 को इस महीने ही ब्राज़ील बाजार में लॉन्च करेगा। यह पुष्टि चेरी ग्रुप के विश्व सम्मेलन के दौरान हुई, जो चीन के वुहू में आयोजित किया गया था। ब्राजील के लिए कीमतों और अंतिम उपकरण सूची के साथ पूर्ण वाणिज्यिक प्रस्तुति अक्टूबर के अंत के लिए निर्धारित है।
यह जेटौर का ब्राजील में पेश किया जाने वाला पांचवां मॉडल होगा और ब्रांड की नई शीर्ष श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करेगा। देश के लिए लक्षित संस्करण प्लग-इन हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करता है, जिसमें 2.0 टर्बो पेट्रोल इंजन को प्रत्येक अक्ष पर दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा गया है, जिसके परिणामस्वरूप 904 हॉर्सपावर और 115.7 किलोग्राम मीटर टॉर्क मिलता है। वाहन में ऑल-व्हील ड्राइव है और यह 4.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने का वादा करता है।
उच्च शक्ति के अलावा, G700 केवल एक शक्तिशाली चीनी एसयूवी होने से कहीं अधिक बनने की मांग करता है; यह तीन पंक्तियों में छह सीटों की पेशकश करता है और 'बॉडी-ऑन-फ्रेम' निर्माण के कारण अपनी ऑफ-रोडर क्षमता को मजबूत करता है, जहां चेसिस बॉडी से अलग होता है। घोषित संयुक्त रेंज WLTC चक्र में 1,000 किमी तक पहुंचती है। LFP बैटरी में 34.13 kWh है और निर्माता के अनुसार, यह शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में 100 किमी तक चल सकती है।
हालांकि G700 को पहले अगस्त में इंटरलागोस फेस्टिवल के दौरान ब्राजील में प्रदर्शित किया गया था, बिना कोई वाणिज्यिक लॉन्च तिथि तय किए, 904 hp की नई विशिष्टता पहले बताई गई 761 hp की शक्ति से भिन्न है। यह एसयूवी को एक असामान्य क्षेत्र में रखता है: ऑफ-रोड क्षमताओं वाला एक लक्जरी पारिवारिक यूटिलिटी, लेकिन कई सुपरकार से अधिक शक्ति के साथ।
जो लोग ऑटोमोटिव वातावरण में भी ध्वनि की गुणवत्ता चाहते हैं, उन्होंने Pioneer द्वारा हेरिटेज कलेक्शन लाइन लॉन्च की है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जिनके पास पुराने वाहन हैं और वे उस युग के अनुरूप दिखने वाले घटक जोड़ना चाहते हैं।
इस संग्रह में बॉक्स स्पीकर प्रकार के स्पीकर (जिन्हें ब्राजील में 'ओवरले स्पीकर' के रूप में जाना जाता है) मॉडल TS-X40SXT शामिल हैं। ये स्पीकर पुराने ध्वनिक कैबिनेट के क्लासिक डिज़ाइन को पुन: प्रस्तुत करते हैं, जिन्हें बड़े छेदों की आवश्यकता के बिना रियर पैनल पर स्थापित किया जा सकता है। TS-X40SXT चौकोर लुक के साथ आते हैं, जिनमें चांदी का फ्रेम और काले स्क्रीन होते हैं, जिनमें 13 सेमी का सबवूफर, एक मिड-रेंज और एक ट्वीटर अलग-अलग होते हैं, और पीछे की तरफ Pioneer का पुराना लोगो होता है, कुल मिलाकर 25W RMS शक्ति होती है।
इस सेट को पूरा करते हुए, Pioneer पिछले साल से SXT-C10PS ऑडियो प्लेयर उपलब्ध करा रहा है। यह उपकरण Pioneer की KEH कैसेट प्लेयर श्रृंखला के लुक को बड़ी सटीकता के साथ दोहराता है, जिसमें एम्बर रंग का प्रकाशित डिजिटल डिस्प्ले होता है। रेट्रो सौंदर्यशास्त्र के बावजूद, इसमें डिजिटल रेडियो, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और यूएसबी और सहायक पोर्ट जैसी आधुनिक कार्यक्षमताएं शामिल हैं, जिनमें से अंतिम दोनों क्लासिक मॉडल के कैसेट इनपुट की नकल करने वाले एक कवर के नीचे छिपे होते हैं।
हालांकि, एक चेतावनी है: इनमें से कोई भी उत्पाद आधिकारिक तौर पर ब्राजील में उपलब्ध नहीं है। रेडियो पहले यूरोप में लॉन्च किया गया था और अब यूएस $499 (सीधे रूपांतरण में लगभग R$ 2,500) में संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंच रहा है, जबकि स्पीकर यूएस $299 (लगभग R$ 1,500) में हैं, दोनों प्री-सेल में हैं। Pioneer से सीधे खरीदारी करने पर शिपिंग और आयात शुल्क के कारण कीमत लगभग दोगुनी हो सकती है।
