फिएट ने पेरिस में ग्रिज़ली और ग्रिज़ली फास्टबैक एसयूवी पेश की, जो ब्राजील में पल्स और फास्टबैक को बदलेंगी

यह उल्लेखनीय है कि एक पूरी तरह से अलग ऑटोमोटिव ब्रह्मांड की खोज के लिए ग्लोब पर यात्रा करने की आवश्यकता नहीं है। ब्राजील में फिएट का इतिहास 1970 के दशक में बेटिम में इसकी स्थापना से गहराई से जुड़ा हुआ है, जिससे कई लोग इसे एक 'इटालो-मिनेरा' निर्माता मानते हैं। वास्तव में, मिनस गेरैस में फिएट इकाई विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त परियोजनाओं के लिए जिम्मेदार थी, जैसे कि अल्कोहल से चलने वाला अग्रणी 147, या इतालवी परियोजनाओं के ब्राजीलियाई बाजार के लिए अनुकूलन, जैसे कि फिएट यूनो, जिसे इनोसेन्टी मिलले के रूप में इटली में निर्यात किया गया था।

हालांकि, अर्जेंटीना में भी फिएट ने स्थानीय पहचान और इतिहास विकसित किया, जिसमें वैश्विक मॉडलों के अपने स्वयं के प्रोजेक्ट और 'स्थानीय' संस्करण शामिल थे। इसमें स्वाभाविक रूप से मूल रूप से इतालवी या इटालो-मिनेरा मॉडलों के बहुत ही उल्लेखनीय स्पोर्ट्स संस्करण शामिल हैं।

फ्लैटआउट लाटिन अमेरिका के प्रमुख क्लासिक कार आयोजनों में से एक, ऑटोक्लासिका में मौजूद था, जो पड़ोसी देश में एक वास्तविक सुंदरता प्रतियोगिता के रूप में कार्य कर रहा था। ब्यूनस आयर्स के पास सैन इसिड्रो में आयोजित, इस कार्यक्रम में स्थानीय फिएट के कई उदाहरण शामिल थे। इस अवसर का लाभ उठाते हुए, यह लेख IAVA संक्षिप्त नाम के पीछे के इतिहास का विवरण देता है।

IAVA क्या दर्शाता है?

IAVA का संक्षिप्त नाम 'इंडस्ट्रिया अर्जेंटीना डी वेहिकुलोस डी अवान्सडा' (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) है। इसकी उत्पत्ति 1970 के दशक में हुई, वह अवधि जब ऑटोमोटिव खेल अर्जेंटीना में एक राष्ट्रीय जुनून के रूप में स्थापित हुआ। फिएट पहले से ही बीसवीं सदी के मध्य से अपनी स्थानीय शाखा, फिएट कॉनकॉर्ड के माध्यम से देश में वाहन बना रही थी, और तेजी से बाजार में सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांडों में से एक बन गई, जैसा कि ब्राजील में हुआ था। साथ ही, अर्जेंटीना के ड्राइवरों के बीच अधिक स्पोर्टी विशेषताओं वाली कारों की बढ़ती मांग थी, चाहे वह शुद्ध प्रदर्शन के मामले में हो या गतिशीलता के मामले में, जो आकस्मिक उत्साही लोगों और उन लोगों दोनों को पूरा करती थी जो ट्रैक और रेसिंग कारों को शौक मानते थे।

इस उत्साहपूर्ण संदर्भ में, IAVA की स्थापना 1971 में हुई। कंपनी फिएट कॉनकॉर्ड और अर्जेंटीना के डीलर और इंजीनियरों के एक समूह के बीच एक रणनीतिक साझेदारी से पैदा हुई, जिन्हें प्रतिस्पर्धात्मक कारों के प्रति गहरा लगाव था। प्राथमिक उद्देश्य इतालवी ब्रांड के सामान्य मॉडलों का उपयोग करना और उपलब्ध पुर्जों और संसाधनों के साथ उन्नत संस्करण बनाना, ताकि स्पोर्ट्स कारों की इस उभरती मांग को पूरा किया जा सके। यह स्पष्ट है कि अर्जेंटीना और ब्राजील इस पहलू में समानताएं साझा करते हैं।

