1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में, टर्बोचार्जर से लैस इंजनों को संदेह की दृष्टि से देखा जाता था, जिन्हें अक्सर अविश्वसनीय वाहनों से जोड़ा जाता था, भले ही वे ब्राज़ीलियाई जनता के आदी प्रदर्शन से बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते थे। इस तकनीक को एक बड़ी नवीनता के रूप में देखा जाता था, लेकिन यह अत्यधिक गर्मी और विफलताओं जैसी समस्याओं से भी जुड़ी थी।
उस अवधि में, उपलब्ध गैसोलीन में सल्फर की उच्च मात्रा, कम ऑक्टेन रेटिंग और निर्जल अल्कोहल का मिश्रण होता था। हालांकि ईंधन अल्कोहल, जिसे 1979 में स्टेशनों पर नियमित रूप से वितरित किया जाना शुरू किया गया था, टर्बो इंजनों के लिए अधिक उपयुक्त था, लेकिन अल्कोहल और टर्बो का संयोजन अभी भी इंजन तैयार करने वालों के लिए कठिनाइयाँ प्रस्तुत करता था।
टर्बो तकनीक का आगमन
यूरोपीय निर्माताओं ने इस तकनीकी समाधान वाले मॉडल लॉन्च करने के लिए उत्सुक थे, क्योंकि टर्बो इंजन को भविष्य माना जाता था। 1985 में, फिएट ने यूरोपीय बाजार में यूनो का एक संस्करण 'टर्बो' पेश किया। यह इतालवी मॉडल 1.3 इंजन से लैस था, जो पानी से ठंडा होने वाली एक छोटी जापानी IHI टरबाइन का उपयोग करता था। ईंधन इंजेक्शन डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा किया जाता था, जो इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के साथ काम करता था, जिससे चार सिलेंडर वाले छोटे इंजन को लगभग 105 hp की शक्ति मिलती थी।
यूनो टर्बो आई.ई. उल्लेखनीय रूप से हल्का था और लगभग 8.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता था, जिसकी अधिकतम गति लगभग 200 किमी/घंटा थी। इसके लॉन्च के समय, इस छोटे स्पोर्ट्स कार की कुछ इकाइयां नई यूरोपीय तकनीक के परीक्षण और प्रदर्शन के उद्देश्यों के लिए ब्राजील पहुंचीं, जिसे भविष्य में देश में लागू किया जा सकता था।
हालांकि, फिएट द्वारा ब्राज़ील में निर्मित यूनो टर्बो उपलब्ध कराने में कई साल लग गए। ब्राज़ीलियाई यूनो टर्बो आखिरकार 1994 में लॉन्च हुआ, जो इतालवी मॉडल के प्रस्तुतीकरण के नौ साल बाद था। यह वाहन ब्राजील में श्रृंखला में टर्बोचार्जर के साथ आने वाली पहली कार बन गई।
प्रौद्योगिकी का विकास और समेकन
यह तकनीक समस्याग्रस्त कारों तक सीमित रहने की छवि को पार करना शुरू कर दिया, और कार निर्माताओं के इंजीनियरों द्वारा नियंत्रित प्रदर्शन लाभ प्रदान करना शुरू कर दिया, बिना इंजन की दीर्घायु से समझौता किए। यह एक महत्वपूर्ण वैचारिक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है, जो टर्बो इंजनों को अस्थिरता और असुरक्षा की प्रतिष्ठा से दूर करता है, और उन्हें छोटे सिलेंडर वाले इंजनों में उच्च प्रदर्शन के विकल्प के रूप में स्थापित करता है। इस धारणा परिवर्तन के लिए इंजीनियरिंग टीमों का प्रयास महत्वपूर्ण था।
1994 में गति बनाए रखते हुए, और टर्बो तकनीक में ब्राज़ीलियाई उपभोक्ताओं की बढ़ती रुचि का लाभ उठाते हुए, फिएट ने लोकप्रिय टेम्परा का टर्बो संस्करण भी लॉन्च किया। इस प्रकार, उस वर्ष, इतालवी ब्रांड ने राष्ट्रीय बाजार में दो फैक्ट्री टर्बो मॉडल उतारे, जिसे उस अवधि के ब्राज़ीलियाई गैसोलीन विनिर्देशों को देखते हुए एक साहस माना गया।