1967 की अल्फा रोमियो जूलिया जीटी 1300 का एक उदाहरण एक रेस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और उसके मालिक ने वाहन को लगभग पूरी तरह से नया मशीन में बदल दिया, जिसमें एल्यूमीनियम बॉडीवर्क, कस्टम फ्रंट, लोअर छत, एयरोडायनामिक रियर और 180 hp का इंजन लगा हुआ है। यह कार, जिसे रेड सबमरीन कहा जाता है, वर्तमान में यूनाइटेड किंगडम में बिक्री के लिए उपलब्ध है।
परिवर्तन की शुरुआत जूलिया के जीवन के शुरुआती वर्षों में हुई थी, जब एक घटना ने इसकी मूल संरचना को नुकसान पहुंचाया था। इसे बहाल करने के बजाय, मालिक ने इसे एल्यूमीनियम बॉडीवर्क से बदलने का विकल्प चुना, जिसे दशकों से संशोधित किया गया है। वर्तमान विन्यास एक अत्यंत कम फास्टबैक प्रोफ़ाइल और एक कैम शैली के रियर के साथ प्रदर्शित होता है, जो 1960 के दशक के स्थायित्व परीक्षण प्रोटोटाइप्स की याद दिलाता है, हालांकि इसका विकास अल्फा रोमियो या ऑटोडेल्टा द्वारा नहीं किया गया था।
मूल 1.3 लीटर इंजन को अल्फा रोमियो नॉर्ड के चार सिलेंडर इंजन से बदल दिया गया, जिसका विस्थापन 1,962 घन सेंटीमीटर है, जिसमें एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड, डबल कैम् शिफ़्ट और लगभग 182 hp उत्पन्न करने के लिए तैयार है, जैसा कि मालिक ने बताया। ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल है। कार में एक सुरक्षा केज, सरल इंटीरियर, मूल उपकरण और एक अनूठे डिजाइन वाले अलॉय व्हील भी हैं।
वर्तमान मालिक ने लगभग दस साल पहले बेल्जियम में अल्फा खरीदी थी और तब से, उसने ट्रैक उपयोग के लिए यांत्रिकी और बॉडीवर्क के विकास के लिए खुद को समर्पित किया है। वह दावा करता है कि वाहन असाधारण रूप से तेज और स्थिर है, हालांकि प्रदर्शन या वजन का कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि अपनी रेसिंग कार की उपस्थिति के बावजूद, रेड सबमरीन ब्रिटिश सड़कों पर चलाने के लिए कानूनी बना हुआ है और इसे कार एंड क्लासिक द्वारा 25 अक्टूबर को समाप्त होने वाली नीलामी में बेचा जा रहा है।
1990 के दशक में, हंस-जोआचिम स्टक ने एक ऑडी 90 क्वाट्रो का उपयोग करके IMSA GTO में प्रतिस्पर्धा की। इसके उल्लेखनीय प्रदर्शन के कारण, प्रतिद्वंद्वियों ने मज़ाक में, उसके चेहरे पर निषेध चिह्न वाला एक स्टिकर लगाया। जवाबी कार्रवाई में, ड्राइवर ने अपने ऑडी के पिछले हिस्से में एक छोटी आकृति जोड़ी जो 'मूनिंग' (नितंब दिखाना) के कार्य का अनुकरण करती थी, जिसमें एक तंत्र था जो खिलौने को बार-बार नीचे और ऊपर ले जाता था।
मैटेल ने स्टक की ऑडी 90 क्वाट्रो की अपनी लघु प्रतिकृति में इस मजाक को दोहराने का फैसला किया। यह आकृति, जिसे 'मूनिंग डॉल' के रूप में जाना जाता है, मॉडल को अलग किए बिना देखना मुश्किल है, जिसे एक उत्साही ने किया। अलग करने पर, चेसिस के नीचे काफी विस्तृत स्तर देखा जा सका, जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर वाले पांच सिलेंडर इंजन का एक सरलीकृत प्रतिकृति और 700 से अधिक hp शामिल थे।
यह हॉट व्हील्स के लघु मॉडलों के अधिक सरल और खराब निष्पादित होने की सामान्य आलोचना के खिलाफ एक सकारात्मक बिंदु का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि कई वर्तमान लघु मॉडल कम बनावट वाले प्लास्टिक फर्श का उपयोग करते हैं, मैटेल कभी-कभी मॉडलिंग और सटीक ऐतिहासिक संदर्भों में सही होती है।