IAVA द्वारा तैयार किए गए वाहनों का उत्पादन औद्योगिक पैमाने पर नहीं किया जाता था; वे सीमित और अत्यधिक अनुकूलित संस्करण थे, जो असेंबली और समायोजन की कारीगरी प्रक्रिया की विशेषता रखते थे, जिसमें विस्तार पर अत्यधिक ध्यान दिया जाता था। ब्यूनस आयर्स प्रांत के मार्टिनेज में एवेनिडा फोंडो डी ला लेगुआ, नंबर 2200 में मुख्यालय के साथ, IAVA के तकनीकी प्रभारी इंजीनियर जुआन कार्लोस फिसानोट्टी थे, जो प्रसिद्ध 128 IAVA 1100 के प्रणेता थे। उनके नेतृत्व में, तैयारीकर्ता केवल बॉडीवर्क या फिनिशिंग में सौंदर्य परिवर्तनों से कहीं अधिक गहन संशोधन करता था। यह देखते हुए कि यह पचास साल से अधिक पहले की बात है, शक्ति लाभ और गतिशील सुधार प्राप्त करने का एकमात्र विश्वसनीय और कुशल तरीका इंजन के आंतरिक घटकों, कार्बोरेटर प्रणाली, एग्जॉस्ट और सस्पेंशन और ब्रेक में विशेष समायोजन को नया रूप देना था, जिससे एक पूर्ण सेवा प्रदान की जाती थी।

अग्रणी: फिएट 128 IAVA TV 1100

इस यात्रा की शुरुआत 1971 में लॉन्च किए गए फिएट 128 IAVA TV (टूरिस्मो वेलोज़) 1100 से हुई। यह मॉडल छोटे सेडान की सार्वजनिक धारणा को फिर से परिभाषित करने के लिए मौलिक था। मूल 1.116 सेमी³ यांत्रिकी, जो लगभग 60 हॉर्सपावर उत्पन्न करती थी, को वेबर IDF 13 40/40 डबल बॉडी कार्बोरेटर, IAVA द्वारा डिज़ाइन किए गए एक विशेष इनटेक मैनिफोल्ड और एक अधिक आक्रामक प्रोफाइल वाले वाल्व ट्रेन को शामिल करके पूरी तरह से नया रूप दिया गया था।

इन संशोधनों के साथ, कार ने 7,000 rpm पर 71 हॉर्सपावर और 3,000 rpm पर 12.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क हासिल किया। इसने वाहन को 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति दी, जो उस समय 1.1 लीटर की कॉम्पैक्ट कार के लिए एक उल्लेखनीय उपलब्धि थी, खासकर इसके 850 किलोग्राम से थोड़ा अधिक वजन को देखते हुए। इंजन की आवाज एक और अंतर था, जो तैयारीकर्ता द्वारा विशेष रूप से विकसित मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट पाइप का परिणाम था।

बाहरी रूप से, बोनट पर दो टूटी हुई अनुदैर्ध्य पट्टियाँ थीं, जो उनकी मुख्य पहचान बन गईं, जिसे दरवाज़े के सिल की ऊंचाई पर पार्श्व पट्टियों द्वारा पूरक किया गया था। अंदर, स्पोर्ट्स प्रकृति एक पूर्ण डैशबोर्ड में स्पष्ट थी, जिसमें 10,000 rpm तक कैटाकोमीटर, तेल दबाव गेज और पानी और तेल के तापमान संकेतक शामिल थे। स्टीयरिंग व्हील पर हॉर्न बटन पर IAVA का प्रतीक था, और इसका डिज़ाइन भिन्न था: शुरुआती उदाहरणों में 'X' आकार और बाद के उदाहरणों में 'K' आकार। एक अतिरिक्त जिज्ञासा ड्राइवर की सीट थी, जो चालक के शरीर के समर्थन को आकार देने के लिए वाल्व द्वारा समायोजित एयरबैग से सुसज्जित थी।

1300 का युग

फिएट 128 1100 की सफलता के कारण, IAVA ने लाइन में और अधिक निवेश करने का निर्णय लिया। 1974 में, कंपनी ने इंजन की क्षमता को 1.300 सेमी³ तक बढ़ाने का फैसला किया, जिससे संस्करणों की एक श्रृंखला शुरू हुई जिसने अर्जेंटीना के उत्साही लोगों के बीच इसकी प्रतिष्ठा को मजबूत किया।

इन नए संस्करणों में से पहला फिएट IAVA TV 1300 फ्रानजा एंशा था, जिसका उत्पादन 1974 और 1977 के बीच किया गया था। इस मॉडल में, वेबर कार्बोरेटर को सोलेक्स 34/34 से बदल दिया गया था जिसमें तितलियों का समकालिक उद्घाटन होता था, साथ ही उच्च गति पर केंद्रित एक और अधिक आक्रामक प्रोफाइल वाला वाल्व ट्रेन भी था। 8.8:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, 1.3 इंजन 6,750 rpm पर 82 हॉर्सपावर तक पहुंचता था, 1100 संस्करण के समान टॉर्क बनाए रखता था। सौंदर्य की दृष्टि से, यह हैंडल की ऊंचाई पर एक चौड़ी पार्श्व पट्टी और चमड़े से ढका एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील द्वारा अलग किया गया था।