इन परिस्थितियों के बावजूद, ब्राज़ीलियाई यूनो टर्बो, जो इटली से आयातित 1.4 इंजन का उपयोग करता था, 118 hp देता था और 17.5 mkgf टॉर्क उत्पन्न करता था। जबकि टेम्परा टर्बो आठ वाल्वों वाले 2.0 इंजन से लैस था, जो 165 hp की अधिकतम शक्ति और 26.5 mkgf टॉर्क उत्पन्न करता था। ये परिणाम उस समय महत्वपूर्ण थे और दोनों फिएट को राष्ट्रीय स्तर पर सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाली कारों में से एक बनाते थे।
नए मॉडल और तकनीकी प्रगति
टर्बो तकनीक पर तेजी से हावी होते हुए, फिएट ने 1998 में राष्ट्रीय बाजार में मरिया टर्बो और उसके स्टेशन वैगन संस्करण, जिसे वीकेंड कहा जाता है, पेश किया। दोनों असामान्य 2.0 पांच सिलेंडर और प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाले इंजन से लैस थे। यूरोपीय मॉडलों में उपयोग की तुलना में अधिक मध्यम कॉन्फ़िगरेशन में, यह इंजन 182 hp उत्पन्न करता था और लगभग 27 mkgf का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता था, जो ब्राज़ीलियाई परिस्थितियों के लिए एक उपयुक्त विकल्प था और मरिया और उसके स्टेशन वैगन को उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करता था।
टर्बो तकनीक पर फिएट का विश्वास इतना अधिक था कि कंपनी ने मरिया वीकेंड का एक रेसिंग संस्करण विकसित किया ताकि सहनशक्ति परीक्षणों, या लंबी दौड़, के लिए किया जा सके, जो यांत्रिक असेंबली के प्रदर्शन और विश्वसनीयता दोनों का परीक्षण करते थे। यह स्टेशन वैगन 2004 में ब्रासीलिया के 1,000 किमी के मार्ग पर जीत हासिल करने में सफल रही, जो प्रदर्शन और स्थायित्व के बीच तालमेल को प्रदर्शित करती है।
बाद में, पुंटो टी-जेट आया। इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण 2009 में लॉन्च किया गया और छोटे फिएट को एक हाई-स्पीड वाहन में बदल दिया। 1.4 16V टर्बो इंजन से लैस, स्पोर्ट्सी पुंटो लगभग आठ सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त करता था और 200 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक अधिकतम गति तक पहुंचता था। यह इंजन 152 hp उत्पन्न करता था और इसका अधिकतम टॉर्क 21 mkgf की सीमा में था। इसी इंजन को बाद में सेडान लीना और मध्यम हैच ब्रावो में लगाया गया।
इस बिंदु पर, इतालवी ब्रांड के लिए यह स्पष्ट हो गया कि टर्बो छोटे, हल्के और कॉम्पैक्ट इंजन बनाने के लिए एक व्यवहार्य समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन जो कम RPM पर भी उच्च शक्ति और अच्छे टॉर्क मान प्रदान करने में सक्षम हों। वर्षों के साथ, इंजेक्शन सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन, ईंधन और टर्बोचार्जर प्रौद्योगिकी में सुधार ने इसके अनुप्रयोगों के और भी बड़े विस्तार को संभव बनाया है।
1990 के दशक के अंत और वर्तमान सदी की शुरुआत से, ब्राज़ीलियाई गैसोलीन की गुणवत्ता में भी महत्वपूर्ण सुधार हुआ है, जबकि उत्सर्जनों के लगातार सख्त होने वाले नियमों ने इंजनों के विकास को बढ़ावा दिया है। वर्तमान में, टर्बोचार्जर विभिन्न खंडों के वाहनों में आम हैं, जो अक्सर कम सिलेंडर वाले इंजनों से जुड़े होते हैं जो प्रदर्शन, दक्षता और प्रदूषक नियंत्रण को संतुलित करते हैं। हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ब्राजील में श्रृंखला में उत्पादित कारों में, इस यात्रा की शुरुआत 1994 में यूनो टर्बो आई.ई. से हुई थी, जिसके बाद उसी वर्ष टेम्परा टर्बो आया था।