डाइहात्सु, जो टोयोटा की एक सहायक कंपनी है और कॉम्पैक्ट कारों में विशेषज्ञता रखती है, ने अमोनिया पर चलने वाले एक नए इंजन का अनावरण किया है, जिसका उपयोग उर्वरक उत्पादन में किया जाता है। इस प्रोटोटाइप को जापान में आयोजित जापान मोबिलिटी शो बिज़वीक के दौरान प्रदर्शित किया गया था।
यह विकास टोयोटा की बहुआयामी रणनीति का हिस्सा है, जो उत्सर्जन को कम करने के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा विकल्पों की तलाश कर रही है। ब्राजील के बाजार में, कंपनी पहले ही फ्लेक्स हाइब्रिड पेश कर चुकी है, जो इथेनॉल पर काम कर सकते हैं।
यह इंजन 0.66 टर्बो तीन सिलेंडर इंजन पर आधारित है, जिसका उपयोग की कार्स में किया जाता है, जो जापानी छोटे आकार के वाहन हैं जिनकी इंजन क्षमता 660 सेमी³ तक होती है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सिस्टम केवल तरल अमोनिया का उपयोग करता है, जिससे हाइड्रोजन रिज़र्वायर की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
अमोनिया के दहन की कठिनाई के कारण, सिस्टम इसका आंशिक रूप से हाइड्रोजन में रूपांतरण करता है। फिर इस हाइड्रोजन को दहन प्रक्रिया को स्थिर करने के लिए शेष ईंधन के साथ मिलाया जाता है।
इग्निशन के दौरान और जब इंजन ठंडा होता है, तो एक प्लाज्मा रिएक्टर हाइड्रोजन उत्पन्न करने के लिए बिजली का उपयोग करता है। गर्म होने के बाद, एक उत्प्रेरक सुधारक यह कार्य संभालता है, जैसा कि डाइहात्सु की टीम ने जापानी वेबसाइट मोटर फैन को बताया।
एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि चूंकि इसके अणु में कार्बन नहीं होता है, इसलिए अमोनिया जलने पर कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) जारी नहीं करती है। इसके अलावा, इसे शुद्ध हाइड्रोजन की तुलना में संग्रहीत करना आसान है: यह -33 डिग्री सेल्सियस पर तरल हो जाता है, जबकि हाइड्रोजन को -253 डिग्री सेल्सियस या उच्च दबाव वाले टैंकों की आवश्यकता होती है।
हालांकि, उल्लेखनीय कमियां हैं। पेट्रोल की समान मात्रा में ऊर्जा ले जाने के लिए, अमोनिया टैंक लगभग 2.5 गुना बड़ा होना चाहिए। इसके अतिरिक्त, दहन नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्पन्न कर सकता है, और बिना जली हुई अमोनिया नाइट्रस ऑक्साइड छोड़ सकती है, जो CO₂ की तुलना में अधिक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है।
इंजीनियर स्वयं स्वीकार करते हैं कि इस पूरी प्रणाली को एक की कार में एकीकृत करना एक बड़ी चुनौती है। वर्तमान में, इंजन बेंच परीक्षणों में है और इसे कभी भी किसी वाहन में स्थापित नहीं किया गया है। लक्ष्य मौजूदा की कारों की शक्ति प्राप्त करना है।
विचार किए जाने वाले अन्य कारकों में अमोनिया की विषाक्तता, स्थापित ईंधन आपूर्ति नेटवर्क की अनुपस्थिति और यह तथ्य शामिल है कि इसका वर्तमान उत्पादन मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस पर निर्भर करता है, जिससे निर्माण प्रक्रिया में CO₂ उत्पन्न होता है।