बाद में, 1977 और 1978 के बीच, फिएट IAVA डोब्ले लीनिया उभरा, जिसे 128 L चेसिस पर बनाया गया था। 1300 की प्रतिष्ठित यांत्रिकी को बनाए रखते हुए, कार में बॉडीवर्क पर रंगीन दो पार्श्व रेखाएं थीं (इसलिए नाम) और आंतरिक रूप से अगली पीढ़ी के आधुनिक इंस्ट्रूमेंट पैनल को शामिल किया गया था। संपीड़न अनुपात को 8.9:1 तक बढ़ाने के साथ, शक्ति 82 हॉर्सपावर से बढ़कर 88 हॉर्सपावर हो गई, जिससे अधिकतम गति 163 किमी/घंटा हो गई।

उसी अवधि में, ब्रांड ने फिएट IAVA 100 एचपी 3 लीनिया लॉन्च किया, जो एक और भी कट्टरपंथी कॉन्फ़िगरेशन था जो 9.3:1 के संपीड़न अनुपात और सोलेक्स 36/36 कार्बोरेटर के उपयोग के कारण 100 हॉर्सपावर तक पहुंच गया। अपनी तीन पार्श्व पट्टियों के लिए पहचाना गया, इसकी घोषित अधिकतम गति 168 किमी/घंटा थी, हालांकि वाहन चलाने वालों ने दावा किया कि यह संख्या काफी रूढ़िवादी है।

128 के साथ IAVA का शिखर फिएट IAVA TV 1300 यूरोप का लॉन्च था, जिसका उत्पादन 1978 के मध्य से 1980 के दशक की शुरुआत तक किया गया था। 88 हॉर्सपावर और 102 हॉर्सपावर के वेरिएंट में उपलब्ध, TV 1300 यूरोप 850 किलोग्राम के सेट के हल्केपन का अधिकतम लाभ उठाता था। इस तैयारी के साथ, सेडान 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार दस सेकंड से कम में पकड़ लेता था और 170 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता था। इसकी बड़ी विशिष्टता उल्लेखनीय विशिष्ट शक्ति अनुपात में निहित थी: इंजन 79.13 हॉर्सपावर/लीटर तक पहुंचता था, जो उस समय के फिएट 131 एbarth रैली और यहां तक कि फेरारी 512 BB जैसी प्रसिद्ध सुपरकार और रैली कारों से भी अधिक था।

दृश्य रूप से, यूरोप नए सामने के हेडलाइट्स के कारण अलग दिखता था, जो चौकोर थे (हालांकि शायद कम सामंजस्यपूर्ण, जो केवल एक विवरण था), हेडलाइट्स के साथ एकीकृत फ्रंट स्पॉइलर, संस्करण के नाम के साथ ग्रेडिएंट साइड स्ट्रिप, और काले कोर्टिनो ट्रिम के साथ चेकदार कपड़े को मिलाने वाले एक परिष्कृत इंटीरियर के कारण।

फिएट 133 IAVA

सेडान 128 के अलावा, अर्जेंटीना के स्पोर्ट्स डिवीजन ने स्थानीय लाइन में एक अजीब मूल की परियोजना पर अपना ध्यान केंद्रित किया: फिएट 133। शुरू में स्पेन में SEAT द्वारा लॉन्च किया गया, उस अवधि के दौरान जब स्पेनिश निर्माता ने इतालवी मूल के साथ तकनीकी सहयोग बनाए रखा, इंजन और रियर-व्हील ड्राइव वाला मॉडल अर्जेंटीना पहुंचा, जहां इसे 1977 और 1980 के बीच फिएट की सहायक कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था, और फिर 1982 तक सेवेल अर्जेंटीना द्वारा, कुल मिलाकर कॉर्डोबा में लगभग 15,800 इकाइयां उत्पादित हुईं।

फिएट 133 अपने आप में एक दिलचस्प कार है। इसे एक संकर के रूप में देखा जा सकता है, जो फिएट 850 के चेसिस का उपयोग करता है जिसमें फिएट 126 से प्रेरित बॉडीवर्क होती है, एक ऐसा मॉडल जो पोलैंड में एक बड़ी सफलता बन गया और 'सुसाइड ड्राइवर' के एक उल्लेखनीय परंपरा को जन्म दिया। हालांकि, मूल रूप से, इसका तेज होने का इरादा नहीं था: चार सिलेंडर और 903 सेमी³ का छोटा अनुदैर्ध्य इंजन साइड वाल्व के साथ मामूली 37 हॉर्सपावर (L संस्करण में 40 हॉर्सपावर) और 5.8 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता था। लगभग 710 किलोग्राम वजन के बावजूद, मानक मॉडल को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 32.4 सेकंड लगते थे और इसकी अधिकतम गति केवल 113 किमी/घंटा थी।

