वाणिज्य, उद्योग और प्रतिस्पर्धा मंत्री पार्क्स टाउ ने गुरुवार को कहा कि सरकार उन कार निर्माताओं को राजनीतिक समर्थन देना बंद कर देगी जो स्थानीय असेंबली के लिए लगभग तैयार वाहन आयात करते हैं, क्योंकि देश के ऑटोमोटिव उद्योग की नींव वाली कार्यक्रम की समीक्षा की जा रही है।
साउथ अफ्रीकन ऑटो वीक कार्यक्रम में बोलते हुए, टाउ ने बताया कि सरकार ने अर्ध-असेंबल किए गए किट (SKD) के रूप में बॉडीवर्क और अधिकांश घटकों के आयात पर आधारित गतिविधियों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर सहमति व्यक्त की है। इसके अलावा, सरकार नई सुविधाओं को राजनीतिक समर्थन नहीं देगी।
यह बदलाव निर्माताओं को अधिक गहन स्थानीय उत्पादन और स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं की तलाश करने के लिए प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से किया गया है। दक्षिण अफ्रीका की ऑटोमोटिव योजना का लक्ष्य स्थानीय सामग्री के हिस्से को वर्तमान 38% से बढ़ाकर 60% करना, क्षेत्र में रोजगार को दोगुना करना और 2035 तक वैश्विक वाहन उत्पादन में दक्षिण अफ्रीका के हिस्से को 1% तक बढ़ाना है।
टाउ ने स्पष्ट किया कि यह परिवर्तन मध्यम टन भार और भारी वाणिज्यिक वाहनों पर लागू नहीं होता है। इसके अलावा, अधिकारी पूरी तरह से अलग किए गए किट (CKD) के रूप में माने जाने वाले उत्पादन की कानूनी परिभाषा को कड़ा करेंगे, जिसमें कारें लगभग तैयार किट से नहीं, बल्कि अलग-अलग पुर्जों से मौके पर इकट्ठी की जाती हैं।
मंत्री ने यह भी उल्लेख किया कि सरकार हल्के वाणिज्यिक वाहनों के 'फ्रेम चेसिस' सेगमेंट के लिए अतिरिक्त समर्थन की आवश्यकता पर विचार करेगी, जिसमें पिकअप शामिल हैं। वह आयात शुल्क निर्धारित करने वाली अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग (Itac) को अंतिम निर्णय लेने से पहले जांच करने का निर्देश देंगे।
उन्होंने जोड़ा कि यह सहमति बनी है कि किसी भी अतिरिक्त सुरक्षा के साथ उत्पादन, स्थानीयकरण, रोजगार, परिवर्तन, निर्यात और निवेश से संबंधित पारस्परिक दायित्व होने चाहिए।
'लूपहोल' की समस्या
सरकार उद्योग संगठन Naamsa, घटक निर्माता संघ Naacam और संगठित कार्यबल के साथ मिलकर ऑटोमोटिव उद्योग उत्पादन और विकास कार्यक्रम - क्षेत्र के लिए प्रोत्साहन प्रणाली की समीक्षा कर रही है। यह समीक्षा ऑटो निर्माताओं द्वारा नीति में बदलाव और ऐसे प्रोत्साहन प्रदान करने की मांगों के बाद हुई, जो उत्पादन को गहरा करने और स्थानीय निर्माताओं को आयात से बचाने में मदद करें।
इस साल पहले, बीएमडब्ल्यू ग्रुप साउथ अफ्रीका के सीईओ पीटर वैन बिन्सबर्गेन ने कहा था कि उद्योग ने सरकार से SKD प्रणाली में एक 'लूपहोल' को बंद करने का आग्रह किया। वैन बिन्सबर्गेन ने टिप्पणी की: 'SKD निर्माता लगभग बिना शुल्क के आते हैं क्योंकि वे बिना शुल्क के इंजन आयात करने के लिए आफ्टरमार्केट श्रेणियों का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, और उनके पास यहां, दक्षिण अफ्रीका में वास्तव में बहुत कम समय होता है, कोई निवेश नहीं करते हैं और मुश्किल से नौकरियाँ पैदा करते हैं।'
टोयोटा साउथ अफ्रीका मोटर्स के सीईओ एंड्रयू किर्बी ने जुलाई में कहा था कि देश का ऑटोमोटिव क्षेत्र SKD संचालन की आवश्यकता से आगे निकल गया है, और चेतावनी दी कि किट से कारों की असेंबली बड़े पैमाने पर उत्पादन में बड़े निवेश को कमजोर कर सकती है। किर्बी ने जोर देकर कहा: 'इसलिए हमारी दृढ़ मांग है कि दक्षिण अफ्रीका में SKD को रोका जाए और CKD की प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत किया जाए ताकि हम स्थानीय रूप से उत्पादित और आयातित वाहनों के बीच बेहतर संतुलन प्राप्त कर सकें।'