चार सिलेंडर वाली मोटरसाइकिलें धीरे-धीरे दो या तीन सिलेंडर वाले मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित की जा रही हैं। इस बदलाव के उल्लेखनीय उदाहरणों में होंडा CB750 हॉर्नेट, सुजुकी GSX-8S और यामाहा R7 जैसे नए मॉडल शामिल हैं, जो दो सिलिंडर वाले हैं और पुराने चार सिलेंडर वाले मशीनों का स्थान ले रहे हैं।
हालांकि उत्सर्जन मानक लगातार सख्त होते जा रहे हैं, इन इंजनों के डेवलपर्स बताते हैं कि इंजन विन्यास का निर्णय कानून से पहले ही शुरू हो जाता है। समकालीन इंजीनियरिंग के लिए, सिलेंडर की संख्या का चयन विशिष्ट प्रस्ताव और मॉडल की आवश्यकता द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए।
मॉडल डिजाइन पर तकनीकी दृष्टिकोण
होंडा में अनुसंधान विकास के विशेषज्ञ इंजीनियर बिस्मार्क डू वाल बताते हैं कि मॉडल डिजाइन में अंतर केवल उत्सर्जन पर निर्भर नहीं करता है; यह वाहन की अवधारणा के अंतिम उद्देश्य से जुड़ा हुआ है। उनका तर्क है कि चार सिलेंडर वाला इंजन आमतौर पर सड़क उपयोग (ऑन-रोड) के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो उच्च गति पर संचालित होता है और कम गति पर कम टॉर्क उत्पन्न करता है। इसके विपरीत, दो सिलेंडर वाला इंजन विपरीत विशेषताएं प्रस्तुत करता है, जो ऑफ-रोड अनुप्रयोगों के लिए अधिक उपयुक्त है।
उदाहरण के लिए, बिस्मार्क बताते हैं कि अफ्रीका ट्विन जैसी ऑफ-रोड बाइक में चार सिलेंडर वाले इंजन को लगाने से कम गति पर शक्ति वितरण बहुत कमजोर होगा, जिससे इच्छित उपयोग के लिए मोटरसाइकिल का नियंत्रण और दक्षता प्रभावित होगी।
लागत कारक और इंजीनियरिंग अनुकूलन
व्यावहारिक अनुप्रयोग के अलावा, लागत एक अन्य निर्णायक कारक के रूप में सामने आती है। इंजीनियर सवाल उठाते हैं कि 500cc मॉडल में चार सिलेंडर वाले इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता क्यों है यदि एक ठीक से डिज़ाइन और आकार दिया गया दो सिलेंडर वाला इंजन समान स्तर का प्रदर्शन प्रदान कर सकता है। बिस्मार्क इस बात पर जोर देते हैं कि हालांकि चार सिलेंडर वाला इंजन ट्रैक पर अधिक कुशल होता है, यह नियम सार्वभौमिक नहीं है। मध्यम मोटर वाले मॉडल, उदाहरण के लिए, दो सिलेंडर वाले इंजनों का उपयोग करके भी रेस सर्किट में अच्छा प्रदर्शन दिखाते हैं।
इंजीनियरिंग ने कई पहलुओं में अपने दृष्टिकोण का पुनर्मूल्यांकन किया है, क्योंकि वांछित प्रदर्शन को दो सिलेंडरों से प्राप्त करने वाली मोटरसाइकिल में चार सिलेंडर आर्किटेक्चर की नकल करना अनुप्रयोग की बर्बादी माना जाएगा। यह तर्क मध्यम मोटर सेगमेंट में और भी अधिक प्रासंगिक हो जाता है, जहां बिक्री की मात्रा अधिक होती है और लाभ मार्जिन कम होता है, जो सुपरस्पोर्ट्स की तुलना में अधिक मायने रखता है।
नियमों के संबंध में, यूरो 5+ मानक, जो 2024 से नए प्रमाणन के लिए लागू है, ने प्रदूषक सीमाओं को कम नहीं किया है, बल्कि ऑनबोर्ड निदान, घटक स्थायित्व और उत्प्रेरक निगरानी की आवश्यकताओं को कड़ा किया है। इंजीनियरिंग सलाहकारों ने पहले ही संकेत दिया था कि यूरो 5 के तहत, निर्माताओं ने कुछ मॉडलों को प्रमाणित करना बंद कर दिया क्योंकि लागत व्यवहार्य नहीं थी।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि चार सिलेंडर वाला इंजन अस्वीकृत इंजन का पर्याय नहीं बन गया है। कावासाकी ZX-4R और QJMotor SRK450RR जैसे प्रतियोगी यूरो 5+ के साथ संगत चार सिलेंडर हैं। जब ब्रांड निवेश करने का निर्णय लेता है, तो इंजन अनुमोदित होता है।
ब्राजील के बाजार में इसके उदाहरण मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, नई होंडा CB1000 हॉर्नेट को चार सिलेंडर और 147 hp की शक्ति के साथ लॉन्च किया गया था। इस मशीन को प्रोमोट 5 के अनुरूप बनाने के लिए बड़े आकार की एग्जॉस्ट प्रणाली का उपयोग करना पड़ा। हालांकि जापानी निर्माता एक छोटे मॉडल पर विचार कर सकता था, लेकिन वर्तमान मॉडल के समान प्रदर्शन और ट्यूनिंग प्राप्त करना मुश्किल होगा।
उपभोक्ता की धारणा
अंत में, उपभोक्ता का दृष्टिकोण है, जो चार सिलेंडर और उच्च प्रदर्शन के बीच संबंध बनाए रखता है। बिस्मार्क देखते हैं कि जो लोग चार सिलेंडर के बारे में बात करते हैं वे आमतौर पर स्थापित संस्कृति या इन मोटरसाइकिलों के साथ पिछले अनुभव के कारण इस प्रकार के इंजन को प्रदर्शन से जोड़ते हैं। यह उन उपभोक्ताओं में 'डाउनग्रेड' की भावना पैदा कर सकता है जो छोटे इंजनों पर स्विच करते हैं।
इंजीनियर स्वीकार करते हैं कि इस धारणा का एक संवेदी आधार है: जितने कम सिलेंडर होते हैं, इंजन के संचालन में असंतुलन उतना ही अधिक स्पष्ट होता है, जिससे कंपन और शक्ति की अनुभूति बढ़ जाती है। कई निर्माता इसी प्रभाव की तलाश करते हैं। हालांकि, उनके विश्लेषण में, मध्यम से कम क्षमता वाले दर्शक मुख्य रूप से ट्रैक डे पायलटों से नहीं बने होते हैं, और यहां तक कि जो लोग ट्रैक पर जाते हैं, उनमें से अधिकांश वर्तमान में उपलब्ध दो सिलेंडर वाले मॉडल आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।