जब IAVA ने 1979 और 1980 के बीच मॉडल में हस्तक्षेप किया तो परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल गया, जिससे फिएट 133 टी IAVA (और बाद में 133 टॉप) का निर्माण हुआ। 903 सेमी³ की क्षमता को बनाए रखते हुए, तैयारीकर्ता ने इंजन के सेवन को फिर से बनाया, जिसके परिणामस्वरूप 6,500 rpm पर 55 हॉर्सपावर और 3,500 rpm पर 7 किलोग्राम-मीटर टॉर्क हुआ। हालांकि यह कम लगता है, इतनी हल्की कार में, इसने एक विशाल अंतर पैदा किया: 0 से 100 किमी/घंटा का समय घटकर 18.4 सेकंड हो गया (सामान्य मॉडल की तुलना में 14 सेकंड की प्रभावशाली कमी), और अधिकतम गति बढ़कर 133 किमी/घंटा हो गई, जो कार के नाम के साथ एक पूर्ण संख्यात्मक संयोग था। सस्पेंशन में सुधार और नवीनीकृत शैली के साथ संयुक्त, IAVA ने SEAT की मामूली परियोजना को एक जीवंत और व्यक्तित्व से भरपूर कॉम्पैक्ट में बदल दिया।

फिएट 147 सोरपासो

1981 में, फिएट 147 को अर्जेंटीना में पेश किया गया - शुरू में ब्राजील से आयात किया गया, लेकिन 1982 से सेवेल द्वारा स्थानीय रूप से उत्पादित। जल्द ही, अर्जेंटीना की फिएट ने इस हैचबैक पर IAVA पद्धति लागू की। सोरपासो नाम का अर्थ इतालवी में 'ओवरटेकिंग' है, और उपनाम बेहद उपयुक्त था।

147 सोरपासो IAVA द्वारा ट्यून किए गए 1.3 इंजन का उपयोग करता था, जो एक डबल बॉडी सोलेक्स कार्बोरेटर, संशोधित प्रवाह वाले सिलेंडर हेड, विशेष इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, अधिक आक्रामक ग्रेडिंग वाले वाल्व ट्रेन और एक कम प्रतिबंधात्मक साइलेंसर के कारण 6,400 rpm पर 90 हॉर्सपावर प्रदान करता था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह इंजन ब्राजीलियाई 1.3 से अलग था: जबकि हमारा राष्ट्रीय बाजार के लिए अनुकूलित 124 परिवार पर आधारित था, अर्जेंटीना का 147 इतालवी फिएट 128 के इंजन के विकास का उपयोग करता था।

मानक संस्करणों की तुलना में लगभग 40 हॉर्सपावर अधिक के साथ, सोरपासो 8.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा दर्ज करता था - उस अवधि में अर्जेंटीना में उत्पादित एकमात्र वाहन जो दस सेकंड से कम में यह उपलब्धि हासिल कर सका - और 165 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता था। इसे अब तक निर्मित सबसे शक्तिशाली और तेज़ फिएट 147 माना जाता है।

प्रदर्शन के अनुरूप दृश्य को अनुकूलित किया गया था, जिसमें एक प्रमुख फ्रंट स्पॉइलर, सिबीय सहायक हेडलाइट्स, पूरे परिधि पर विशेष पट्टियाँ, एक छोटा रियर स्पॉइलर और टेललाइट्स के बीच एक ग्रे प्लास्टिक एप्लिकेशन (प्लेट को बम्पर पर स्थानांतरित करना) शामिल था। इस संयोजन को 14 इंच के स्पोक व्हील, सर्वो-सहायता प्राप्त ब्रेक, रेडियल टायर और चारों पहियों पर थोड़ा नकारात्मक कैम्बर के साथ सस्पेंशन द्वारा पूरा किया गया था, जो एक बहुत स्थिर मुद्रा प्रदान करता था। अंदर, मॉडल धातु के तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और कैटाकोमीटर और विशेष ट्रिम के साथ एक डैशबोर्ड से सुसज्जित था। यह वाहन एक पूर्ण दुर्लभता है, जिसे कुल मिलाकर केवल 403 इकाइयों में बनाया गया था।